高速单向收费带来巨大“乘数效应” - 经典重庆

南川区交通局统计数据显示，今年3月~8月，G65巴南至南川持有效年票卡的一型客车达到181296辆次，比去年同期增加4.8万余辆次，同比增长28.49%。其中，7月和8月持年票卡的小车流量增幅较大。7月车流量达到34176辆次，增长42.9%；8月车流量达到37236辆次，增长43.22%。

在这18余万辆持年票卡车辆中，已有近13万辆次享受退费优惠，受惠车辆最高日达到1300多辆，日均享受优惠车辆达800余辆次，南川区财政每年将拿出上千万元埋单，而且来南川的车流量和受惠车辆呈现逐月递增的趋势，巴南站上道至南川站下道一类年票车车流量增幅远远高于全路段增长。

从统计数据看，主城至南川的一类客车流量同比和环比都有较大幅度增长，这充分说明实施高速路单项收费优惠以来，该项政策效应显现，南川与外界的往来更加频繁，联系更加紧密，人流、物流更加汇聚，人气更加旺盛。

无论是本地车，还是到南川办事、旅游的车都享受优惠。即使武隆、彭水等过路的车，只要在南川下道停留2小时，也可以享受优惠。“这些车辆就算不去景点景区旅游，但停留2小时吃个饭、买点东西或者在城区逛一圈，也增加南川的人气。”区交通局有关负责人说。南川距离主城仅58公里，因为一个收费站，拉长了人们的心理距离，单向收费就是要取消这个坎，吸引更多的人来南川投资消费。

“一次优惠35元钱虽然看起来不多，但意义却深远。”区交通局有关负责人说。首先，南川美誉度、知名度得到进一步提升，更快地融入大重庆、大都市、大市场。其次，主城和南川车辆往来的增多，带来人流量的激增和交往的频繁，主城及外地客人更加了解和认可南川，大大缩短了主城和南川市民间的心里距离，加快南川融入主城的步伐。再次，增加人气，会带来更多的信息流、资金流，为招商引资和旅游业发展奠定基础。

“走，又到南川去耍。”只要周末有时间，家住南岸南坪的罗玉伦就邀约朋友和家人开车来南川游玩，神龙峡漂流、山王坪露营、石板沟野炊……他都体验过了。“现在来南川，比我上班还方便，开车只要40多分钟，而且只收单面过路费，相当于车子油钱省了。”罗玉伦告诉记者。

统计数据显示，今年的油菜花节，连续两个周末巴南站至南川站一类年票客车都在1000辆以上；“五一”小长假三天，全区接待游客13.1万人次，同比增长58%；8月，神龙峡创单日接待游客近万人、漂流3000人新高……高速路单项收费优惠带来的低交通成本优势，犹如“助燃剂”，为南川区旅游业发展“添薪加火”，引发南川旅游“井喷”。

今年夏天，金佛山西坡、北坡以及神龙峡旅游景区沿线的农家乐、宾馆很打挤，必须要提前一两周预订，山王坪景区还没有打造出来，来的游客也不少，单向收费带来的人流聚集效应正逐渐显现。

“这个政策好，财政未花‘冤枉钱’。”在采访许多市民都给予赞誉。为解决“即下即上”问题，南川区采取“先收后退”的政策，要求退费车辆必须在南川留足2小时。从运行情况来看，既避免了支出财政不能为南川带来实际效益的问题，也避免了“即下即上”而产生的拥堵现象。