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标题: 成渝客运专线将研究大足和大学城设站的必要性 [打印本页]

作者: 璧府 时间: 2009-7-8 08:36
标题: 成渝客运专线将研究大足和大学城设站的必要性
　　本报讯成渝客运专线可行性研究评审会及环评内审会日前结束，全线暂设10个车站，其中重庆境内设荣昌北、永川东、璧山、沙坪坝及重庆5个车站。
　　
      成渝客运专线最初确定了南、北两套方案，北线走向为成都-简阳-安岳-大足-璧山-重庆，全长约279公里，成渝间可在50分钟左右实现通达；南线为成都-简阳-资阳-内江-荣昌-永川-璧山-重庆，全长约308公里，可在1小时左右通达。5月8日，成渝客运专线最终确定为南线走向，工程将于年内开工，全长305公里，设计时速350公里，运行时间约1小时。但由于该线不包含荣昌而引发多方关注。
　　
      7月初，铁道部、四川省和重庆市在成都召开会议，同意设计的车站分布原则，全线暂设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、荣昌北、永川东、璧山、沙坪坝及重庆10个车站。同时，将研究龙泉、大足、隆昌和大学城设站的必要性。
　　首席记者李伟  通讯员张潇雅重庆晚报

作者: 璧府 时间: 2009-7-8 08:59
本帖最后由璧府于 2009-7-8 12:38 编辑

双方博弈的结果

川渝各五个站大学城站被取消

或者各七个站

作者: 幽城战阵 时间: 2009-7-8 09:40
10站，其它没必要了。

作者: as_tony_sh 时间: 2009-7-8 09:52
大学城可以设一个，考虑其和璧山站的距离~

作者: 璧府 时间: 2009-7-8 10:00
这是时速350公里的高速列车

站点太多的话跑不起速度停靠站点浪费时间

作者: 我的重庆心 时间: 2009-7-8 10:02
可以考虑将高铁改建为渝蓉轻轨:lol

作者: 所见不同 时间: 2009-7-8 10:07
反正都南线了，多设点站，要慢大家都慢，凭啥子要重庆少设站来照顾整条线的速度？大足、大学城一个不少，全部设起。

作者: feblaw 时间: 2009-7-8 10:10
其实就已经明确只有10个车站，其它的完全没有，只是为了安慰个别人而已。

荣昌必定会是渝西川东结合部区域性中心城市---隆昌、泸县、安岳、大足的人民欢迎您们到荣昌来坐高铁哟。

作者: 所见不同 时间: 2009-7-8 10:19
重庆既然照顾了四川的南线政策，四川也该考虑重庆的站点需求。

作者: 璧府 时间: 2009-7-8 10:22
如果重庆设大足大学城站  四川也会设立龙泉隆昌站

这是双方的博弈结果

你五个我五个  你七个我也七个

作者: citylife 时间: 2009-7-8 10:28
反正都是绕圈线路，停就停个够

作者: suqiang 时间: 2009-7-8 10:41
其实已经内定了，10站，各五个！

作者: 山寨 时间: 2009-7-8 11:12
反正都南线了，多设点站，要慢大家都慢，凭啥子要重庆少设站来照顾整条线的速度？大足、大学城一个不少，全部设起。

作者: 重庆创造 时间: 2009-7-8 11:30
沙坪坝有了，大学城应该没有太多必要

作者: 璧府 时间: 2009-7-8 12:30
重庆站菜园坝到沙坪坝也比较近

作者: 璧府 时间: 2009-7-8 12:44
大学城已经有在建的轨道交通一号线与沙坪坝相联

作者: dragking 时间: 2009-7-8 12:51
千万不能让隆昌设站！！龙泉设站无所谓，没多大意义。
大足，大学城设站意义也不算好大，尤其大学城，地铁通后，完全没毕业设站。

作者: jzq-150 时间: 2009-7-8 12:57
这是时速350公里的高速列车
站点太多的话跑不起速度停靠站点浪费时间

作者: dingpan 时间: 2009-7-8 14:56
如果要设大足站，考虑和永川一起设个永川西站也不错！反正邮亭离永川西站也20公里路

作者: 无天邪狐 时间: 2009-7-8 15:24
（不晓得大还是小）道消息，资阳、内江、永川是中心站，三台七线，站房面积7-10K平方米；其他二台四线，站房4K。

作者: 成渝之间 时间: 2009-7-8 16:58
:15t:15t:15t

作者: 渝蓉地区 时间: 2009-7-8 17:25
现在来考虑时效了，选择弯弯绕线路时为什么不考虑？

作者: boyl 时间: 2009-7-8 19:10
大学城应该设站即使没有沙坪坝也可

作者: yanjunelva 时间: 2009-7-8 21:59
估计最后两边肯定在站点上还是一样的

作者: 茶山竹海 时间: 2009-7-9 11:46
大学城应该设站即使没有沙坪坝也可

作者: yoshikon 时间: 2009-7-9 14:12
算了吧，成渝客专基本上是直达，有车站并不一定有车会停。现在的沙坪坝站，你看过路车这么多，一天又有多少班会停呢？至于大学城设站就更是荒唐了，大学城根本不会有人去坐动车组，地铁票价比它便宜多了。就算是真的要到渝西地区，相信正常人也会选择先坐地铁到璧山，再换成动车组吧。

作者: zyf0606 时间: 2009-7-9 15:07
MMP 当初走南线 HS狗就爽到起了现在设站它还想爽重庆在铁路就是垃圾

作者: 方飞别佳 时间: 2009-7-9 19:39
大学城没必要，反正以后大学城有轨道交通。

作者: sinoji 时间: 2009-7-9 20:27
沙坪坝反而还没的必要···

作者: djg2008 时间: 2009-7-9 21:23
什么时候才能动起来哦！

作者: ysbw 时间: 2009-7-9 22:03
7月初，铁道部、四川省和重庆市在成都召开会议，同意设计的车站分布原则，全线暂设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、荣昌北、永川东、璧山、沙坪坝及重庆10个车站。同时，将研究龙泉、大足、隆昌和大学城设站的必要性

作者: ty198833 时间: 2009-7-10 10:27
有得人真的是还没搞懂！完全是狗撵摩托，不懂科学！成渝客专分为：成渝直达，隔站停，站站停。多设少设站不会影响速度！:14t:14t:14t

作者: 潮流123 时间: 2009-7-10 10:54
荣昌—— 一座在渝西大地傲然崛起的希望之城！！！！！！！！！

作者: ﹍a.' 时间: 2009-7-10 11:00
哇，楼上的。“荣昌—— 一座在渝西大地傲然崛起的希望之城！！！！！！！！！”
不要那么自我陶醉好不好，荣昌需要发展。
看綦江发展好好，完全主城化了！而且还有代言人说你荣昌只不过一个养猪大县。
多向发达的地区学学，一天没事把荣昌吼得多响亮是没用的，区区一个全国文明县城。

作者: 随遇而安 时间: 2009-7-10 11:09
成渝客运专线荣昌车站具体位于北部新区拓展区靠近荣路公路附近，将与荣昌主城距离更近，有望实现“零距离”。车站设到发线4条，到发线有效长650米；线路右侧成都端设有大机停靠线1条，有效长250米，安全线1条，有效长50米。站房设于正线右侧，设基本站台1座，中间站台1座，旅客地道1处，宽度12.8米。

作者: yoshikon 时间: 2009-7-10 11:53

有得人真的是还没搞懂！完全是狗撵摩托，不懂科学！成渝客专分为：成渝直达，隔站停，站站停。多设少设站不会影响速度！:14t:14t:14t
ty198833 发表于 2009-7-10 10:27

设站多少是很影响速度的，客专线上列车加速和减速需要的距离比普通混行线长。比如说有人提到大学城站，从大学城到璧山那点距离出站加速后马上就要减速，非常糟糕的。

作者: ty198833 时间: 2009-7-10 21:40
这么简单问题你认为铁路专家会想不到吗？这是客专，不是一般得铁路，完全可以设计把其他站台由一条支线引出来，直达列车不用进站也不会减速了！

作者: yuanheyongjiehe 时间: 2009-7-17 08:14

哇，楼上的。“荣昌—— 一座在渝西大地傲然崛起的希望之城！！！！！！！！！”
不要那么自我陶醉好不好，荣昌需要发展。
看綦江发展好好，完全主城化了！而且还有代言人说你荣昌只不过一个养猪大县。
多向发达 ...
﹍a.' 发表于 2009-7-10 11:00

綦江，你也晓得是削尖脑壳往主城共啊，荣昌完全靠自身发展，你綦江也只是别人带的小弟弟而已，还完全主城化了，渝黔铁路过你那还不知道是綦江，以为是哪个乡卡卡呢

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