专访黄奇帆：高铁会经过城口（开县）到万州到重庆

参考消息

http://news.ifeng.com/a/20150314/43340763_0.shtml 《问答神州》专访黄奇帆：新常态下的重庆 （下集） 第一部分 网友问答 黄奇帆：万商云集的过程，就是千百万人才云集的过程。 吴小莉：那我就听到了一个故事，您跟铁道总公司还有一个“对赌”。 黄奇帆：他说你如果数量上去了，我价格可以低一点，我说你价格低了，我数量就上去了，所以两个人就开始“对赌”了。 串场：63岁的黄奇帆，是浙江绍兴人。他职业生涯的前半段，都与上海联系在一起。从16岁开始，黄奇帆一步一步，从上海焦化厂的工人、技术员，当上了工程师和副厂长。31岁的时候，黄奇帆步入政界，主要经历都与经济相关。举例来说，浦东开发就有黄奇帆的一笔。5年前我采访黄奇帆的时候，他曾经告诉我说，上海的文化是一个改革创新、开拓开放的文化，在上海工作让他养成了改革的思维。 2001年，49岁的黄奇帆来到了大西南的山城重庆。从重庆的副****、到****，黄奇帆的工作重点，依然是他熟悉的经济领域。有评论者认为，黄奇帆在重庆的作为有着浓厚的上海色彩。10年前重庆就组建了国资经营平台，盘活重庆的存量资产。6年前就开始筹划的外汇结算离岸中心，令内行人瞠目。而早在2007年，重庆就成为统筹城乡综合配套改革试验区，“地票”交易独树一帜，成为了新型“土改”的先行者。从2009年开始，重庆的GDP增速，每年都会进入全国31个省区市的前三甲。去年更是高居全国第一。 在“新常态”的大背景下，重庆的未来何去何从？今天的问答神州，将从网友关心的问题开始，且看黄奇帆如何作答。 记者：这里面，我们还跟微博做了联动，所以有一个“吴小莉与行动者对话”的微博上，也放了说，我今天来问决策者黄奇帆****。结果就有人这样问了，女神帮我问问，重庆最穷的革命老区城口县，到底我们有生之年能看到高速公路和铁路通进来吗？其他地方大建铁路，城口县什么也没有建。 黄奇帆：应该这么说，城口这10年最大的变化就是交通。10年前，我们到城口要花两天时间，如果坐火车要花一天一夜时间；那么现在呢，城口到重庆，4个多小时、5小时就能到。重庆到四川万源这儿是通高速路的，然后万源到城口有一条一级公路，这一级公路呢，已经在去年把它建成了，花了几十个亿，这算一个重大的变化。 那他刚才说是不是能够建高铁，我想有一天如果西安到重庆通高铁，它一定会经过城口这个方向。但是，如果为城口去建个高铁，那不可能，总是大城市和大城市有高铁，那这个方向是从西安经过城口到万州到重庆，这条线是成立的。所以，目前的规划之中有这条线，但是这条线具体的是这一年开工还是3年里开工，这是铁路总公司的国家规划。但是目前规划里，有这条线。 记者：浙江省台州市的凤凰网友问，我是一名沿海漂泊多年的重庆人。从事软件行业，身边有很多各行各业的重庆朋友，我们有个共同的特点，就是一旦返回重庆，就找不到了工作，或者是只能够找到比较差的工作。请问黄****，在高新技术方面有没有更多的规划，吸引在外漂泊的重庆人早日返乡。 黄奇帆：我想，最近，重庆市委、市zf制定了一个今后10年的产业发展规划，包括在五大服务贸易和十大战略新兴产业的发展领域。所以，不管你是制造业的，还是服务业的、金融业的，我想在重庆都会有很好的用武之地。 当然，其实这个社会也不全是高新技术和高端服务业构成的，常规的产业、常规的服务业，也在不断的发展当中，也同样有升级、改造、换代的要求。所以其实任何角度上，专业上的人才，应该在重庆都能找到他的用武之地。 第二部分 渝新欧 黄奇帆：怎么样把重庆的货直接通过新J，直接通到欧洲，那我们末位便成了前哨，我们本来是处于劣势反而变成优势。 串场：黄奇帆将重庆的地理位置用一个英文字母Y来形容。在三条Y字形的对外路线当中，重庆位于正中心。向东，沿长江而下，重庆的人员货物可以通江达海，进入太平洋；西南方向，过昆明，穿缅甸，可以进入印度洋。21世纪的海上丝绸之路，离重庆并不遥远。 再看西北方，从重庆出发，经过新J，最终抵达欧洲中心的渝新欧铁路，正在成为中欧之间的铁路大动脉。这条2011年开通的线路，与海运相比，将货物的运输时间减少了一半以上，运量也在节节攀升。在采访当中，黄奇帆却说，渝新欧铁路本身早已有之。横贯中国的陇海铁路、兰新铁路，建成已经几十年。从新J到哈萨克斯坦，再经俄罗斯到欧洲的铁路，也早就存在。问题是，铁轨摆在那里，中欧之间的货物和列车，却迟迟难以通过。这又是为什么呢？ 记者：那我就听到这个故事，我就觉得很有意思，就是您一直不断说的渝新欧的这个铁路，当时要开这个铁路的时候，您跟铁道总公司还有一个“对赌”。 黄奇帆：这个专列呢，现在应该说，是党zy******推动的丝绸之路经济带很重要的一个载体。那么我们在这方面得到了国家很多的支持。 所以，习zx去年三月初访问德国的时候，曾经和默克尔一起到德国杜伊斯堡，参加渝新欧火车开进这个车站时候的一个剪彩的活动。总****还说了，丝绸之路经济带是中欧之间、中国新的一个联系中欧的桥梁。渝新欧是起点在重庆，终点在德国，是中欧丝绸之路经济带的一个重要载体。总****这些话一说呢，应该说对我们很重大的积极鼓励和推动。 去年一年里边，******有关部门赋予渝新欧五件好事情。第一件事呢，就是让渝新欧的重庆车站——起点站——作为内陆火车的一类口岸，这是很特殊的待遇。因为中国的所有火车口岸都在沿海、沿边、沿江，内陆这是个很特殊的待遇。第二个是汽车整车进口口岸。第三个给了一个保税物流园区的B区，给了一个保税区。第四呢，就是邮政班列，邮政班列就是我们这个火车。中国过去有50年，中国和欧洲之间铁路不通邮政，所有的邮政包裹都是空运或者水运。现在电子商务时代邮包满天飞，如果空运的太贵、水运的太慢，火车呢是正好价格合理，时间也比较短。所以，当下中国把这个中欧之间的邮政班列开起来，也变得很重要。 黄奇帆：所以去年，一年时间里又给渝新欧五个战略措施。我刚才说到了四个。最后一个就是你说的所谓“对赌协议”，这个“对赌协议”不是我跟铁道部同志不高兴吵架。没吵架，我们两个人好朋友，坐在一起，然后呢，我希望他价格低一点，他说你规模数量太少，少的话他要赔本，那么他说你如果数量上去了，我价格可以低一点。我说那你价格低了，我数量就上去了，所以两个人就开始“对赌”了。 解说：2011年，渝新欧铁路刚刚开通的时候，运费是一个集装箱每公里一美元。2012年，价格降到一个集装箱每公里0.8美元。2013年单价又降到了0.7美元。而对于黄奇帆来说，最理想的价格是0.6或者0.5美元。因为只有这样，渝新欧的铁路的运费价格，就可以与海洋运输直接竞争。 黄奇帆：我说，你价格下来，我一定超过100专列，他说你只要达到100专列，我一定价格给你低一点。那么这个时候呢，就是说，如果我们现在价格低一点来推动，如果到年底我们数量没上去，我还按原价付你钱、补你钱，但是如果我数量上去了，你就按我们确定的合理价，所以我们两个好朋友，做了一单好的合作。最后的结果呢，果然事随人意。 我们去年因为价格下来了，运输量大幅度上升，本来一年几十个专列，去年我们到了130个专列，今年可以到260个专列，所以这个价格协议还是很起作用的。 记者：原本你们卡在“鸡生蛋、蛋生鸡的”问题上，总要有人先走那一步。 黄奇帆：对，所以这个时候就像“对赌”一样，如果万一你价格下来，我还上不去，那我赔你。 解说：在黄奇帆看来，渝新欧铁路过去之所以无法贯通，是因为三个互联互通的软件没有搞好。第一，渝新欧长达一万公里，经过六七个国家，而这些国家的海关之间从来没有协议。如果一个企业把货物从中国运到欧洲，经过的每个国家都会进行关检，工作量大、成本也很高。第二，沿线国家的铁路部门，没有一个跨洲际的铁路运行时刻表。第三，当跨地区的物流发生了以后，就需要一种跨地区的物流公司进行服务。过去这三个问题没有解决，所以从中国国内经新J运往欧洲的铁路运输的运量很小，企业基本上无法参与其中。而重庆真正下定决心，面对这些问题，还是因为重庆对外贸易迫切需要一条这样的线路。 黄奇帆：那么我们之所以会推动渝新欧呢，应该说还是跟惠普、宏基、富士康搞笔记本电脑产生的一个概念。因为我们生产的量是全球的三分之一，其中30%、40%是要卖给欧洲，有个30%是卖到北美，还是30%、40％是在亚洲，那么在这个物流体系里面呢，如果我们的东西从重庆运到沿海，再运到欧洲，在这个意义上，物流成本就高了。

参考消息

渝万西+万黔江酉阳秀山怀化-------重庆8区县在高铁干线上，有的人怕了吧？？？