专家建议用潜水艇原理救援

险峰

专家建议用潜水艇原理救援客轮翻沉探针2015-06-03 19:55
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“东方之星”沉船救援工作已经进入白热化阶段，截止目前，仍有四百余名乘客情况不明。今日14时，现代快报 (微博)获悉，下午将进行船体切割，以便搜救人员进入船舱实施新一轮全方位地毯式搜救。

“直接切割船体存在很大的危险性。”国家煤监局专家王克武向探针发来了自己制定的针对长江沉船的救援方案。他建议，利用救生舱作为中间载体，保持船体空气稳定才是确保乘客存活的关键，直接切割船体极有可能造成二次重要伤害。

用救生舱连接船体和外界

“首先在煤矿矿用救生舱中底部开一个一米左右的人孔，用同口径金属管道将救生舱新开人孔与船体焊接连接。”

王克武称，此时要用空气压缩机向救生舱内供压缩空气（必要时可同时加供氧气），计算船体内空气压力，救生舱内供气压力高于船体内压力即可。

从救生舱一端进入救生舱时，先打开第一道密封门进入缓冲段，关闭第一道密封门，缓冲段加压至救生舱内压力，打开第二道密封门进入救生舱内，用工具将救生舱与船体连接处钢板切除，救援人员即可进入船体内进行救援。

“救援人员可直接进入船体中去，利用救生吊篮疏散乘客，身体强壮的乘客完全可以自己爬出来。”

王克武向探针解释，他原先考虑是做一个能够承受一定压力的缓冲舱，但制作需要一定的时间，而用救生舱本来就具有一定抗压能力，有相当高的强度。同时，救生舱两端的门都是密封门，进了第一道门后把第一道门关上后，加压再进入第二道门，这和潜水艇的原理一样。另外，救生舱全国到处都有，管子也非常好找，加上一个阀门，不管什么情况随时可以封上。

“救援过程中可一直向舱内供压缩空气，使船体缓慢上升，只要船玄与江水有一定交叉即可。”王克武强调，切切不可在没有任何措施的情况下在船体上开孔，一旦船体内空气放出则船内人员将无一生还。

切割船体、整体打捞均不实际

“今天看到这些救援方案，我感到非常着急，一想确实不行，要造成二次重大灾害。临时想起来要试一试，供现场指挥部做一个参考吧，也许他们看得到也可能看不到，还是抱着一线希望。”

13时35分，据@央视新闻 微博显示，现场初步制定两个救援方案。第一个方案是切割船体：目前确定三个切割点——空气舱、污水井、首空舱；第二个方案是利用两艘500多吨的打捞船，将沉船的船首和船尾拎起扶正。

据现代快报报道，今日下午，由武昌船舶重工集团紧急赶赴监利的50多名氧割工人已经带着切割设备上了救援船只，将对船倒扣江面的底部实施切割。

“从船底部开洞，打氧气，还有把它翻过来，这些都是非常危险的，开洞的话，船体里面的空气就会往外跑，船会下沉，里面人就危险了。”王克武称，他在网上看到播送的信息里面有推荐方案，进行了详细分析后发现都存在非常大的危险性。

第一，在船体上打眼输送氧气，会放掉里面的空气的，放掉一点，船沉下去一点，是非常不科学的。船体里面的气一定要保持，只能给它增加气，不能减少气。因为船本身就在自然地泄气，处于下沉状态，无论如何，不能在没有任何措施的情况下进行打孔。

第二，将船翻面的可能性很小，事故发生时间很短，把底舱里面的空气扣在了船体中，有空气人才可以存活，然而将船翻过来后水会倒灌，里面幸存的乘客可能发生意外，所以这两个方案都是不可行的。

王克武还看到一个方案是“往里面打氧注氧”，他表示，“这是没必要的，因为里面的空气足够几天能用的了。”

他指出，人消耗氧气的量是很小的，而且大气中的氧气接近21%，降低到10%以上都能满足人的呼吸，船内氧气的消耗够他们消耗一定的时间。“而且和封闭式的潜艇不一样，利用救生舱连接了船体和外界后，往里面输送空气很方便。”

针对目前利用潜水员搜救的方式进行救援，他认为效率极低，乘客很可能在惊吓的状态下会非常不配合，一着急也许会出问题。

根据此情况，他制定了利用救生舱进行救援的方案。“目前最好的办法就是保持现状，保证船不往下沉的情况下，增加里面的空气，这对里面的乘客是非常有好处的。”

王克武称，他一直从事煤矿安全管理工作，作为国家煤监局的储备专家，参加了很多煤矿大型安全设施的设计及审查验收，分析判断事故情况并制定方案是他的强项。

对自己的方案，王克武非常有自信，他对探针称，“这是个行之有效，便捷的方案”。

撰稿：探针/余璐遥