票选：成都始发列车占重庆铁路多大比例是合理的？

山水城市

3# 山水城市  
过路车都没有  还怎么谈枢纽，那修那么多铁路枢纽谁了。难道成局还能给其他二级城市过多的始发车？郑州是全国最大的铁路枢纽，它的过路车是始发车的N倍，难道他就不是铁路枢纽了么。
pengjintl 发表于 2009-11-11 18:46

你这种说法显然是在侮辱四川省府和成铁局的智商，虽然过路成都的车极少，但并不妨碍四川省府把成都建设为西部铁路枢纽。

山水城市

换个说法：假如重庆也像成都一样，西边基本没有城市和人口聚集区，也没有什么过路车，难道重庆就不能建设西部铁路枢纽了？

显然过路车的多少并不能成为是否是铁路枢纽的必要因素。

鸟鸟

莫名其妙。看比例有求用，还是看数量吧

yf32137

各开各的车，一切以客流说话。

chenfang729

个人估计当目前成都和重庆规划的铁路全部完工后,成都北上,首选西成,次选达成襄渝.但大概还有少量的车约10%经过郑渝,南下,成都首选成贵,但肯定还有一定比例的车经过渝黔,渝怀这个比例大概是20%,成都东进,应该走重庆是主要方向,直线最近,线路条件最好,成都前往武汉,南京上海等快速列车走重庆宜昌这条路肯定是首选,但实际上还有几条线,不经过重庆,一是达成,襄渝,二是达成,达万,三西成,陇海.四,成贵 沪昆这几条线应该还是会始发大概东进50%的车,虽然那几条线线路质量,路程总体不如走渝利,宜万顺利,但为了满足沿线的客流,始发车还是应该会开不少./

chenfang729

从现在的列车时刻表上查,成都始发车73对,经过重庆的9对,现在占的比例是12.3%,仔细看这9对的构成,分别是到武隆长沙南昌广州杭州深圳桂林南宁宁波,主要是成都向东南方向的列车经过重庆所以,从这个分析,如果成贵贵广通车,成都始发到广州深圳南宁桂林的列车应该移向成贵贵广,长沙南昌杭州宁波说实在两边都可以走,走重庆经过渝怀线,或者走贵阳经过沪昆,也可以走达成线那边当然走重庆最近,.应该走重庆的多一些,部分线路可能会改线,可能会减一两对,成都目前到上海列车4对,武汉2对,南京2对,
当渝利,宜万通车后,这总共8对应该有一半移向重庆利川宜昌这条线.这一增一减.看来还几乎没变什么,可能还减的还多一些,光静止地看,可能比例还是大概只有12.3%左右,但考虑到以后铁路速度快以后,坐火车的人更多，开行的列车应该明显增多.应该向武汉南宁上海杭州长沙南昌方向的列车应该会增开不少,比例应该会上升不少,但估计超过20%不现实,,

山水城市

从现在的列车时刻表上查,成都始发车73对,经过重庆的9对,现在占的比例是12.3%,仔细看这9对的构成,分别是到武隆长沙南昌广州杭州深圳桂林南宁宁波,主要是成都向东南方向的列车经过重庆所以,从这个分析,如果成贵贵广通车 ...
chenfang729 发表于 2009-11-18 22:53

所以说成都人的劣根性就体现在这些地方：为了自己的利益，可以忽略事实的重点，只讲对自己有利的部分，一个字“贱”。

请看清我投票的前提：渝长和郑渝都建成以后。

chenfang729

实事求是的说能达到20%都相当不错呢

所谓渝长郑渝真能修350?

一切都没定数,等着瞧吧,,哪个地质条件修350??

山水城市

实事求是的说能达到20%都相当不错呢

所谓渝长郑渝真能修350?

一切都没定数,等着瞧吧,,哪个地质条件修350??
chenfang729 发表于 2009-11-21 20:50

沪昆350客专，已经开工了，地质条件比渝长还困难。

城市之间新闻

350不容易，原说的渝万350，前次新闻发布会上说240公里投资230亿元，看这个投资就不可能是350？******在批下来可能就是200的城际铁路？