经典重庆
标题: 重庆都市区的汽车保有量出来啦 [打印本页]
作者: saymore 时间: 2014-5-23 07:42
标题: 重庆都市区的汽车保有量出来啦
本帖最后由 saymore 于 2014-5-23 17:55 编辑
都市区用79万辆。
千人拥有量水平和上海相当。
去年增加9.9万辆。
http://news.163.com/14/0523/01/9ST48TK000014AED.html
作者: saymore 时间: 2014-5-23 07:44
说实话，从这个数字来看，重庆没得格限牌。目前的拥堵是重庆道路硬伤造成的。
作者: Demo_danceR 时间: 2014-5-23 08:12
还和上海比，上海是限牌的情况下，一个牌照8W，重庆都市区的长安车都不晓得有好多，这个程度还限牌，真不知道怎么想的，zf不想到起通过道路规划解决拥堵的问题，只想通过限制车辆来达到目的，真可笑！
作者: huang2738 时间: 2014-5-23 08:16
你哪只眼睛看到zf限牌了？
作者: 陵鏡 时间: 2014-5-23 08:20
不可能限牌，只能说堵车这么严重的原因：路太窄了
作者: Demo_danceR 时间: 2014-5-23 08:24
无风不起浪，限牌这个提案确实提上去了的，不过被否决了，如果真的限牌了，那才叫可笑。
作者: 天府四川的养父 时间: 2014-5-23 08:24
路窄也不是根本原因，管理不行，太差
作者: 重庆未来 时间: 2014-5-23 08:29
重庆没得格限牌。目前的拥堵是重庆道路硬伤造成的。
作者: SHUYY 时间: 2014-5-23 08:32
这个数据真不咋地，不要去和上海比，没可比性
作者: 我踏月色而来 时间: 2014-5-23 08:41
畅通重庆，你在哪里
作者: 巴南李家沱 时间: 2014-5-23 08:50
不是路窄了，说路窄的都是傻比。是路网不够合理和密集！！！
作者: 梦寻千古香 时间: 2014-5-23 08:54
基础设施不完善，停车位不足，乱停车现象也客观上也造成拥堵。
作者: 沙漠小蓟 时间: 2014-5-23 09:01
重庆几大商圈环道规划是最SB的道路规划
作者: 风从山中来 时间: 2014-5-23 09:19
汽车产业重点城市，限牌是自己找死的节奏。
作者: 中国桥都 时间: 2014-5-23 09:21
路的长度，怎么可能跟得上买车的速度
规划管理的程度远好过路的宽度
所以，路窄根本不是原因，路网的科学设计和管理才是根本
大家没觉得乱停车造成拥堵的一大毒瘤么，路修再宽，能经几辆车占？君不见很多道路两边各占两层车么
作者: hansenjxcomn 时间: 2014-5-23 09:23
不知道为啥坛有们干嘛都喜欢拿去和上海比
作者: CNMD 时间: 2014-5-23 09:31
上海市区有多大? 重庆都市区 呵呵 你又是好大?
有什么可比性？ 搞笑 拿主城区数据出来比撒
作者: 五宝老腊肉 时间: 2014-5-23 09:35
小区内的停车位，只要不是别墅那种计入了住宅销售面积的，统统不允许售卖，只能出租，而且要严格控制年月租车位的比例。很多年月租车位空闲，而其他车却停不进去，被迫停到大马路上面。车位应该属于公共资源，尽可能开放使用，有偿使用。
作者: 五里店 时间: 2014-5-23 09:45
[attach]996421[/attach]
2013年2月25日9点过，两列轻轨从渝澳大桥的“车队”旁经过。
2013年,都市区(主城9区)汽车拥有量较2012年增加11.8万辆,达79.2万辆,年增长17.6%。私人小客车是汽车增长的主力,同比增加9.9万辆,拥有量达56.3万辆,年增长21.4%。
作者: 想吃跳跳鸡 时间: 2014-5-23 09:47
某些人龟速行驶也是造成车行缓慢的原因
作者: 落花开 时间: 2014-5-23 09:49
话糙理不糙，重庆因为地形的原因，很多路（主要是支路和毛细支路）都是断头路，且路网很稀疏。
举个例子，重大老校区A区占地1000多亩，算是一个较大的社区，相对封闭，社会车辆不方便进出，而周边的路居然只有西面的沙正街和南面的沙中路，东面和北面居然只有两条很窄的断头路，可想而知会有多不方便，不但不能分流社会车辆，光是这一带的车辆就不够用。
重大是解放前就建在那里了，而我们的规划直到现在也解决不了问题，这就是症结。
作者: 落花开 时间: 2014-5-23 09:54
非常正确，这些商圈都在三峡广场的错误示范下走进一个死胡同。单循环的确是现代交通一个简单可行的补充方式，但只能作为补充，循环道不能太长，不能是大循环，应该加密路网
作者: 大爱渝都 时间: 2014-5-23 09:56
都市区都包括哪些？
作者: forget 时间: 2014-5-23 09:59
都市区，范围太小了
作者: 我爱綦城 时间: 2014-5-23 10:06
重庆交通主是要路网结构不合理，科学管理也差劲，很多都是人为都堵
作者: 五里店 时间: 2014-5-23 10:18
都市区就是主城9区.
作者: sd799248 时间: 2014-5-23 10:42
双向两车道是有多宽啊~~~~~
作者: 重庆未来 时间: 2014-5-23 11:05
好少好少好少好少
作者: 达历山德罗 时间: 2014-5-23 11:09
重庆主城区一年2300的年票费也算是对汽车的一种限制了吧
作者: 烛音 时间: 2014-5-23 11:12
把我限住了，没把你限住。。。
作者: 五宝老腊肉 时间: 2014-5-23 11:13
上海，即使是市区繁华路段，路面上都很少有乱停的车，基本上都进了停车库、停车场，在重庆乱停马路，似乎早就成为了潮流，同时，室内车位还有不少闲置。这完全是管理机制问题，要有一个疏堵结合的管理手段，要有机制调动管理积极性。
作者: 达历山德罗 时间: 2014-5-23 11:15
你不是想买CS75吗
作者: 烛音 时间: 2014-5-23 11:23
没有现货。。。
要等两三个月，这个车目前比较火，还有就是产能跟不上。。。
作者: 罗斯 时间: 2014-5-23 13:06
落花开 发表于 2014-5-23 09:54
非常正确，这些商圈都在三峡广场的错误示范下走进一个死胡同。单循环的确是现代交通一个简单可行的补充方 ...
观音桥 南坪 三峡广场 都感觉是一个转盘，想调头都得转一大圈，这个不堵才怪！
作者: 罗斯 时间: 2014-5-23 13:08
烛音 发表于 2014-5-23 11:23
没有现货。。。
要等两三个月，这个车目前比较火，还有就是产能跟不上。。。
会不会在网上抢购啊 学雷军的饥饿营销
作者: 烛音 时间: 2014-5-23 13:25
这个是真的产能有问题。
当时徐留平那个剑人，硬把长安往北京放，长安中高端车都在北京生产。
结果现在都没有缕顺。
作者: 335 时间: 2014-5-23 13:26
取消占道停车，立即畅通重庆
作者: arfrio 时间: 2014-5-23 13:30
赞同！
部分拆迁改造难度大的老城区，比如解放碑、观音桥，可以适当方式动员外围部分临街层及以下层，将其改造为免费或适当收费的停车场，对进一步繁荣解放碑、观音桥，这是非常值得一试的一条路。
同时，参照部分发达国家做法，以地方立法形式，规定新修建筑必须设置足够数量的停车位，车位费或计入物业费或房费。大型公用设施，综合性商业购物中心等，必须设置大型停车场。
作者: 险峰 时间: 2014-5-23 14:31
吃多了没有事干，西部城市不要买车了。
作者: 险峰 时间: 2014-5-23 14:32
吃多了没有事干，西部城市不要买车了。
作者: 莽子 时间: 2014-5-23 14:48
郊区还是畅通的~~
作者: coma-16888 时间: 2014-5-23 14:50
车多不什么好事
作者: 缘妢._兲紸顁 时间: 2014-5-23 14:58
主城9区里面农村面积占大多数！
作者: 达历山德罗 时间: 2014-5-23 16:38
我觉得还不如买哈弗，毕竟成熟得多，还可以讲价
作者: 烛音 时间: 2014-5-23 16:40
哈弗丑，
想买CS75，纯粹是喜欢外形。。。
作者: 烛音 时间: 2014-5-23 16:50
如果不买CS75，我就会买新蒙迪欧
作者: 达历山德罗 时间: 2014-5-23 17:02
新款蒙迪欧那个嘴巴太大了
作者: hkh023 时间: 2014-5-23 17:04
对头，重庆的道路都是没得规划设计的，胡乱修些鸡肠子道路
很多重要交通路口都是X车流，不堵才怪
作者: 巴南李家沱 时间: 2014-5-23 18:44
我想说路宽当然好，但路宽并不能解决拥堵问题，用单位面积的道路里程来衡量我认为更科学
作者: 烛音 时间: 2014-5-25 07:47
大嘴巴，性感噻。。。
作者: 杨孝明 时间: 2014-5-25 08:02
捉鬼放鬼都是那些人，前不久还说交通如何如何好，不需要限买，如今又准备搞啦......
如果不限购、不限行，重庆主城区有多少投资来支撑大量增加的小汽车对道路的需求呢？重庆市财政只是为了小汽车消费者而设立的吗？
上海市是国内主要的汽车生产基地，搞了多年的限买影响有多大呢？还不是依然健康发展啊！
作者: morgen 时间: 2014-5-25 12:06
事实拥有量更大，主城区很多上区县牌和外地牌的车再跑，可以规避路桥费。
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