经典重庆

标题: 重庆到上海2条线路里程差不多 [打印本页]

作者: bushidongxi01 时间: 2014-12-28 00:35
标题: 重庆到上海2条线路里程差不多
本帖最后由 bushidongxi01 于 2014-12-28 01:09 编辑

重庆-长沙约750KM+长沙-上海 1083KM =1833
重庆-武汉 845KM+武汉-上海 809KM=1654

黔张常铁路线路全长340km，设计时速是200公里
渝黔城际铁路全长不知，按渝怀铁路（重庆北-黔江） 280公里，渝黔城际铁路算240公里，设计时速200~250公里
长沙-益阳-常德城铁总长170公里
渝长铁路预计总长约 770，渝长铁路本来是重厦铁路一区间。
2条线路差距不大，所以九头鸟想建新沿江高铁。
长沙想拉重庆进入沪昆高铁，1 弥补沪昆高铁长沙以西客流不足，2 增强长沙枢纽地位。
对于重庆来讲，有了渝长铁路，就算以后从福州-西安客专建好，重庆到南昌，杭州等就不用通过武汉-长沙-南昌-杭州，对重庆有吸引力。

作者: 渝速 时间: 2014-12-28 00:43
新沿江高铁果断350以上高标准

作者: 明月山 时间: 2014-12-28 08:39
重庆到长沙，除了签章常开工外，常长、渝黔都还在挤135。因此重庆到长沙的快铁概念最快也是2020年以后的事情了。重庆到黔江大部分都属于喀斯特地貌的武陵山区，常德到长沙，未去过，不知道情况如何，因此整个重庆到长沙恐怕也是250到顶，一般都是200的铁路。

作者: ttt520 时间: 2014-12-28 09:08

{:8_217:}{:8_217:}{:8_217:}{:8_217:}

作者: 两江风 时间: 2014-12-28 09:44

明月山发表于 2014-12-28 08:39
重庆到长沙，除了签章常开工外，常长、渝黔都还在挤135。因此重庆到长沙的快铁概念最快也是2020年以后的事 ...

贵广沿线不是绝大多数为喀斯特地貌？

作者: 两江风 时间: 2014-12-28 09:45

明月山发表于 2014-12-28 08:39
重庆到长沙，除了签章常开工外，常长、渝黔都还在挤135。因此重庆到长沙的快铁概念最快也是2020年以后的事 ...

贵广高铁建设历程：穿越喀斯特的“超级地铁”2014-12-26 09:36:46来源：贵阳网

作者: 御临河 时间: 2014-12-28 12:28
重庆到黔江绝对先修

作者: 渝州棠城 时间: 2014-12-28 14:42
走长沙最合理，到上海福建最方便，等级再高点差不多

作者: bushidongxi01 时间: 2014-12-28 14:47
本帖最后由 bushidongxi01 于 2014-12-28 14:50 编辑

有网友 yoshikon 介绍：
湖南人的意思是从沪昆客运专线的新晃县向西北新建双线进入重庆，形成重庆-长沙-南昌-杭州-上海高铁正线跟武汉最后再拼一次。之所以从新晃引出，有两个理由：第一，沪昆客运专线西段预测的利用率不高，否则也不会有当年怀化以西要不要降低标准的问题。第二，重庆-新晃是重庆原来盘算的重庆-桂林铁路的北段（设计时速160km\h，以货运为主），cd铁路局出于某些理由强烈反对导致计划破产，2011年铁二院编制的报告毕竟已经做好了躺在那里。不管新晃以南到桂林段修不修，新晃以北修起来至少湖南利益最大化的目的实现了。
回顾一下——
重庆至桂林铁路全长648公里，按国家I级干线设计，该铁路工程量大，桥隧比例达75%，最长隧道达15公里以上，公里平均造价5000万元以上，总投资达353亿。规划总投资及资金来源，项目由铁道部和重庆市、贵州省、湖南省、广西壮族自治区zf出资建设，其中，项目资本金为总投资的50%，资本金中各自承担境内征地拆迁费用，其余资本金由铁道部使用铁路建设基金和自由资金安排。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。建设地点和工程规划范围，铁路从重庆市南站引出，经该市綦江、万盛进入贵州，经贵州省正安、务川、德江、思南、印江、石阡，江口、玉屏县，在玉屏跨过沪昆铁路后，经天柱、锦屏两县后进入湖南，经靖州、通道两县进入广西壮族自治区，经龙胜、灵川两县接桂林站。涉及我区的思南、德江、印江、石阡、江口、玉屏六个县。建设性质，新建。建设年限，2011—2015年。建设标准，国家I级铁路干线，时速160公里，电力牵引。-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------重庆-桂林铁路算得上，重庆出海大通道了，估计这个原因被CD铁路局强烈反对。

作者: bushidongxi01 时间: 2014-12-28 14:53
yoshikon say：认同这个观点
这个问题是考虑四川人的心态的问题。成都-重庆-新晃-长沙-南昌-杭州-上海肯定比成都-贵阳-新晃-长沙-南昌-上海近一大截，这对四川人来说有百利而无一害。但是，四川人害怕的是一旦重庆-新晃客运专线向南延伸到桂林接入贵广客运专线，四川盆地进京（成渝-郑渝-京广）、进沪（沪汉蓉）、进穗（成渝-渝桂-贵广）三进通道全部被重庆卡住、完全挣脱不了。当初重庆-桂林铁路被挡住，不就是因为四川人担心这一点吗？
-------------------------------------------------------------------------------------------------
zhichilele say 搞笑的回复。
他的本事只能起到延迟的作用，而做不到阻挡。地理位置就决定了这些，除了前往青藏高原，我实在想不出他往哪个方向去更有优势

作者: bushidongxi01 时间: 2014-12-28 15:03

明月山发表于 2014-12-28 08:39
重庆到长沙，除了签章常开工外，常长、渝黔都还在挤135。因此重庆到长沙的快铁概念最快也是2020年以后的事 ...

重庆出发的2条到上海的路线，重庆还是选择武汉线路里程短，划算。
渝长铁路属于非客专级别（200-250），其实跟重庆-武汉（渝利）一个等级。
估计到2020年前四川盆地东出线路都不会有250-300的客专线路。

作者: bushidongxi01 时间: 2014-12-28 15:05
本帖最后由 bushidongxi01 于 2014-12-28 15:18 编辑

渝州棠城发表于 2014-12-28 14:42
走长沙最合理，到上海福建最方便，等级再高点差不多

重庆去上海从长沙走，要长比经武汉大概多走180KM。不划算。就算在沪昆上切一个口子，修重庆-长沙客专，估计依然会比现在重庆-武汉-上海段长150KM左右。福州，厦门，南昌等级经济无法承载。所以，重庆-长沙估计不会出现标准的250-300的无砟道客运专线。而是现在的渝长铁路（客货混跑，客运为主的伪客运专线），
百度上对于渝长铁路网友的看法也是客运专线。

作者: 明月山 时间: 2014-12-28 17:07

bushidongxi01 发表于 2014-12-28 15:03
重庆出发的2条到上海的路线，重庆还是选择武汉线路里程短，划算。
渝长铁路属于非客专级别（200-250） ...

250及以上都算高铁。其实在西部非平原地区，就是建成380也是白搭。因为高速动车在进隧道前要适当减速，这样一遇到进隧道就减速，而后在增速，对于隧道多的铁路，平均速度就上不去。
空气阻力的公式：F = C * ρ * S * v * v / 2 ，
式中：C为空气阻力系数；ρ为空气密度；S物体迎风面积；V为物体与空气的相对运动速度。由上式可知，正常情况下空气阻力的大小与空气阻力系数及迎风面积成正比，与速度平方成正比。
当速度达到一定数值后，巨大的空气阻力在作用力与反作用力的作用下，对动车车体、轨道及路基都会产生不良作用，特别是桥隧相连的路段，对桥梁的结构件产生极大的不良作用，对于这些结构的寿命影响很大。

作者: bushidongxi01 时间: 2014-12-28 18:24

明月山发表于 2014-12-28 17:07
250及以上都算高铁。其实在西部非平原地区，就是建成380也是白搭。因为高速动车在进隧道前要适当减速，这 ...

设计标准是双线电气化客运专线，基础设施设计速度为300公里/小时的无砟铁路（其中枢纽地段贵阳-龙里和肇庆-广州为250~300km/h的有砟铁路），桥隧比83%。这个怎么解释？

作者: 明月山 时间: 2014-12-28 18:36

bushidongxi01 发表于 2014-12-28 18:24
设计标准是双线电气化客运专线，基础设施设计速度为300公里/小时的无砟铁路（其中枢纽地段贵阳-龙里和肇 ...

设计高，并不一定跑得高呀。当然在条件许可的路段——该路段有足够长，以至于能够加速到300，并且在下一个隧道口能够减速到规定速度，这个时候还是有运行300的时候。不过比起平原地区的高铁——大部分时间都能在300上运行相比，西部地区建300及以上的使用效率低得多。花高价建设、运营、维护，旅客实际上又没有享受到平均的高速。而且因为造价、运营、维护成本比平原地区高得多，又因为西部地区zf经济实力普遍弱于东部，补贴运营的资金肯定少于东部，因此最后的票价肯定高于东部。与其比东部高的票价还享受不到东部的平均高速，建这样的300及以上，是正常的经济行为还是zz（政绩）行为呢？

作者: bushidongxi01 时间: 2014-12-28 18:56

明月山发表于 2014-12-28 18:36
设计高，并不一定跑得高呀。当然在条件许可的路段——该路段有足够长，以至于能够加速到300，并且在下 ...

为什么贵广票价比那么低，而成绵乐那么高？我觉得隧道桥梁在喀斯特地貌下都没什么大不了，能在X藏高原修才是真牛B，神奇工程。

作者: bushidongxi01 时间: 2014-12-28 18:58

明月山发表于 2014-12-28 18:36
设计高，并不一定跑得高呀。当然在条件许可的路段——该路段有足够长，以至于能够加速到300，并且在下 ...

要说铁路价格，很难按简单成本计算，中国除了北京-广州，北京-上海在路权保护下，能盈利？其他怕是连贷款利息都还不上，如果全部按成本看，全国修2条足够了。

作者: 大猫熊0537121 时间: 2014-12-28 19:37

欢迎光临经典重庆 (http://bbs.jdcq.net/)