海子网“西部之光”解析渝怀铁路走向的见解很不错

夜雨迷津 · 发表于 2009-7-30 19:17

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渝怀铁路的建设目的及现状：一、渝怀建成通车至今，客货运力严重饱和，新通道地位重要，毫无所谓尴尬的问题；二、渝怀铁路是99年设计开工的新世纪中国第一条长大干线，全线单线电化预留复线条件，是当年中国在长大山区中设计最先进速度最快的干线;三、渝怀铁路作为西部大开发首批十大重点工程之一，作为重庆直辖市成立后国家在重庆投入的最大基础建设项目，其建设目的是重点解决川渝地区东进南下的快速新通道问题，同时解决重庆市渝东南地区酉秀黔彭武涪地区交能严重不便的问题；四、渝怀线路建成投产后，极大的拉近了重庆主城区和渝东南地区的时空距离，渝怀未通车前，秀山到重庆主城，公路要178元，费时两天，现在花费几十元，一日内能返回；五、重庆作为西南地区最大的工业城市，同时也是人口最多的特大型城市，国家在当年建设渝怀快速铁路的目的主要是建设一条新客运通道，在新通道建成后，将老渝黔铁路作为工业发展的能源和货物通道，现在已经是这样分工了，效果不错，由于客少货多，现在重庆几大电厂电煤运输比以前有时显改善，电煤存量充足，同时工业产成品外运能力也极大增强。六、沪昆线株怀段是常规复线电化自动闭塞线路，日通过能力客车不低于50对，货运年不少于6000万吨，目前包含沪昆线怀昆段及渝怀引入，客运都未能达到日50对的要求，而更多的是黔煤外运的功能，大3B呼呼跑得欢，因此不存在所谓渝怀引入，沪昆塞车的状态。倒是沪昆线株昆段的标准实在太低了，的确有新建客专的必要，云贵广大人民群众极切盼望改变目前铁路标准低速度慢的现状。七、黔江--张家界--常德作为渝怀与焦柳及京广的横向联接线，会进一步增强渝东南地区的交通便捷，进一步促进当地旅游经济的发展，条件成熟时当然会上马建设，但作为重庆市内的铁路地位，永远不如渝怀线之于沿线人民的需求重要。
渝怀铁路的不足：一、早开工了三年，没能等刘跨越同志任部长，不然肯定一次性复线加160+的标准，可惜在其前任的眼中，这条线已然属于极高的标准了；二、重庆北站的设计存在问题，渝怀设计中仅把重庆北作为渝怀的一个中间客站，而不是作为重庆的新客运枢纽来设计的，只有三月台五到发线，后来在重庆市****的强烈要求下，改为四台七线作为一期工程，现渝利客专新线设计中包含了重庆北站的二期工程，站房扩建加建北候北场，南候南场以后作为辅助站房，未来一定时期内基本够用，同时结合兰渝和新渝黔的引入，新的规模巨大的重庆新客站正在铁二院的设计中，现重庆站未来入地改造后专作成渝350城际客专车站，一城三大客站的模式，也极为可观。三、渝怀线涪陵到酉阳段，80%的桥隧比例，太单纯的追求运行速度而极大的影响了广大乘客的景观需求，错过了沿线奇峻险秀的自然风光，尉为可惜。同时更可惜的是目前正报请******审批的复线工程，因自然条件因素，桥隧比会更高，前述问题会更突出，基本就是一条三百公里的地下铁路，可惜呀。