江北机场年底跻身全球百强

书生

华龙网讯 记者昨日从江北机场获悉，到今年底，江北机场年客流量将突破1400万人次，跻身全球百强机场行列。为此，建设江北机场第三航站楼也提上议事日程。 　　第三航站楼位于现有机场跑道东面，与正在使用的第一、二航站楼平行，外形看上去像两只翱翔的雄鹰。工程分为两期，第一期预计2011年开工，2015年竣工投用；第二期预计2020年后动工。两期工程全部完工后，机场客流量即便达到7000万人次也能轻松应对。
　　昨天，江北机场第二航站楼扩建工程也揭开面纱，与正在使用中的第二航站楼一模一样，目前主体工程基本完工，已能看出航站楼扩建工程的雏形。机场方面透露，该扩建工程装修后，将于明年底前投用。届时，机场国内候机楼的旅客理论接待能力可达1500万人次。
　　机场方面透露，跻身全球百强后，目标将瞄准大型国际枢纽机场，而不仅仅把眼光放在西部。那么，江北机场打造大型国际枢纽机场有何优势？记者了解到，江北机场有交通、线路和跑道三大优势。
　　建国际枢纽机场 三大优势来支撑
　　交通优势
　　十条线路连通机场
　　江北机场的交通优势可用“1234”来概括——
　　一条铁路线：渝万城际铁路将从龙头寺火车站出发后，进入江北机场航站楼换乘中心，机场段设计时速200公里。
　　两条轻轨线：轻轨三号线连接龙头寺和江北机场，预计2011年投用；轻轨九号线将从未来的第三火车客站连接龙头寺后再到江北机场。届时，前往机场可有多种选择。
　　三条连接线：第一条是机场高速南连接线，连接渝邻高速和现有机场路；第二条是机场到寸滩将修建一条连接线，机场到寸滩开车不超过10分钟；第三条是319国道的改道段，这条路也会连接到机场。
　　四条纵贯线：一纵是渝邻高速，二纵是现有的机场路，三纵是未来的机场专用高速路，四纵是机场北端的货运通道。
　　线路优势
　　已开通百余条航线
　　在航线开拓上，江北机场提出了1小时、3小时、6小时航空圈。
　　1小时航程为半径的航空圈即是中国未来最具潜力的航空旅游圈；3小时航空圈覆盖了中国最富裕的几大经济区；6小时航空圈覆盖了包括东南亚、日韩及俄罗斯远东等本世纪经济发展空间最广阔的区域。
　　目前，江北机场已和国内外70多个城市实现通航，开通了140多条国内国际及地区航线，仅今年就开通了欧洲奥地利、中东迪拜两条国际货运航线。2010年，江北机场将重点开拓欧美航线，并结合现有国内航线，打造国内转国际、国际转国内航线网络。
　　跑道优势
　　能够起降A380客机
　　目前江北机场正在使用的跑道是4E级跑道，可起降波音747等大型宽体飞机。正在修建的第二跑道长度为3600米，宽度为45米，也是4E级跑道，预计2010年建成并投用。
　　与第三航站楼匹配的第三跑道规划长度3600米，宽度60米，可起降世界上最大的A380客机。远期还会修建第四跑道，长度3000米，宽度同样为60米。
　　第三航站楼全面完工以后，江北机场可承受7000万人次的年客流量，跑道每天承载数千架次航班起降。
　　成渝争西部空港老大 江北机场优势更明显
　　重庆和成都，谁更具有当西部空港老大的优势？
　　江北机场已建和规划的跑道有四条，航站楼三个，最高承受客流量可达7000万人次；成都双流机场在扩容无望的情况下，只能选择修建第二机场，选址在成都金堂。业内人士称，建第二机场就好比练的是散打，拳头都击中了不同的方向，但却无法在同一个地方集中用力。
　　此外，双流机场运力饱和也时刻制约着该机场的发展，部分旅客涌向重庆，这些来渝的旅客几乎都成了回头客。
　　硬件建设上，两个机场不分上下。从航线覆盖上看，双流机场辐射范围主要涵盖川内二级城市，而随着我市高速公路网络的完善，江北机场辐射范围在川黔地区得到拓展，吸引了包括四川、云南、贵州、湖北等临近省的旅客。

fjsky001

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城市之间新闻

成都双流机场在扩容无望的情况下，只能选择修建第二机场，选址在成都金堂。业内人士称，建第二机场就好比练的是散打，拳头都击中了不同的方向，但却无法在同一个地方集中用力。----------------成都的第二机场才是最值得担心的,将机场建在金堂,随着渝蓉城际铁路和成安渝六车道的直线高速公路以及成都第二绕城高速的建成通车会将川东,川中,川南的乘机人员吸引到金堂,对江北形成巨大竞争,本该到江北乘机的泸州.宜宾.遂宁,南充.达州人会转向金堂机场,双流又把乐山.雅安,西昌.攀枝花的人员全部截流,两个机场的不同位置设置才是隔壁吸引人流的目的。怎么没看到这一点业内人士?

二娃子

双流又把乐山.雅安,西昌.攀枝花的人员全部截流,两个机场的不同位置设置才是隔壁吸引人流的目的。怎么没看到这一点业内人士?

baiweido

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dead

路过围观，积分闪人。

chy8985

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yang5185

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没人爱

好好，加油。。。

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