论高铁已为龟城敲响了丧钟

重庆武胜人 · 发表于 2018-1-21 16:51

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所谓天时不如地利，地利不如人和。在计划经济时代，龟城以一己之私，抢得各种先机！比如搬企业，刷空铁。
而对于铁路速度在100km年代，铁路与大巴出行根本没有什么质的区别，2小时辐射面半径在80km距离。对于地形平坦的龟城来说，其2小时辐射面甚至比重庆还大（除了西面略有欠缺）。尤其表现在2小时辐射人口量和经济总量。再加上龟城长袖善舞，能到处薅羊毛。。。所以在动车和私家车出现前，龟城的影响力可是发挥的淋漓尽致，即便重庆以更高的****地位，和深厚的工业基础，门类齐全的工业体系也没能一时半会把龟城拉开。
接下来私家车的出现，以及逐步进入寻常百姓家的时候，龟城2小时辐射面显然要出问题了，所以重庆往龟城方向的高速被龟城一拖再拖，现在大家明白原因了吧？龟城要以时间换空间。。不希望川中很快被重庆吸附。尽管重庆辐射面每公里人口密度和经济密度低于龟城周边，但是甚至龟城的2小时辐射半径比重庆还稍大，但是龟城却是成了残缺形辐射面。龟城以西再怎么做文章都于龟城于事无补。
这就是地利，在农耕时代，龟城的选址足够其辐射域。因为俩小时半径都还到不了都江堰。
但是问题来了，龟城败就败在自己站在了胡焕庸线上，在胡焕庸以北，是龟城悲哀的无人区。。。于是，私家车的年代，龟城便要开始显示其疲态了，但还可以挣扎。所以龟城向东全是120公里高速，这就是极尽可能地拉胡焕庸线南侧的半径。。但是高铁时代呢。。。而且加上其南侧2小时辐射面半径内经济量和人口数具有的一定的优势，所以面对私家车年代，还可以苟延残喘。
问题是，高铁时代来了，高铁时代将2小时辐射面会延伸到250公里以外。。。龟城以北是没指望了，龟城以南就成了与重庆的大片重叠区。。。而龟城往南贵州方向是250高铁，往北是250西城高铁，而重庆以高速加私家车其辐射面体量都领先于龟城，那高铁时代，以350开疆拓土客流，复以200快速线拓展物流，南北开阖，而龟城只能向南，还缺乏快速物流线（胡焕庸线以南）。。。这客货覆盖的体量，将是倾倒性地打破现有的资源平衡。所以不难想象，高铁已经为胡焕庸线上的龟城敲响了丧钟！

后续：重庆应该以打落水狗的气势，宜将剩勇追穷寇，不可沽名学霸王！接下来重叠区肯定是异常激烈，所以为什么重庆先有高铁往潼南去遂宁，而并没有先动巴中到汉中，也对达州到安康也不上心。。这是对的。所以为什么有三条高铁向川中。。。以及密集型高速进川中，不是为了去成都，而是优化2小时半径。。。（但是，我反对中线进天府机场。地利不可更改，龟城也被钉死在胡焕庸线上只能挣扎，所以龟城疯狂地将自己锲入简阳。由于地缘关系，达州，巴中可能一时还融入不进龟城两小时辐射面，所以重庆现在也不急，两个城市必然要为重叠区展开角逐）。

人和，建造重叠区辐射力，是零和游戏，重庆应该更当重视！以量级的优势摧残龟城。。。。。怎么争取重叠区人心所向，唯一的是，服务，服务，服务。。。不是管理重叠区，是以服务型社会的姿态出现，谁提供的便利性越大，自然谁就被选择。。。所以这段时间来，我一直提出的是重庆要慎重规划高铁，尽可能拉伸二小时辐射半径，造一个最便利性的二小时辐射面域。

我想，不管怎么选择与不选择，高铁的出现，已经为胡焕庸线上的龟城敲响了丧钟！