你只知道重庆北站让你凌乱，却不知道它背后的小骄傲

manmango

2015年，火车北站综合枢纽由我们建成。300Km/h西南最速高铁通车，从此重庆和成都缩短1小时，改变重庆，我们在一起。

2015年国庆期间，十九局集团承建的重庆火车北站综合交通枢纽工程全面建成投入使用。重庆北站成为以铁路客运为中心，集长途汽车、公交客运、出租车辆、社会车辆和轨道交通于一体的“零距离、一站式”超大型综合交通枢纽。也是重庆主城主要的客运枢纽、城市门户和地标性建筑。

重庆火车北站主要承接渝怀、渝利、遂渝、渝万等铁路线的客车，其设计最高聚集人数可达16000人。该工程建筑总面积24.8万平方米,包括地上五层的办公楼和地下五层的立体交通枢纽。北站交通枢纽工程全新的主体楼建筑，外形像一艘巨大的舰艇。在这个庞大的交通枢纽里,人们换乘轨道、公交、长途车、出租车、高铁(动车),只需要几分钟时间。

艰辛历程——时间紧、任务重

“轨道工程按照百年使用年限设计,提高混凝土的抗渗、防腐、抗冻、抗裂是施工关键。”十九局集团负责该枢纽工程项目的常务副指挥长宫洪亮称,在施工技术方面,十九局对建筑材料实施科技攻关,其中之一就是采用大体积耐久混凝土防裂技术,使基坑周围墙体可以抵抗各种破坏因素的作用,不需要额外的费用加固处理,具有抗裂、抗渗、抗腐、耐碳化、抗冻等特点。据介绍,轨道10号线车站使用的钢筋混凝土一块就重达1.5万吨,是普通体积的近2-3倍。

为确保渝利铁路动车可以在北广场停靠,在工期非常紧的情况下,施工单位采用各断面同时开挖、交叉施工的方式,每天投入上千名工人紧张施工。

“正常情况下,我们会先对工程实施基坑开挖,然后再一层层由下往上建,但这样工期长。交叉施工可以使工程各个子项目同时建设,这样工期将缩短约三分之一。”十九局集团五分部技术负责人马杰说。

引入了绿色建筑理念 采用环保采光天窗

“换乘大厅全靠自然光照明，当乘客走进集散大厅,看到的不是昏暗的灯光,而是太阳光从天花板上倾泻下来,整个大厅都将沐浴在柔和的自然光线中。”宫洪亮介绍,北广场的设计,引入了绿色建筑理念,负一层的集散大厅,采用采光天窗,而负三层的换乘大厅则采用管道式太阳光照明。

墙体设计方面,十九局集团采用了一种名为加气混凝土砌块的新型材料。这种材料具有保温、隔热、防火,还有一定抗震能力。

铁血军魂 攻艰克难

该工程以项目经理孙吉东、常务副经理宫洪亮同志为首的项目一班人精心组织，科学管理，合理安排，战高温、斗酷暑，攻艰克难，克服工期紧、任务重、交叉作业多等重重困难，全体参建员工经过两年日以继夜的辛勤奋战，使工程提前两个月交付使用，受到了重庆市委、市zf有关领导及相关部门和业主的高度评价，并连续两年获得重庆市“重点工程建设劳动竞赛先进集体”，2014年度重庆市“五一劳动奖状”等荣誉称号。