【治国理政新实践·重庆篇】渝万高铁背后的“同城时代”和“黄金时代”

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【治国理政新实践·重庆篇】渝万高铁背后的“同城时代”和“黄金时代”

2016年11月17日 15:46:48 　来源： 新华网

   

    新华网重庆11月17日电 虽然消息仍未见公布，但在重庆，人们似乎已经能清楚地听到渝万高铁开通倒计时的“嘀嗒”声。

    16日，一支数十人的采访团从重庆北站出发，沿着渝万高铁的轨迹开始了行进式采访；以“每周一图”闻名的重庆地理信息中心也选择在16日发布了一份《渝万高铁沿线景点美食地图》；而位于万州的三峡传媒网，直接将一份渝万高铁购票指南作为了17日的大头条……

    这一切传递的信号再清晰不过，渝万高铁开通的准备工作已经就绪！

    在高铁建设上，重庆仍是一个追赶者。作为重庆境内的第二条高速铁路，渝万高铁的意义将丝毫不亚于甚至还将超过去年通车的渝蓉高铁。

    渝蓉高铁联通的是西部两大中心城市以及渝蓉城市群的核心地带，重要性不言自明。渝万高铁虽然全程都在重庆境内，但将把以三峡库区为主的渝东北地区与重庆大都市圈带入“同城时代”，而更远的意义在于，渝万高铁未来将成为重庆向东开放的主力通道。

    渝东北与重庆主城进入 “同城时代”

    与京津沪相比，最年轻的直辖市重庆一大现状就是同城化程度不高，而这正是高铁的用武之地。

    目前，重庆到万州区最快的公路交通需4小时，普速旅客列车需5小时。渝万高铁开通后，作为渝东北地区核心城市的万州1.5个小时可到重庆主城，真正进入“同城时代”。

    “同城效应”给渝东北各区县带来的利好已经显现。以垫江为例，渝万高铁结束了垫江不通铁路的历史，而且直接进入高铁时代。半小时的高铁车程使得垫江成为重庆市产业布局的重要选择地。今年上半年，盛洋电子、隆斯达汽车等总投资达50亿元的重点项目落户垫江。在以前，这是垫江人想都不敢想的事情。

    当然，还有旅游。重庆人引以为自豪的三峡旅游资源丰富，但因为传统三峡游的舟车劳顿，让许多游客望而却步。如今，高铁让三峡与重庆主城进入的“同城时代”，必将带来三峡旅游的“黄金时代”。

    从城镇化角度分析，因渝万高铁产生“同城效应”的最大受益者将是“万开云”板块。这里常住人口占渝东北生态涵养发展区总人口的近40%；城区建成区面积100多平方公里，城镇常住人口近190万。目前渝万高铁的终到站万州北站，到万州开县云阳都比较方便。渝万高铁开通后，必将为这一区域带来大量的客流、资金流。在“万开云”上班，在重庆主城居住将成为现实。

    万州将迎来发展的“黄金时代”

    渝万高铁是万州的第一条高铁。作为三峡库区的核心城市，万州将从渝万高铁开始进入一段“黄金时代”。

    在已经基本建成的万州北站，除了修建渝万高铁动车的停靠站台，还预留了郑万高铁、渝西高铁和达万城际的接入条件。在国家最新的高铁规划中，万州还是呼南与沿江铁路两大干线的交汇点。

    按照规划，2025年中国高速铁路通车里程将达到3.8万公里，比现在差不多要翻一倍，形成“八纵八横”的高铁网。从四纵四横到八纵八横，高铁改变的不只是人们的出行方式，还有中国城市的力量格局。

    已有多家媒体在解读此一规划中“点名”万州，而共识则是重庆万州将借助八纵八横高铁网成为高铁新秀。

    众水会涪万，瞿塘争一门。这是杜甫当年路过长江三峡时看到的景象。在不远的将来，就应该是高铁会万州了。

    最新的预估数据显示，仅在渝万高铁开通初期，万州北站每天的客流量就将增加4万人。如果城市竞争的本质是争夺客流、物流与资金流，那未来五年的万州实在前景可期。

    据了解，渝万高铁将于本周内迎来总验收。届时，最后的通车时间与票价或将正式公布。而因渝万高铁产生的“同城时代”与“黄金时代”也将正式开始！（完）

http://www.cq.xinhuanet.com/2016-11/17/c_1119933579.htm