天府大贴：铁路改革CD大胜，重庆颗粒无收

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好久没来论坛了，系统提示里面除了很多趁我不在在我的百页回复大贴下兴风作浪的小丑们的自发顶贴，就是关于什么绵遂内的争议什么的。今天我抽空来调教下驻本坛的猴子们。聊聊近期铁路方面几个热点的事情。

1，6月18日铁总改革，cd独得2个CR全资子公司，cd局（3900亿注册资本），川藏铁路公司（3300亿静态投资，10年后动态投资应该在4000亿左右）。同时CR 在cd派驻了两个机构，审计和安全监督（全国一共六个），几乎指明了接下来的18个TLJ合并格局和目标。以上是企业的分支主体和内控部分。

加上本就在cd的国铁局cd监管局这样的行政监管机关，还有人认为什么后续要拆分cd局这种可能性吗？cd局吞并昆明局是早晚的事情，川藏会吞并青藏。cd的两个公司都是巨无霸式的铁路区域大局，前者普通路局，后一个是直属总公司，承接国家补贴的民族的天字一号项目。

而对比我们亲爱的邻居，在这么重大的改革中得到了什么？答案是得到了“0”。就这样，人家还能YYcd局太大了肯定要拆分，还做梦自己要管贵州，还要吞并昆明南宁局。拜托，何德何能啊？铁路摆明了是要18个缩成6-7，结果人家还能YYTLJ越分越多，人手一个呢？有时候真是被他们的智商所感动~

2，关于重庆铁路集团的成立。又不是他们首创，江苏省早就成立了。这是在铁总主导下的“一省一公司”改革。每个省都要成立。关系国家骨干网络的高铁干线，普速干线铁路，还是按照老模式合资运营。但是城市群内部非路网干线的城际铁路，大城市市郊铁路的地方部分资产就要全部统一装进这个单一的重庆铁路公司里面。这不是成立一个新的路局的概念。这是铁路在甩锅，以后前述两类非国家路网干线的项目，铁总就不出钱了，或者象征性出10%，由你地方自己投，自负盈亏。详细的论述，大家有兴趣可以在微信公众号搜索cd向上，昨天最新一篇关于铁路改革的文章有深度和详细的分析。有重庆网痞很高兴，认为这是路局性质。拜托，仔细了解下就能很容易的明白，这明显是省端资产的归并，而路端资产全在cd局手里，你们从路方得到一分钱或者一份股份了吗？

以后什么菜江线啊，重庆-潼南，重庆-大足，重庆万州回购的250线路的省端股份都由这个公司持有，可以委托铁路运营管理，也可以由这个公司运营管理。如果是后者，铁总根本就会孤立你，让你自己孤网运行，那还不得屎都亏出来啊。。。。

这个事情，四川也在做，参见18年底铁总和四川的会议纪要第九条。这个政策变化也警告了我们省内那些盲目追求350的预备上马的城际铁路。如果非要任性，那么不仅仅是现在要你自己出钱投，要你把方案编得来让社会资本，金融机构愿意出钱投，后续如果运营产生巨亏，就要地市州财政拿出真金白银来填。希望你们掂量掂量是否承受得起，一年10-20亿的运营亏损和会计折旧。

3，关于绵遂内铁路。第一，这个事情和cd无关，请绵阳网友不要被害妄想症妹妹歪了怪尿桶。你争取的是四川省的资金，你有本事争取四川省跟你们一起认可350时速标准，能拉着省级财政资金一起来跟你们追求高大上非要上350，一起共担以后的亏损风险，那是你们的本事。你们成不成跟cd都没有半毛钱关系。不要铁路专家们论证发现250最合适，你们不找专家闹，不找省级闹，就找一个不相干的兄弟城市闹，这是不是有点显得智商有缺陷呢？

第二，绵阳的优势不是交通，而是科教，产业基础相对其他地市州甚至西部城市要好。古话说得好，扬长避短，如果把大量的财政资金用于争一个并不是自己优势的交通区位，必然挤占自己擅长的科教和产业培育发展资金和资源。举个例子，京东方，惠科，都是要绵阳市拿出真金白银补贴，免税，送地，出资入股的，为此单个项目的资金都是上百亿要拿出来。如果都去崩这个350的铁路了。请问后续如果再有大项目，你们准备怎么办？不是只有拱手让人了？所以必须要掂量掂量，到底是赚钱的，后续会源源不断的产生税收，带动上下游产业的项目对绵阳更重要，还是非要升级350铁路，以后可能连年巨亏变成财政黑洞的交通投资重要。财政资金和资源有限，真的是非此即彼的选择。任何一个理智的绵阳人，都应该对此作出决断。

第三，所谓兰渝高铁的定位，国家层面没有承认过，因此这样的功能宣传是没有规划依据的，在国家和省都是无法获得支持的。有人说临省规划了，但临省不是北京，你们要头脑清醒，不要站错队了。一味的吃里扒外和无理胡闹，很快就会招致省级和其他地市州的不满，绵阳是想自绝于四川？汉巴南，川南城际等省内城际铁路都是250，凭什么你们非要350？绵遂内你们不在八纵八横骨干线上，不是四川出川大通道，凭什么要自己给自己加那么多戏，甚至拉外省规划来给自己壮胆，以此为凭据要求本省满足要求？关键临省从现在到未来，会为你出一分钱吗？人家这就是玩儿你们，玩儿了还不给钱，挑动你和自己家长和兄弟打架割裂，你到底为其啥子？最后你在家里名声臭了，人家把你接到他家去？给你口饭吃？能不能不要这么愚蠢？