重庆起飞 民航那些鲜为人知的故事

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　　江北机场的早晨。许多 摄

　　1990年1月23日《重庆日报》一版头条消息：重庆江北机场正式通航。

　　核心提示

　　2018年12月17日，重庆江北国际机场传来捷报——旅客年吞吐量首次突破4000万人次，位居全国十大机场之列。

　　站在这一历史性的时刻，回顾重庆民航的发展历程，今年53岁的重庆机场集团公司董事会秘书邹代彬和他的老同事们百感交集。

　　据邹代彬回忆，改革开放之初，重庆只有一个白市驿机场。1990年1月22日，江北机场正式通航。这一消息登上了第二天《重庆日报》的头版头条，全市人民一片欢腾。伴随着重庆经济社会的发展，重庆先后建设了T1航站楼、T2B航站楼、T2A航站楼、T3A航站楼，重庆机场也从只有十几条航线的小机场，发展成了拥有294条航线，通达5大洲23个国家58个城市的枢纽机场。

　　40年巨变的背后，有很多鲜为人知的故事。

　　航站楼还没建好，为何宣布开航

　　1990年1月22日下午2时，江北机场鼓乐齐奏，气球高悬，这里正举行隆重的开航典礼。

　　“很多人不知道，当时T1航站楼还没有建好。”邹代彬回忆，直到当年国庆节后，T1航站楼才竣工通过国家验收。举行开航典礼时，离T1航站楼不到1公里的地方有一个货运库房，临时充当起了航站楼的角色。

　　为何航站楼还没建好，就宣布开航？而且，第二天《重庆日报》的报道也白纸黑字写着江北机场正式通航？

　　“航站楼没建好，但跑道已经建成，完全可以保障飞机起降。”邹代彬称，对机场而言，跑道比航站楼重要，跑道竣工就标志着机场具备了通航能力。所以，《重庆日报》第二天的报道是正确的，没有问题。

　　江北机场提早投用其实也是迫不得已。

　　邹代彬回忆，改革开放初期，重庆还没有一座真正的民航机场，白市驿机场是一座军民共用机场。

　　“当时对白市驿机场有一个评价叫‘一小两少’。”邹代彬说，首先，3000平方米的规模比现在的很多支线机场都小；其次，航班少；再次，航线少。上世纪70年代，白市驿机场每天起降的民航班机只有四五架，80年代末时一共也只开通了十几条航线。

　　除了硬件上的不足，最头疼的还是白市驿非常不稳定的净空条件。每到冬春两季，大雾弥漫，机场经常关闭，有时候一周只能飞一趟航班。上世纪80年代，法国图卢兹市准备跟重庆缔结为友好城市，图卢兹市****准备亲自来重庆看看。结果因为冬季起雾，白市驿机场关闭，他在上海等了3天后抱憾归去。

　　作为西南工业重镇，白市驿机场显然已经不适应重庆经济社会发展。江北机场提早通航，成了全市上下的共识。

　　“现在来看，江北机场提前通航是完全正确的决定。”邹代彬告诉记者，通航当年，其旅客吞吐量就实现翻倍，达到近44万人次。

　　江北机场的开航，拉开了重庆民航发展的大幕。

　　修跑道必须人工“拉毛”

　　对重庆机场扩建指挥部飞行区项目副总经理肖锋而言，印象最深刻的还是当年人工为跑道“拉毛”的场景。

　　众所周知，飞机跑道不能太平滑，必须有足够的摩擦力才能满足飞机起降的要求。现在各种设施都很先进，机械化程度高，这些施工环节都由机器完成。但在江北机场建设初期，这些都只能靠工人的双手。

　　肖锋说，当年，跑道的粗糙度要求达到0.8毫米，工人师傅们必须在跑道水泥快干的时候，用钢筋和刷子一点一点在上面塑形，行业内称之为“拉毛”。

　　“第一条跑道的总面积为266250平方米，可以说每一寸跑道都包含了师傅们的汗水。”肖锋说，江北机场开航当天，有一位师傅因为劳累病倒了，未能参加开航仪式，现在想想都让人心酸。

　　随着改革开放的深入推进，重庆经济社会快速发展，1999年10月，江北机场旅客吞吐量达到270万人次，T1航站楼设计能力达到饱和。

　　2001年，重庆机场T2B航站楼和第一跑道延长工程动工，第一跑道延长至3200米。2004年12月12日，T2B航站楼正式投用。2007年，重庆机场旅客吞吐量突破1000万人次，迈入千万级机场行列。

　　2010年12月21日，8.5万平方米的T2A航站楼、3600米的第二跑道正式投用，由此，重庆江北机场具备了满足波音747全货机满载直飞欧美的运行保障能力，进入“双跑道”运行时代。

　　2017年8月29日，重庆T3A航站楼和长3800米、宽75米的第三跑道投用。江北国际机场率先成为中西部地区三个航站楼、三条跑道同时运行的机场。

　　“第一跑道采用的是常规的拉毛技术，对人工的依赖比较大。第二、第三跑道采用了刻槽工艺，不仅机械化程度提高，还增加了跑道的摩擦系数，排水功能也更好，即使下雨天，飞机也不会打滑。”肖锋说。

　　如今江北国际机场的第三跑道，等级为4F，可以起降空客A380等各种大型飞机。

　　一张机票的变迁

　　在重庆机场集团市场营销部，记者看到了一张已磨去棱角的老照片。

　　照片上是一张手写机票，乘客的姓名、始发地、目的地、票价、航班号等信息，都是由工作人员用笔手工填写。

　　当年从事过机票销售的老员工徐红回忆，一直到2002年，都是手写机票。“那时候，不是任何人都可以坐飞机。只有职务到达一定级别的人，才可以凭借单位的介绍信买票。”徐红说，机票也从来不打折，另要额外收取50元机场建设费，订票只能到机场的柜台现场办理，机票全靠人工手写。机票还要分为内宾票和外宾票，内宾票稍微便宜些。

　　除了买机票需要单位开介绍信，重庆民航的许多往事现在看来都不可思议。徐红笑着说，比如，飞机上禁止吸烟，现在是人尽皆知的基本常识。但是那时候，旅客不仅可以在飞机上吸烟，机务人员还会给旅客送小盒装的中华香烟（5支）。

　　更搞笑的是，由于乘坐飞机的人少，为保持飞机前后平衡，有时候还要在飞机尾部装石头。

　　“现在想来，真是啼笑皆非。”徐红笑着说。

　　随着江北机场的投用，重庆民航逐渐规范化、信息化、智能化。

　　2002年11月，江北机场开始使用电子机票。徐红还记得，当时最先推出的是南方航空公司。旅客在南航的官网上买票，到达重庆机场后，只要到柜台告知电子客票订单号并出示身份证，机场工作人员就能从电脑系统中查找到旅客的信息。工作人员核实身份证后打印出旅客电子凭证，并将事先办妥的登机牌一起递交旅客。

　　“发展到现在，已经没有真正意义上的机票了，只有旅客需要报销时候才提供凭证。”徐红告诉记者，如今，旅客只需要一部手机，就能在网上办理值机、选座，获取电子登机牌，然后轻松完成安检验证、登机口扫码验证等流程。“我们称之为无纸化乘机。”徐红说。

　　如今，重庆江北国际机场正面向“智慧机场”转型，不仅是无纸化乘机，一大波“黑科技”正接踵而至。如T3A航站楼的出发安检，上线了人脸识别系统，单人过检时间只需2秒；随身行李人包对应系统，可实现旅客信息、随身行李及安检时间的自动绑定；智能手推车，运用物联网技术，除了运输行李，还能查询航班信息、航站楼导航、移动充电、看电影等。

　　在2017年度国际机场协会ACI旅客满意度测评中，重庆江北国际机场荣获“亚太区（2500万-4000万层级）最佳机场”，并获评全球旅客吞吐量2500万-4000万层级最佳机场第一名。

　　重庆机场发展史

　　白市驿军民共用机场

　　1938年11月6日正式开工，1939年6月30日完工。有长1150米、宽100米的泥结碎石跑道。1966年7月15日，白市驿机场改建工程动工，1968年完成，可满足伊尔-18型以下各类飞机起降的需求，客机坪能同时容纳2架中型飞机和4架小型飞机。

　　江北国际机场T1航站楼

　　1990年，重庆机场T1航站楼正式启用。经过扩建后，航站楼面积约1.2万平米，机位数达到32个，跑道2800米，能够满足波音737系列、空客320等机型起降的需求。2005年，T1航站楼改造，成为国际航站楼。

　　T2B航站楼

　　2001年，重庆机场T2B航站楼和第一跑道延长工程正式破土动工。2004年12月12日，T2B航站楼正式投入使用。投用后，重庆机场候机大楼面积达到10万平方米，停机坪面积由30万平方米增加到38万平方米，机场生产保障能力年旅客吞吐量可到达1500万人次。

　　T2A航站楼

　　2008年9月，项目正式开工，2010年12月21日，三期扩建工程正式投入使用，新建一条3600米长的第二跑道、8.5万平方米的T2A航站楼、34万平方米的南北停机坪，新增机位40个和2万平方米的货运库房及相应的配套设施。由此，重庆江北机场具备了满足波音747全货机满载直飞欧美的运行保障能力，进入“双跑道”运行时代。

　　T3A航站楼

　　2012年8月开工建设，2018年8月正式投用。T3A航站楼总建筑面积约53.7万平方米，是现有航站楼面积之和的2.5倍，相当于29个标准足球场大小。投用后，重庆机场率先成为中西部地区同时拥有三航站楼、三条跑道运行的机场。

　　如今国际航线开了79条

　　截至目前，重庆机场已开通国际（地区）航线79条，其中客运65条、货运14条，通航5大洲24个国家59个城市。

　　围绕“一带一路”倡议沿线国家和地区开通国际航线50条，通航城市37个，其中客运43条、货运6条，通航国家15个。

　　在开通的国际（地区）客运航线中，洲际航线达到15条，航点覆盖伦敦、罗马、纽约、墨尔本、赫尔辛基、莫斯科、旧金山、洛杉矶、悉尼、奥克兰等，其中14条实现了重庆直飞。