渝长350客专5年建成后，重庆至上海杭州广州客专票价

山水城市

重庆-广州

1-渝黔+贵广
渝黔345公里+贵广820公里=1165公里
按武广高铁0.46元/公里计：1165X0.46=535.9元
就是按铁道部的营运里程算，也不过600元左右。

2-渝长+武广
渝长750公里+武广（长沙-广州段）707=1457公里
票价：1457X0.46=670元

重庆-杭州
重庆-长沙飞行距离695公里，我就算渝长客专750公里
渝长750公里+杭长客专880公里=1630公里
票价：1630X0.46=750元

重庆-上海
渝长750公里+杭长880公里+沪杭167公里=1797公里
票价：1797X0.46=826元

重庆-广州 飞机3小时 客专4-5小时
重庆-上海 飞机3个多小时  客专5个多小时


这是5年后的事，那时的消费水平应该可以接受，全国高铁都连成网络，大家已经接受高铁了。

湖南为啥每个地级市都这么热衷于修高铁？主要是湖南是武汉客专的最大受益者。
近两年内，武广高铁沿线的湖南地级城市，已经获得了广东省转移产业的1000多亿投资，对地方经济发展拉动效应极大。
有些人就看到高铁的高票价，却不知道高铁对沿线地区经济发展的作用有多大，发达地区该修，不发达地区更应该往发达地区修高铁。这跟********修北京-香港高铁是一个道理。

折子戏

重庆到杭州、上海，票价高于飞机，时间长于飞机
我想就算人再有钱，只要不脑残，应该不会首选高铁

折子戏

重庆到广州那个我说不清楚
另外，楼主也该考虑下各个方向的旅行时间吧

山水城市

重庆到杭州、上海，票价高于飞机，时间长于飞机
我想就算人再有钱，只要不脑残，应该不会首选高铁
折子戏 发表于 2010-1-9 11:15

  你要祈祷航空汽油5年不涨价，还要祈祷铁老大等全国高铁联网后为了客流不打价格战。
不过这两样可能性都不大，机票能打折揽客，以后分成几家铁路公司后会不打折？电信移动联通还降价竞争啊。

明月山

从数量上看，铁路旅行的主体应该是外出打工一族（既包括农民工，也包括城市外出谋生的打工仔，这些人挣钱的目的是为了生存，而不是享受，这是低收入人群与高收入人群工作目的最根本的区别！），而不是中等及以上收入者，事实上，中等及以上收入者是坐硬卧以上席位的绝对主体——说明中等及以上收入者对火车价格的敏感性不及对舒适度的敏感性。所以今后坐高铁的人群主要应该是中等及以上收入群体。现实的中国是一个贫富差距比较大的国家，尽管现在****的政策在努力改变现状，但由于受客观因素（如低收入群体因为缺乏必要的知识和技能，在竞争的环境下无法获得较高收入，在人口压力极大的中国又无法为全民提供高福利）的制约，在可以预见的将来，这种状况不会有大的改变，因此在中国考虑问题绝不能忽视占人口比例一半以上的低收入人群，所以不要用某些网友的经济状况推断低收入阶层的经济承受能力，否则，你的理由是无法经得起实践检验的。

山水城市

重庆-广州 飞机3小时 客专4-5小时
重庆-上海 飞机3个多小时  客专5个多小时

折子戏

你要祈祷航空汽油5年不涨价，还要祈祷铁老大等全国高铁联网后为了客流不打价格战。
不过这两样可能 ...
山水城市 发表于 2010-1-9 11:21

哈哈，原来你支持350，就是把希望寄托在油价继续疯狂上涨、铁老大打折等暂时不可预见的因素上啊
现在的高铁已经是亏本运营了，再打价格战，不是更惨吗。
说过多次了，350高铁适合区域内大城市的公交化运营，不适用于大通道。
另外，等石油时代结束，350高铁早就是淘汰货了

山水城市

哈哈，寄希望于油价。现在的高铁已经是亏本运营了，再打价格战，不是更惨吗。
说过多次了，350高铁 ...
折子戏 发表于 2010-1-9 11:31

   移动联通建网之初，还不是说自己是亏本贴钱运营？现在打价格战打得越来越热闹

折子戏

移动联通建网之初，还不是说自己是亏本贴钱运营？现在打价格战打得越来越热闹
山水城市 发表于 2010-1-9 11:34

飞机优势摆在那里时间短、价格低。是两种不同的交通方式之间的竞争
连京津城际这样的铁路都亏本，你以为高铁有好大的降价空间？
退一步说，就算降价了，又能比飞机便宜吗？旅行时间能比飞机缩短吗？
（以上都是指长距离旅行）

折子戏

不找准各种交通方式的优劣，盲目低去推崇，肯定是不对的