果园港“水、铁、公”联运物流枢纽功能全面形成

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　　昨日，两江新区，装载着“重庆造”汽车的首列火车从果园港铁路专用线离港。记者 蒋雨龙 摄

　　昨日上午，伴随一声汽笛长鸣，装载着“重庆造”汽车的首列火车从位于两江新区的果园港铁路专用线离港。这标志着，果园港“水、铁、公”联运物流枢纽功能全面形成，长江经济带与新丝路实现了历史性交汇。未来，这里将形成650万装卸能力。

　　首趟搭载“重庆造”汽车

　　经过整整6个小时的装载，首列满载着“重庆造”汽车的火车专列从果园港铁路专用线鸣笛离港，驶往兰州。这班专列共有25个火车皮，装载了致商XT、逸动、欧诺等248辆长安自主品牌轿车。

　　“果园港铁路专用线开通后，我们生产的汽车从鱼嘴基地到搭上火车，距离仅有5千米。”长安汽车公关部相关人士表示。

　　重庆港务物流集团有限公司副总经理黄继介绍，果园港铁路专用线斥资12.5亿元，起点接轨于渝怀铁路鱼嘴车站，终点为果园港区站。鱼嘴接轨站规划建设到发线4条，区间线路分左右两条线分别从鱼嘴站怀化端接出，总长为10.516千米；企业站场设装卸作业线13条。

　　“按规划设计，这条专线将形成650万吨的水、铁、公联运装卸能力，实际运作将达到2000万吨装卸能力。”黄继称。

　　目前，重庆有4大水铁联运码头，江津2个、九龙坡1个、万州1个，但其吞吐能力总和也不抵果园港。

　　水公铁实现无缝对接

　　“这标志着重庆又添了一条物流大通道，果园港将成为长江经济带与新丝路的交汇点，将改变以往相当一部分货源仅选单一铁路运输方式。”黄继称，伴随果园港铁路专用线的投用，水路、公路、铁路将在此实现“无缝连接”。

　　具体而言，铁路方面，该专线与渝怀铁路相连，直接连接“渝新欧”国际铁路联运大通道，今后火车将可直达果园港作业，“重庆造”触角将直抵欧洲。公路方面，该专线开通，使得果园港口的综合交通运输网络更加完善，沪渝、渝宜、成渝高速环绕，通过重庆“三环十射三联线”立体高速路网，将快速到达周边省市。水路方面，果园港可供5000吨级船舶常年靠泊作业。“渝新欧”国际铁路联运大通道在重庆的起点从团结村延伸到果园港，再由长江黄金水道进行集散与分拨。

　　黄继说，水路运费是铁路运费的1/5，也是公路运费的1/10，这将较大幅度降低企业物流成本。同时，运行时间约21天，较以前走水路节省近2/3的时间，这将吸引更多长江中上游企业“借道”重庆。而市民采购来自欧洲、新J、兰州等沿线的商品也将更便宜。

　　市交委相关负责人表示，该专线投用，向西连接“渝新欧”铁路运输体系，向东连接长江黄金水道，向南连接渝黔铁路，向北连接广东等地。果园港将能辐射云贵川及周边地区，成为中国大西北、大西南物资进出的集散基地；同时，长江下游华东、华中地区的大宗货物也可以通过果园港进入“渝新欧”铁路运输体系。

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　　果园港仓储物流项目

　　将于明年春节前投用

　　昨日，随着两江新区果园港铁路专用线投入试运行，斥资20亿元、建筑面积达40万方、与铁路配套建设的大型物流仓储项目——果园港仓储项目将于明年春节建成投用。

　　据介绍，目前，果园港投资20亿元，建筑面积达40万平方米的大型物流仓储项目主体已基本建成，计划于明年春节前建成投用。重庆港务物流集团有限公司副总经理黄继介绍，该项目正式建成后，运输到果园港的货物在港区内即可完成仓储、加工、交易、再包装等，减省货运环节并降低物流成本。据悉，重庆海关和重庆国检已分别同意在果园集装箱码头设立海关监管点和国检检验检疫场所，使得码头具备外贸集装箱作业口岸功能。

   记者 严薇

御临河

果园港将能辐射云贵川及周边地区，成为中国大西北、大西南物资进出的集散基地