2013年11月，时任中国邮政集团总经理李国华来渝时提出，

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故事3：打破铁路运邮禁令
意义：让邮包成为铁路货物的重要组成部分亲历者：渝新欧（重庆）供应链管理有限公司副总经理 张蓉
2013年11月，时任中国邮政集团总经理李国华来渝时提出，希望依托中欧班列（渝新欧），将重庆打造为继北京、上海、广州后，我国第四个国际邮件互换中心。这就要求中欧班列（渝新欧）要试验运邮。
“当时知道这个想法的时候，我觉得这是不可能完成的任务。”张蓉坦言，在铁路合作组织（OSJD）1956年颁布的《国际铁路货物联运协定》（以下简称《国际货协》）中，明文规定“在国际铁路直通货物联运中不准运送邮政专运物品”。
当时电商已经在快速发展，跨境电商也开始萌芽，邮包很可能成为中欧班列（渝新欧）的重要货物。为此，重庆决定推进铁路运邮事宜。
但这远远没有想象中的那么简单。当时中欧国际铁路从未运输过装载国际邮包的集装箱，各国海关、检验检疫、邮政部门如何依托国际铁路协同工作也毫无头绪。
所以，想要实现铁路运邮，重庆需得到相关部委的支持，与铁路合作组织27个成员国的铁路部门进行协调，还要跟中欧班列（渝新欧）沿线海关、检验检疫和邮政部门进行对接，工作量和工作难度可想而知。
但重庆敢为人先。2014年1月，重庆首次组织中欧班列（渝新欧）进行国内段运邮测试，摸清了国际邮包运行中涉及运输、海关、检验检疫、邮政等环节的影响因素。随后，重庆又与海关总署、中国邮政集团、中铁总公司等单位，以及沿线各国相关机构进行沟通。
“那一年，相关的会议召开了30多次，各种电子邮件来往超过300封。”张蓉说。
功夫不负有心人。当年6月，铁路合作组织在立陶宛召开会议，讨论通过了新版《国际货协》，删除了禁止运输邮政专用品的相关描述。一条实施了58年的禁令，在重庆的努力下被废止。
如今，重庆已经成为全国铁路邮包的疏运中心，更是全国铁路运邮的试点城市，也成为全国唯一常态化开展进出口运邮的城市。截至目前，中欧班列（渝新欧）已累计发运国际邮件超3000万件，货值约25亿元。

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故事1：开辟中欧班列 意义：打通内陆直达欧洲的国际铁路通道亲历者：长寿区委****、区****党组成员 胡红兵 “参与这条通道的开行，是我这辈子最重要的经历之一。”提及中欧班列（渝新欧）时，胡红兵难掩激动。 时间回溯到2009年，重庆组织专班，想要打通一条由铁路直达欧洲腹地的物流大通道。胡红兵是专班成员之一。 “当时惠普等笔电企业已落地重庆，很多产品要运往欧洲。”胡红兵说，重庆通过铁路向西直达欧洲，比向东通过水运抵达沿海再转海运至欧洲，时间和距离都更短。这也是重庆想要开辟这条通道的原因。 但重庆当时面临两大难题：一是开通此线路，需要跟沿途各国协商，在通关上达成共识；二是因无经验可循，一切要靠自己摸索。 重庆成立专班，就是为了解决这些事。胡红兵还记得，那个时候自己和同事吃住在单位，每天不是研究线路，就是协调部门，大家誓要啃下这块硬骨头。 进展也很快。2010年8月，重庆方面找到海关总署和原铁道部，希望能开行重庆至欧洲铁路“五定班列”，得到两个部门的支持。 几乎同一时间，在柏林召开的欧亚铁路会议上，重庆与辛克（全球物流巨头）、TEL（德铁和俄铁的合资企业）等企业搭上线。随后，重庆又陆续与俄罗斯、哈萨克斯坦等国家的铁路公司和****部门建立联系，逐渐形成了多边磋商机制。 同年10月，重庆开始测试这条通道的国内路线——直达新疆阿拉山口，中间不停靠。其间，有个细节让胡红兵印象深刻。 “当时找不到测试用的电子产品，是我和同事把自己用的笔记本电脑拿出来测试。”胡红兵说，那台电脑现已不能使用，但依旧被自己留存当作纪念。 最终，国内段测试成功，也验证了班列的可行性。一个月后，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署便捷通关协议——重庆出口货物通过新疆阿拉山口出关，途经哈萨克斯坦、俄罗斯，只进行一次海关检查。 2011年3月，经过多次前期测试，“渝新欧”国际铁路班列从重庆沙坪坝区团结村中心站出发，历时16天，顺利抵达德国杜伊斯堡。一条横跨亚欧大陆，途经数个国家，从中国内陆腹地直达欧洲核心城市的国际物流大通道宣告诞生。

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故事2：自研恒温集装箱 意义：为铁路冬季运输电子产品提供保障亲历者：渝新欧（重庆）供应链管理有限公司副总经理 陈智科 渝新欧公司是专门负责中欧班列（渝新欧）运行的平台企业，陈智科是该公司最早的一批员工之一。 “班列开行第二年，我们就遇到一大困扰。”陈智科说，中欧班列（渝新欧）当时的主要货物是IT产品，对低温非常敏感，存放温度不能低于零下20℃。但中欧班列（渝新欧）沿途经过的6个国家，最低温度可达零下40℃。 中欧班列（渝新欧）的第一班3月开行，那时春暖花开，不存在低温问题。但到了冬季，IT产品无法运输，班列开行很可能“断档”。所以，不突破在极寒环境下运输IT产品的问题，班列的开行数量、影响力都会受到影响。 陈智科说，惠普公司引进了柴油发电机控温集装箱，但它的电子元件在极寒环境下容易发生故障，且消耗燃油，造价和运营费较高。也曾考虑用蓄热保温板，但它占用集装箱的空间较大、装卸作业复杂、操作不便、易破损。 最后，渝新欧公司决定：通过自主创新研发一款能彻底解决中欧班列（渝新欧）在极寒环境下的运输问题，且性价比高、易操作的产品。 “2013年初，我们通过市级部门找到了多个单位。”陈智科说，当时在办公室里，坐着巴斯夫、霍尼韦尔等公司，以及后勤工程学院、重庆大学、四川大学等学校及科研机构的代表，大家一起探讨解决这一难题。 经过近一年的研究、试验，渝新欧公司的“独立蓄热控温集装箱”正式出炉，其核心原理是一种相变材料，其具有低温下结晶凝固放热，高温下融化蓄热的特性，即利用重庆至欧洲冬季地域自然环境温差进行蓄放热。这一过程完全依靠自然气候变化来进行能量调节，箱内温度调节也是通过物质自身的物理性质自动进行，不需要消耗化石能源。 2014年1月24日，中欧班列（渝新欧）首次在冬季运输了44个集装箱货物。2015年冬季，该班列共运输集装箱213个，其中使用“独立蓄热控温集装箱”196个，成功“破冰”。