滚装码头成库区水陆联运新热点

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滚装码头成库区水陆联运新热点2015-10-12 00:00:00　来源: 重庆日报

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忠县
滚装码头成库区水陆联运新热点
进出港滚装货车数量由开港初期日均20辆增至日均150辆

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近日，忠县周家溪滚装码头，工作人员正在指挥司机将大货车驶上滚装船。由于滚装船运输费用较低，越来越多的大货车司机选择了走水路。记者 牛强 摄
本报讯 （记者 王翔 实习生 李胤）近日，记者从忠县获悉，随着该县水陆联运的优势逐渐凸显，越来越多来自渝东北及周边区域的滚装大货车，开始通过忠县的长江黄金水道前往长江中下游地区。该县的周家溪滚装码头进出港车流量（滚装大货车），从开港初期日均20辆，增长到目前日均150辆。
据介绍，忠县是沪渝高速（G50）与长江上游地区的唯一交汇点，忠万、忠丰、梁忠3条高速公路正在建设中，建成后G50、G69、G5515高速将交汇于忠县，使得忠县逐渐成为渝东北、川北、陕南、甘肃、鄂西等部分地区通往长江中下游的重要物流通道，其水陆联运路线，也不再需要绕道重庆主城。
“为了将这一区位优势转变为发展优势，忠县加快了水陆联运的打造。”忠县县委****刘贵忠说，早在几年前，忠县就根据《重庆港忠县港区总体规划》，对城区内15家小、散、乱老码头进行整合和整体搬迁，并投入巨资，打造七大货运码头，其中，周家溪滚装码头就主要负责滚装大货车的水陆联运，设计年通过能力为10万辆，于2014年3月开港试运行。
“从运营一年多的情况看，周家溪码头已逐渐成为渝东北地区最重要的滚装码头之一。”忠县交委主任陈频说，码头建成之初，货运量很小，但随着越来越多的人认识到忠县水陆联运的成本优势，通过忠县前往长江下游地区的滚装货车也越来越多，现今，进出港的滚装货车数量，就由开港初期日均20辆增长到日均150辆，滚装运输船舶也从开港初期的6艘增加到12艘。今年1至9月，周家溪码头共完成载运汽车近3.5万辆，预计全年将超过5万辆。
“选择忠县滚装船运输，主要是费用比较低。”来自垫江的滚装车司机周道普告诉记者，他的货车主要是运送商品车为主，以一辆标准货车（35～40吨）为例，从忠县至宜昌（水路）425公里，耗时约25小时，运输成本为1560元；忠县至宜昌（公路）418公里，耗时约8.5小时，运输成本（过路费、油费）为2800元，如果选择乘坐滚装船，其可节省成本1240元。而且同样走水路，与绕道重庆郭家沱码头乘船相比，忠县滚装码头距离更近，起码可以节约路桥费和燃油费1000余元。
预计到2020年，周家溪滚装码头的年进出港车流量将达到10万辆，实现年经济产值1.5亿元。
本文来源：重庆日报