部长看成都，交通部党组****杨传堂：成都瞄准国际门户枢纽，符合西南地区开发开放

橙子味的快乐

对于成都将成为全国第三个双机场城市，杨传堂表示，成都位于西南，那个地方本身是一个重要的节点。双流机场发展的速度，以及发展市场的培育情况都是比较好的。双机场的设置，主要还是看需求。机场的设置，主要是布局。大布局当中，是按照国民经济的发展和整个区域经济的发展来考虑的。


对于收费公路体制改革，降低过路过桥费，杨传堂表示，各地情况是不一样的，我们总体来讲是制定一个基本的方针政策，而不是说一刀切。各项推进主要还是按照******精神，以《收费公路管理条例》的修订作为一个切入点，从而全面推进收费公路体制改革。他介绍，《收费公路管理条例》的修订还在进行中。

成都将2018定为全面落实年。坚定贯彻x新时代中国特色社会主义思想，加快建设全面体现新发展理念的城市，奋力实现新时代成都“三步走”战略目标。在新的城市总体规划中，成都将目标之一瞄准为国际门户枢纽城市，迈向可持续发展的世界城市。

要实现国际门户枢纽城市，首先要强化综合交通通信枢纽功能。成都在迈向这一目标上有何优势？天府国际机场又会对成都带来什么改变？时值全国两会期间，成都商报记者专访了全国政协委员、交通部党组****杨传堂。

谈天府国际机场

双机场是根据

整个区域经济发展来考虑的

成都商报：在打造综合交通通信枢纽这个方面，除了铁路，成都正在修建天府国际机场。建成后，成都将成为全国第三个双机场城市，你如何看待双机场对于一座城市带来的改变？

杨传堂：成都位于西南，那个地方本身是一个重要的节点。特别以当时的双流机场为代表，它发展的速度，以及发展市场的培育情况都是比较好的。当然随着它的发展，西南地区的开发、开放和人民生活水平的改善，以及形成的出行方式，也有很大变化。在这种情况之下，把单个机场改成双机场，这本身来讲，主要是扩大能量，方便了大家。双机场的设置，主要还是看需求。机场的设置，主要是布局。大布局当中，是按照国民经济的发展和整个区域经济的发展来考虑的。

谈成都高铁

会有更多地方用上

时速350公里的复兴号

成都商报：zf工作报告提到，我国高铁运营里程增加到了2万5千公里，占世界三分之二。西成高铁前段时间也通车了，之后成贵高铁、成兰高铁也在加快建设中。蜀道变得不再难，你如何看待成都建设国际门户枢纽城市的一系列动作？成都周边高铁是否还有提速的可能？

杨传堂：高铁现在究竟是用350公里的时速，还是300公里的时速、250公里的时速，其实要根据地形、环境还有有关的市场培育等各个方面考虑。现在我们只是用在了复兴号，主要是用在京沪。我们想，会有更多地方会用上时速350公里的复兴号的。

成都商报：那么复兴号进一步的使用，是否会让包括成都在内的内陆城市更便捷地实现和其他城市互联互通？

杨传堂：应该说对于枢纽城市和门户城市以及有关的重点城市，它们之间的需求是不一样的，也并非速度越快就一定越好。比如北京到上海，如果说中间只设三个站，那可能350公里比较合适，有的省就感觉设的车站应该更多一点，不应该四个站，应该六个站，甚至是八个站，所以现在看比较经济的应该是北京到济南，济南到南京，南京到上海这四站。如果是六站中间就要停两次。如果是八站呢，如果是直达呢？速度就不一样。

乌龟媒体确实很不要脸！