渝昆铁路 竟然可以有这样的巨大的挑战与机遇

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渝昆铁路，作为京渝昆干线，重庆政协提案建议，起于正式、科学、辉煌，曾正式进入中长期铁路规划的必修铁路。然而，却死于突然。个中原因，一般人已难以探究。

作为重庆和昆明来说，当时确实曾感觉形势一片大好。甚至于在昆明来看，感觉幸福来得太突然，似乎有些不可靠。

作为成都来说，那是绝对最不愿意修的。试想，有了渝昆铁路，耗资巨额的成昆铁路扩能改造还有必要性吗？如果有，可能也只能是低档次的扶贫铁路了。而这是成都难以承认和接受的。

目前，渝昆铁路由于种种变数，看似已死，四川也把它排到了2030年通车。但时值铁总成立分公司之际（本来还该早点作为），它却竟然可能提供极大的机遇。

如果重庆执意要修渝昆铁路重庆段，按照现在铁路资金建设多元化原则，可能谁也挡不住。按照渝昆铁路总体方案，只需修建从新重庆站到永川城区、再到永川境内松溉、朱沱的港口一段，几十公里的路程，这就势必震动川南、黔北、滇北。近在咫尺的川南泸州，以及沿线的宜宾、滇北反响之强烈，可想而知。势必造成铁总和cd铁路局的全面被动。
要么全面修建渝昆铁路，要么重庆和成都铁路分离，各自主导自己的铁路建设和运营。

原有的格局必需打破！

重庆和成都铁路目前的一体可能就真的拜拜了。

当然，这必然是巨大的挑战的！



看下目前泸州一个车站到永川的长途汽车班次，还不包括合江、泸县等等，可能，就更明白了。