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标题: 江北百米短站致堵车扎堆 [打印本页]

作者: wamn 时间: 2012-9-7 21:35
标题: 江北百米短站致堵车扎堆
2012-09-07 05:40:39 来源：重庆商报

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　　五里店往红旗河沟方向，长安华都公交站（左红圈处）与红土地立交西站（右红圈处）相隔很近。记者吴珊摄

　　“刚启动又停车了。”近日，网友在重庆某论坛提到，从五里店往红旗河沟方向乘公交车，其中长安华都站与红土地立交西站直线距离只有100米，他不解：这样的“短站”为什么不能合并成一个站？除此之外，网友还列出主城其他地方也存在“短站”现象，并提出这样的设置或带来耽误时间、造成交通压力等问题。对此，记者昨日对这些车站进行了现场体验，并将网友和专家提出的建设性意见反映给了相关部门。
　　两站车程只需17秒
　　昨日上午，记者从长安华都公交站往红旗河沟方向步行，经过一个转盘后，就到达下一个公交站——红土地立交西站（原无专厂站），经该路段的大部分公交车都会在这两个站停靠。通过计时发现，步行这两站只用时2分钟。若乘坐323路公交车，两站间的车程用时约45秒。
　　网友“不怕”发帖，称364路公交车每天停靠的“光电路中”和“光电路西”两个公交车站，行车时间只需约20秒。昨日，记者来到南岸区光电路，这是一条直马路，“光电路中站”与“光电路西站”在同一侧，两者间的距离为90米左右。记者了解到，有7条公交线路会同时在这两个车站停靠。随后，记者在“光电路中站”乘坐364路公交车，经过两站仅用时17秒。
　　这两条路附近的居民告诉记者，同路线公交车没必要停靠相隔如此之近的两站，对附近居民影响不大，却会耽误乘客时间。
　　站太近车辆易“扎堆”
　　在联芳花园立交桥处，“高庙村东站”和“高庙村西站”两者相距300米左右，不少网友认为，它们靠近立交桥，容易引发堵车。
　　昨日下午，记者在现场看到，“高庙村东站”和“高庙村西站”位于联芳花园立交桥东西两侧的入口处，共有14条公交线路同时在这两个车站停靠。从“高庙村东站”出发，步行到达“高庙村西站”，用时2分钟。而同样的距离，记者搭乘462路公交车时，竟用时5分钟。
　　家住富洲新城的张诚介绍，此处车行缓慢，原因之一便是两个公交车站太靠近立交桥，“这里是石小路和高九路交汇地带，车流量大，地形复杂。每当高峰期时，多条公交线路从这里经过，公交车在站台排队停车，就可能影响到附近道路的通行。”
　　记者还发现，沙坪坝区的“沙美丽都站”，靠近三角碑环线，也可能引发车辆“扎堆”。共有12条公交线路在“沙美丽都站”停靠，而该车站所在的道路宽度不到10米，从汉渝路、小龙坎方向来车经过此处时，只要遇到公交车排队停车，其它车辆就需放慢速度。在“沙美丽都站”候车的刘女士告诉记者：“每天上下班时段，这个路段都会不同程度地堵车。”

作者: wamn 时间: 2012-9-7 21:35
建议　　如何缓解车辆扎堆
　　不少网友对此提出了自己的看法。有网友建议，能否让公交站台的设置长度均等一些，并根据实际人口密度进行调整。
　　重庆交通大学交通运输学院的李淑庆教授表示，依据现行的《重庆市公共汽车客运管理办法》，公交车站的站点设置，在城市核心区，一般按照300米至500米的距离设置，非繁华地带，一般按照500至800米的距离设置。这样的距离比较适中，便于市民到不同地点乘车。如果两站距离过近，甚至小于百米，则容易造成重复停车，甚至增加交通压力。相关部门可以考虑对公交线路依据长短距离或者区域分布进行分类，让近距离线路的公交车采取站站停靠的方式，长距离线路的公交车采取大站停靠的方式。如果低于百米，可以采取分散停车的方式，比如让部分车辆在“光电路中站”停靠后，剩余的车辆去“光电路西站”停靠。
　　回应
　　将研究网友建议
　　重庆城市交通开发投资（集团）有限公司安全运营部工作人员胡先生听取网友意见后称，公交站台设置一般在500米左右，同时也要综合道路条件，有些站相隔较远或许是因为道路较窄受限没有条件去设置公交港湾，而一些站点设置密集和附近居住人口增多也有一定关系。对于大家提出的一些建议，胡先生也一一做了记录，他同时感谢大家提出的宝贵意见。胡先生还说，现在也进行了一些尝试，比如在同一个大站停靠的公交车较多，为了避免堵塞，就引导公交车分段停车，这样也会比较有序。
　　另外，重庆市公交集团也表示，对大家提出的意见和建议会交由专业人士进行研究。

记者谈书韩守刚

实习生朱婷乔贵林

作者: 上海重庆人 时间: 2012-9-7 21:40
这个和站台设置有一定的关系，但不是最主要的原因

作者: 上海重庆人 时间: 2012-9-7 21:41
这个和站台设置有一定的关系，但不是最主要的原因

作者: hkh023 时间: 2012-9-7 21:54
重庆路网有比较大的问题，在渝中区的关键节点地方，都是“立交+转盘”等方式，下面有很多X流汇合，交通难以组织有效流动

牛角沱：“渝澳大桥往火车站方向的车流”和“滨江路往沙坪坝的”“四新路上来右转的”车流交叉x
菜园坝：转盘无数x交叉，怎么能不堵

作者: judelaw78 时间: 2012-9-7 23:10
你这个算啥子嘛，观音桥的小湾车站和建新西路站相隔只有几十米，有的公交车居然两个站都要停，站都来不及报就又开车门了，锤子得很。

作者: 切·格瓦拉 时间: 2012-9-7 23:46
按规定沿线的公交车应该指定停其中一个站。

作者: GNL 时间: 2012-9-7 23:53
上海也有站台很近的地方，但是分配得很好。不同的线路停靠的站台不一样，这样其实倒能解决站台拥挤的状况，很适合在人口密度高的大站使用，不至于造成公交变火车现象。像重庆这种可以分配一下路线，两站都停完全是脑残。

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