经典重庆

标题: “天空之城”修建记—江北机场T3A航站楼修建纪实 [打印本页]

作者: JesuisChinois 时间: 2014-4-23 17:27
标题: “天空之城”修建记—江北机场T3A航站楼修建纪实
本帖最后由 JesuisChinois 于 2014-4-23 21:15 编辑

原文地址：http://cqrb.cqnews.net/html/2014-04/23/content_30555223.htm本报记者项菲菲

4月18日,机场东航站区工地,建筑工人正在浇筑墩柱。

4月18日,数十台塔吊正在机场东航站区紧张施工,预计今年6月航站楼土建工程将完工。记者罗斌摄

工程名片

重庆机场四期扩建

工程概况:四期扩建主要包括一条3800米长的跑道和一个新航站楼(即T3A航站楼)。建成后,可起降世界上最大机型A380飞机,重庆机场的年旅客吞吐能力将达到4500万人次,其复合型枢纽地位也将现出雏形。

建设工期:航站楼预计6月下旬完成主体的土建工程,最快在明年底建成。第三条跑道正在进行土石方开挖,力争2015年底基本建成。

站在重庆机场T2航站楼内,往东看,隐约可见不少塔吊正在繁忙工作着。

4月18日上午,阳光炙烤着这片工地。不时有飞机在不远处的跑道起飞后,轰鸣着从工地上工人们的头顶低低掠过。但他们无心欣赏,只是专心做着手中的工作。

这里是重庆机场的四期扩建工程现场,是重庆机场通航以来的最大规模扩建,也是主城区在建的最大工地。

5吨图纸画出一个航站楼

任毅是重庆机场扩建指挥部航站楼项目部经理。

在他的记忆中,T3A航站楼的设计,可能是最难的环节之一。

T3A航站楼建筑面积约50万平方米,目前已经修建到了最高层——第四层的出发厅。

“这个航站楼的体量太大,是现有两个航站楼总和的两倍多。”任毅说,他曾参与了T2A航站楼的建设,“看T2A的设计图纸最多只要一个星期,现在要看完T3A的土建图纸,起码要花一个月。”为了放这些图纸,甚至专门腾出了一间会议室,“估计光是图纸就有5吨重。”他笑着说,

不仅图纸多,在建设过程中,设计的变更也非常频繁。

“无法预料的情况太多了,有些设计只有一边修一边改。”为了提高效率,参与设计的3家设计院还专门在扩建指挥部的小院里设了办公室,就是为了方便随时改进。

隐藏在花园下的换乘中心

按照规划,T3A航站楼内将建设一个综合换乘枢纽,以保证旅客零距离换乘,货运无缝衔接。

在这里,交通可概括为“1234”:1条城际铁路;2条轨道交通,即轻轨3号线和地铁10号线;3条纵线,即外环高速、319国道机场改道段、机场南联络道形成机场东西向通道;4条横线,即210国道机场路、第二机场高速、渝邻高速、机场北通道形成机场南北向通道。

同时,在T3A航站楼前,还规划建设有一座立体式换乘枢纽,在T2、T3A、T3B这三个航站楼间建设旅客捷运系统(APM),实现不同方向、不同方式和不同航站楼之间的客流相互间快速、高效转换,最大程度方便旅客乘机和快速进出机场。

而在换乘中心内,将建大型停车场,预计有5000个车位,“找不到车也没关系,车库有停车寻找功能。”机场负责人称,旅客只需输入车牌号,便能定位自己车的精确位置。

如此庞大的换乘中心,在地面上却“看不见”。

“换乘中心的顶部就是地面,那个位置将建设一个花园。”任毅介绍。

地面的光鲜,意味着地下工程相当繁杂和巨大。

在换乘中心的修建现场,这片区域和旁边在建的航站楼形成了鲜明对比,“航站楼是往上修,换乘中心是往下挖。”在这里,最深的地方需要下挖30米左右,而由于换乘中心内有城际铁路和地铁线路经过,隧道需要更牢固更结实,因此其建设标准也要比普通的民用隧道要求更高。

削山填坑造跑道

离T3A航站楼不远,一条长3800米的跑道正在建设中,目前已完成了1/4的土石方工作。

据机场扩建指挥部飞行区项目部副总经理肖锋介绍,这条跑道预计明年底基本建成。投用后,它不仅能改变目前两条近距离跑道不能独立起降的状况,还能起降目前全球最大型飞机A380。

但你知道吗?在这条跑道的修建过程中竟然需要削山填坑。

由于重庆特殊的地形,第三跑道的位置恰好处在一片丘陵地带,起伏不平的地势造成了极大的高差,最大的高差甚至达到160米。“在4F等级的跑道中,这样的施工条件绝对是第一次!”肖锋说,尽管重庆机场之前两条跑道也是建在丘陵地区,但是高差只有30多米。

一削一填,听起来容易做起来难。“一是怕挖了山之后边坡不稳定,二是沉降。”因此,在开建前,机场扩建指挥部组织专家,进行了多次方案论证,做过多次工程试验,以便确定跑道的结构安全。

不仅如此,削、填,这两个动作也颇有讲究。

削的时候,小山坡土质很硬,破碎难度大。“填的时候也不是随便拿几块土石方就填了,每块的直径都有要求。”肖锋说,用于回填的土石方颗粒的直径不能大于80厘米。因此,一削一填,对于埋放炮眼的密度便有了更加精确的要求。

除此之外,修建跑道区域的水系也给建设者们带来不少困扰。

这片丘陵地区沟壑纵横,水系发达,无疑又增加了施工难度。为了排水,建设者们只好在回填的土石方中,选取碎石建成临时水沟和盲沟,以便让这些水快速排走。

作者: Mathias 时间: 2014-4-23 17:29
沙发~

作者: ningyuan 时间: 2014-4-23 17:30
建设者辛苦了，加油干！

作者: 莽子 时间: 2014-4-23 19:08

作者: 18号木匠 时间: 2014-4-23 19:11
5顿重的图纸…… 设计师和绘图师也好辛苦啊！

作者: tanner 时间: 2014-4-23 19:38
周六老丈人一家8人经重庆到丽江~~

作者: 佑初 时间: 2014-4-23 19:47
现在中国的建设地下空间也充分利用起来了。真是铁路、公路、地铁、机场集地下、地上、空中于一体，立体式、全方位交通体系融合，设计理念、水平和施工能力应该堪称世界一流水准。过几年，我们都有机会享用建设者们创造的奇迹，上天入地，方便快捷，轻松愉快！

作者: 爱上长徽龙君 时间: 2014-4-23 22:11
.1,！！？？？？？！？！。。。。。。。。。。。好

作者: 二娃子 时间: 2014-4-23 22:57
一直没有新塔台的消息

作者: 缘妢._兲紸顁 时间: 2014-4-23 23:07

作者: miraclezyllx 时间: 2014-4-23 23:22
ckg还是很给力的了～

作者: happylife 时间: 2014-4-23 23:43
铁路不行，还好机场很给力~~向建设者施工者设计者画图者致敬~！

作者: 老想换车 时间: 2014-4-24 09:31

作者: rockcarvings 时间: 2014-4-24 09:48
真不错；塔吊林立

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