亲身经历看美国人为什么对高铁没兴趣

中流砥柱

美国人对发展高铁根本不感兴趣是有着根深蒂固的历史、文化、地理、民意、实用价值和经济考量等因素的。

从历史因素上看，上个世纪中叶，随着美国州际高速公路网的普及以及喷气式客机在国内航线的推广，多数美国人不再坐火车长途旅行了，在很多美国人心目中，火车是属于历史博物馆、儿童乐园和黑白老电影的东西，现在已经没有理由再去回归上个世纪的运输系统了。

从文化因素看，美国俗称“车轮子上的民族”，汽车的普及程度非常高，3亿人有2亿多辆车，每个家庭3个人有2辆车，也就是说能开车的基本上都在开，加上围绕汽车的基础设施和服务系统非常完善，让把自由看得比什么都重要的美国人放弃自己开车简直是太难了。

从地理因素来看，美国除东西海岸几个人口比较密集的大城市外，多数地区地广人稀，火车客运量严重不足。

从实用价值看，在美国不论城市、郊区或乡间，都有柏油路直通家门口，在一、两百英里的距离之内开车只要两、三个小时，让开车先到高铁站、再乘坐高铁、然后从高铁站再到终点的折腾毫无竞争力。而超过三百英里的话，坐飞机往往比开车和坐火车还要便宜和快捷，因此也不需要高铁，目前美国有大约1万5千个机场，包括五千多正式机场，近万简易机场，外加一百多直升机场。

从民意来看，建高铁就要拆迁，虽没空气污染但85分贝的高铁在美国已属噪音污染，美国人会担心自己的生活环境遭受破坏而坚决反对。以人口密度较高、建高铁相对适合的西海岸来看，计划连接萨克拉门托、旧金山、弗雷斯诺、贝克斯菲尔德、洛杉矶、圣迭等城市的加利福尼亚州高铁项目一直搁浅，阻力主要来自民间。

这条高铁设计要通过拥有完善灌溉系统的农业重地加州中谷地区，这让当地的农民们非常不满，担心高铁将会侵占宝贵的农业用地。而城市对高铁也不待见，在人口密集的北加州旧金山湾区，已有好几个城市的议会通过决议案，拒绝加州高铁通过自己的城市，因为拒绝拆迁和噪音。

而在南加州华人聚居的洛杉矶圣盖博谷等地区，许多华人更是担心高铁通过破坏生存环境会使房产跌价，也加入反对高铁的行列。在美国，民选zf的行为必须尊重民意，更不能强拆，所以高铁项目的不受待见就一目了然了。

从经济因素看，高铁的前期投资是很高的，以北京到天津线路为例，只70英里（110公里）就砸进去了200亿，美国是典型的市场经济，如果不能收回和保证投资效益的话，是没人愿意为这样的项目买单的。

以曾列入联邦zf计划的佛罗里达州连接奥兰多与坦帕两座城市的135公里高铁项目为例，联邦zf表示愿意承担90%的建设费用，并因此给了弗罗里达州24亿美元的联邦拨款，但州zf在算了经济帐后如数退回，他们认为高铁项目可能存在潜在的超支和营运后的亏损，一旦建成纳税人将不得不为营运亏损买单。在美国任何项目上马前都需要进行详尽的可行性、市场、投资回报、长期安全等研究，很显然美国与欧洲和亚洲高铁强国的国情不同，兴建高铁并不符合经济效益最大化的原则。

美国已有世界上最发达的公路和民航系统，不管从上述的任何一个角度上看，再发展高铁根本不是雪中送炭，甚至可能连锦上添花都算不上，可谓难逃画蛇添足的嫌疑，也难怪美国人对发展高铁不感兴趣了。