经典重庆

标题: 机场高铁过路站和机场高铁主站混淆起来就是耍流氓 [打印本页]

作者: ningyuan 时间: 2019-9-26 13:16
标题: 机场高铁过路站和机场高铁主站混淆起来就是耍流氓
本帖最后由 ningyuan 于 2019-9-26 14:51 编辑

申明：
本人并没有说重庆第二机场不应该有高铁站，而是很应该，支持并呼吁更多的高铁进机场
本人并没有说重庆第二机场不应该有高铁站，而是很应该，支持并呼吁更多的高铁进机场
本人并没有说重庆第二机场不应该有高铁站，而是很应该，支持并呼吁更多的高铁进机场
===================
看不到以上三段话的人，请自觉把眼角膜捐给需要的人。

但是认为有了一个类似简阳机场一样的过路站就等于有了虹桥这种主站的想法就是耍流氓。

目前没有见到任何一个机场高铁过路站发挥了如同虹桥这样的主站的质的飞跃的重要作用

真正有质的飞跃的重要作用的只有虹桥或者以后的上海东站这样的主站，因为主站才有充足的票源以及多个方向的射线。

而一个城市四通八达，有一条高铁在机场上，根本不能产生本质的质的飞跃的作用，毕竟什么东西来一个八分之一都变小了。
还不要说一个过路小站，TLJ控票能控得你妈妈都不认识，没有每周买两张高铁票的人，没有资格和我谈控票的问题，谢谢。

所以有些人眼睛看到虹桥站，上海东站，却用过路站去混淆，是实实在在的耍流氓行为。

至于大兴机场，一个城际联络线，我就不说了，丢人
还有一个就是北京到雄安的高铁，我实在看不出来这有什么辐射力，和机场快线有什么本质区别？？除了必须要实名购票以及对号入座，提前买票退票以外。

为什么本论坛的人这么喜欢机场过路站？因为简阳机场这个天生残疾是个过路站，某些人看见自己跪着看的城市都有的东西，那必须吹嘘一番。在这些跪着的人眼中，好不好不重要，但是cd有的那就是最好的这是信仰。

目前，渝蓉高铁就在重庆第二机场旁边，后面有机会规划更多的高铁经过，当然是好事中的好事情，不过，只有变成重庆新西站，成为主站，才会起到真正的作用，不过那时候重庆就必须够大，毕竟到了重庆第二机场就说重庆到了，就像到了上海虹桥就等于到上海了，马上折返，你不骂娘就算你厉害

作者: zzqqkk 时间: 2019-9-26 13:44
不要太绝对化，主要看运营情况。
例如从北京到正定机场班次不够密集，效果就不好；从上海和嘉兴到杭州东转萧山机场班次就足够密集，完全能够满足需要，就是比较明显的效果。

成都二机的高铁正线好像只有一条，但听说有渝蓉和成达万的联络线？班次越密集影响力越大。

作者: zzqqkk 时间: 2019-9-26 13:47
楼主提到“真正有作用的只有虹桥或者以后的上海东站这样的主站，因为主站才有充足的票源以及多个方向的射线。”，但似乎与楼主在与“朦恋”网友讨论始发终到的话题时所表达的观点相左，“朦恋”网友表达的就是减少了重庆的始发终到车次，安排给成都，对重庆有较大不利影响。

作者: liaomingcan 时间: 2019-9-26 13:50
我看你就是最大的流氓！

作者: 隆兴高原 时间: 2019-9-26 14:03
咬卵犟就是咬卵犟，哪一个本论坛的网友在说要求二机场设高铁主站？除了你，大家都希望二机场设高铁站，就是有更多高铁经过的过路站。你还来单独开贴澄清，不再说什么了，到此为止。

作者: ningyuan 时间: 2019-9-26 14:05

zzqqkk 发表于 2019-9-26 13:44
不要太绝对化，主要看运营情况。
例如从北京到正定机场班次不够密集，效果就不好；从上海和嘉兴到杭州东转 ...

我并没有发现萧山机场有高铁站，请明示

作者: ningyuan 时间: 2019-9-26 14:07
本帖最后由 ningyuan 于 2019-9-26 14:46 编辑

隆兴高原发表于 2019-9-26 14:03
咬卵犟就是咬卵犟，哪一个本论坛的网友在说要求二机场设高铁主站？除了你，大家都希望二机场设高铁站，就是 ...

现在提到高铁机场枢纽，一提到就是虹桥和上海东站，用这个来要求机场高铁站是自然而然的
就是应该要求而没有要求，而混淆视听，混淆机场高铁站的区别，幻想两者有差不多的效果。
这就是cd人的逻辑，我的机场过路高铁站可以起到虹桥一样的作用，这种逻辑幼稚得令人喷饭。

不用除了我，我也希望重庆二机场设高铁站，但是这并没有重要的作用，因为目前位置没有哪个机场靠过路站能起到如同虹桥一样的重要作用。再次向文盲解释一个逻辑：没有重要作用不等于不要，利益小不等于不要

你不想说话可以不说，没有人逼你，但是你如果要说话，最好理清楚逻辑思路，我说利益不重大（相对于哭爹喊娘建成就落后而言，哪怕重庆二机场有主线高铁过，我也不会他比首都机场先进或者媲美虹桥），不要理解成我反对

作者: ningyuan 时间: 2019-9-26 14:10
本帖最后由 ningyuan 于 2019-9-26 14:29 编辑

zzqqkk 发表于 2019-9-26 13:47
楼主提到“真正有作用的只有虹桥或者以后的上海东站这样的主站，因为主站才有充足的票源以及多个方向的射线 ...

显然这是两个不同的话题
因为，cd有始发车但是要过路重庆，而重庆也有始发车但是不过路cd，这是一个相互的过程，如果cd和重庆一样多的始发车，那么cd是必败无疑，但是如果cd比重庆多一点，也未必能说明就是重庆输很多（可能只是输一点）。换句话说，哪怕重庆和cd打一个平手，cd的始发车也肯定是多于重庆的（逻辑很简单，因为如果始发车一样，cd必败无疑）

而显然，城市主站只有一部分会停机场过路站，同时不太可能会有机场过路站避开主站开大量的始发车，所以这根本就是两回事。

如果你能分辨出这两个的不同，那就不需要深入讨论了，因为这个帖子的话题并不是讨论这个问题

作者: 11221 时间: 2019-9-26 14:15
你知道郑州东及周边站与郑州新郑机场的城铁模式吗？别自以为懂很多，开拓一下眼界还是有好处的~

作者: 68543352 时间: 2019-9-26 14:48
楼主在这一点上还是比较清醒的。

作者: 晴空 时间: 2019-9-26 15:02
我觉得重庆北站和江北机场间，20分钟地铁到达，安逸得很。

作者: ningyuan 时间: 2019-9-26 15:18
本帖最后由 ningyuan 于 2019-9-26 15:24 编辑

晴空发表于 2019-9-26 15:02
我觉得重庆北站和江北机场间，20分钟地铁到达，安逸得很。

不行，如果没有50公里远，然后350跑起来的话就落后了，别人要350高铁，你北站和机场十几公里还没有提速就刹车了，完全的落后、
这时候又有人出来说这是为了辐射~~~那么我就想问问北京到雄安的高铁过大兴机场辐射谁了？雄安？

他们只是为了名字好听，因为cd都有……

作者: ningyuan 时间: 2019-9-26 15:40
本帖最后由 ningyuan 于 2019-9-26 15:42 编辑

有人总结我的观点为：

不反对重庆第二场有高铁站，但不是必须和刚需，仅仅是锦上添花的东西

------------
这个观点虽然有点片面和不准确，但是如果把高铁站区分好，只是高铁过路站的话，那就差不太远，也是基本上正确的。

相对所谓的高铁而言，和重庆这个枢纽的紧密链接，才是必须和刚需，高铁过路站因为本事作用并不巨大，所以只是一个选项而已

作者: ningyuan 时间: 2019-9-26 15:50
假设有两个选项，在都能满足机场空间需求的情况的情况下：

1、离市区距离很近，地铁、道路、快轨、公交、大巴、城际列车等交通很方便的融入整个城市交通枢纽体系，打的过去也只要几十元，但没有在高铁站附近
2、离市区距离很远，交通很单一，主要依靠地铁和高铁，打一个的要几百元，但是有一个高铁过路小站在机场里面

那么请问以上1,和2 选哪个呢？？如果选择2，显而易见那就是走火入魔

作者: 感悟-2006 时间: 2019-9-26 16:51
楼主，机场设高铁站，不是让市区的人坐高铁或者城际去机场，而是让都市区周边100--200公里远的城市市民方便快捷到机场。你的这个观念需要改变。

作者: ningyuan 时间: 2019-9-26 17:02
本帖最后由 ningyuan 于 2019-9-26 17:13 编辑

感悟-2006 发表于 2019-9-26 16:51
楼主，机场设高铁站，不是让市区的人坐高铁或者城际去机场，而是让都市区周边100--200公里远的城市市民方便 ...

说得很清楚

1、主站一般有4,5条线汇集，一个枢纽更是有8条射线，而过路站一般就1条射线左右，你不去看这8条射线的人到机场是否方便，而盯着一条射线上的是否方便就下结论，这个机场是先进还是落后？？？是牛逼还是流氓？？显然属于钻牛角尖
因为市区过去的不仅仅是市区的人，更有整个枢纽8个射线，加公路运输，普铁运输等集中的外地人

2、很多人一谈机场高铁站，就举虹桥等例子，说明好有用。虹桥方便这是毋庸置疑的，但是别人是主线，主线和支线区别巨大.
第一，主站必须停车，过路站未必趟趟给你停
第二，主站控票好得多，过路站控票到你怀疑人生，一般最后3天才大量放票
第三，主站一般汇集4,5条线，和过路站的一两条线不可比

所以除了虹桥站或者上海东站，真的能靠高铁让自己机场比别人高一个档次的目前为止我还没有看到

作者: flybird633 时间: 2019-9-26 17:14

感悟-2006 发表于 2019-9-26 16:51
楼主，机场设高铁站，不是让市区的人坐高铁或者城际去机场，而是让都市区周边100--200公里远的城市市民方便 ...

按照你的逻辑，机场高铁站设在枢纽西环线上的效果远远好于设在1.2条主线上的效果，毕竟枢纽西环线连通18条进入重庆枢纽的铁路

作者: ningyuan 时间: 2019-9-26 17:37

flybird633 发表于 2019-9-26 17:14
按照你的逻辑，机场高铁站设在枢纽西环线上的效果远远好于设在1.2条主线上的效果，毕竟枢纽西环线连通18 ...

如果是始发主站的话，你的说法是对的
但是如果是联络线的话，这么绕路去环线一下的车不会太多的，不然直达的客人也受不了

作者: FBI023 时间: 2019-9-26 17:55
机场需要配备公交、轨交、高铁、城际大巴。

作者: jzq-150 时间: 2019-9-26 17:59
本帖最后由 jzq-150 于 2019-9-26 18:03 编辑

提高西环线设计等级，设计成250KM/h的城际线路，串联起众多高铁线路网，再加一两条高铁正线经过，那正兴机场就非常强大，在中西部可以鹤立鸡群了！

作者: ningyuan 时间: 2019-9-26 18:03

FBI023 发表于 2019-9-26 17:55
机场需要配备公交、轨交、高铁、城际大巴。

要综合评价，比如首都机场没有高铁，你就不能说他是一个落后机场是吧

作者: FBI023 时间: 2019-9-26 20:20

ningyuan 发表于 2019-9-26 18:03
要综合评价，比如首都机场没有高铁，你就不能说他是一个落后机场是吧

老机场先不说，北京大兴机场有，综合换乘是大趋势。

作者: ningyuan 时间: 2019-9-26 20:55

FBI023 发表于 2019-9-26 20:20
老机场先不说，北京大兴机场有，综合换乘是大趋势。

我反复说了，一条北京到雄安的高铁，我不觉得除了满足某些人的名头以外有什么实质意义？？扩大辐射？辐射雄安？？方便？是提前买票退票方便？对号入座方便？实名制方便？卖完了无票方便？？
你能说出来一个真正的有本质提升的好处就算你赢。除了高铁这两个让某些人高潮的词语。
另外，没说北京高铁没用，只是远远没有达到质的飞跃的作用。和雄安综合换乘？？

作者: ningyuan 时间: 2019-9-26 21:05
另外江北机场有动车站，至于某些人非要纠结十几公里长的路线是250还是350，我只能说高兴就好

作者: ningyuan 时间: 2019-9-27 14:45

FBI023 发表于 2019-9-26 20:20
老机场先不说，北京大兴机场有，综合换乘是大趋势。

重庆以后的新机场可能接入干线，吊打大兴这种京雄城际的冒牌高铁

作者: ningyuan 时间: 2019-9-27 15:43
本帖最后由 ningyuan 于 2019-9-27 15:47 编辑

重庆有8个方向的高铁，只要有一个设高铁机场过路小站，就8条都覆盖了？？呵呵
继续做梦喊口号吧

北京大兴所谓的高铁是北京到雄安的250动车（说高铁都有点不好意思），和不下穿的虹桥，上海东站比起来差几个档次

作者: FBI023 时间: 2019-9-28 21:32

ningyuan 发表于 2019-9-27 14:45
重庆以后的新机场可能接入干线，吊打大兴这种京雄城际的冒牌高铁

不管谁吊打谁，高铁引入机场就是王道。

作者: ningyuan 时间: 2019-9-30 09:42
某些人癔症复发，建议看精神病专科医院呢

作者: ningyuan 时间: 2019-9-30 09:46

FBI023 发表于 2019-9-28 21:32
不管谁吊打谁，高铁引入机场就是王道。

这就是不管有没有用，只要有名字了就王道了是吧？官僚主义也不至于这么低级吧

作者: 火星智慧群体 时间: 2019-9-30 11:55
江北机场本来会有高铁站的，可惜被四川放了鸽子，达渝城际不修，达渝高铁走北碚广安，江北机场的高铁希望算是断了。

作者: 火星智慧群体 时间: 2019-9-30 11:59

ningyuan 发表于 2019-9-26 20:55
我反复说了，一条北京到雄安的高铁，我不觉得除了满足某些人的名头以外有什么实质意义？？扩大辐射？辐射 ...

不管名义不名义，能多搞到一点国家投资都是对的。重庆还在纠结名义不名义的时候，别的城市各种立项各种花式骗国家投资，那重庆就绝对吃亏了。

作者: ningyuan 时间: 2019-9-30 12:05

火星智慧群体发表于 2019-9-30 11:59
不管名义不名义，能多搞到一点国家投资都是对的。重庆还在纠结名义不名义的时候，别的城市各种立项各种花 ...

有没有用，和是不是重要的没有就建成就落后是两回事

作者: jzq-150 时间: 2019-9-30 13:28
都不用吵了，改造渝蓉高铁，让它在机场下面走，再引入渝藏、渝毕城际，这样高铁站与机场连为一体，做大做强重庆第二机场！

作者: FBI023 时间: 2019-9-30 22:20

FBI023 发表于 2019-9-28 21:32
不管谁吊打谁，高铁引入机场就是王道。

你连我的重点都没看懂，我的意思是――新建大型枢纽机场必须引入高铁换乘，因为你是枢纽，要有对大区域的集散能力。高铁和轨道一样，准时准点率远远高于城际大巴和公交汽车。

作者: FBI023 时间: 2019-9-30 22:21

ningyuan 发表于 2019-9-30 09:46
这就是不管有没有用，只要有名字了就王道了是吧？官僚主义也不至于这么低级吧

作者: ningyuan 时间: 2019-10-1 22:45

FBI023 发表于 2019-9-30 22:20
你连我的重点都没看懂，我的意思是――新建大型枢纽机场必须引入高铁换乘，因为你是枢纽，要有对大区域的 ...

应该引入，但是重要性并非主要，属于锦上添花的东西，毕竟机场是公共资源，首先要服务的还是重庆城里面的人，高铁枢纽同理。服务宜宾，泸州，南充，达州，只能是次要考虑对象。
我还听说浦东机场当年就是故意选址让苏州不这么好搭上海便车呢

作者: ningyuan 时间: 2019-10-1 22:46

FBI023 发表于 2019-9-30 22:21
你连我的重点都没看懂，我的意思是――新建大型枢纽机场必须引入高铁换乘，因为你是枢纽，要有对大区域的 ...

高铁对于重庆城内的人来说远远不能和地铁比，因为这么短的路程必然被控票。而重庆城的人的需要才是第一考虑的，不能舍本逐末

作者: FBI023 时间: 2019-10-2 09:10

ningyuan 发表于 2019-10-1 22:45
应该引入，但是重要性并非主要，属于锦上添花的东西，毕竟机场是公共资源，首先要服务的还是重庆城里面的 ...

我认为江北机场和规划中的二机场引入高铁很重要，辐射邻近城市客流也是服务重庆城里的人，因为客流量大了，就会更方便（新航线多），更便宜（成本被摊薄）。况且，重庆本身是个超级城市，即使“市内”通勤高铁/城际也会派上用场。

作者: FBI023 时间: 2019-10-2 09:12

ningyuan 发表于 2019-10-1 22:46
高铁对于重庆城内的人来说远远不能和地铁比，因为这么短的路程必然被控票。而重庆城的人的需要才是第一考 ...

城市轨道交通主要是机场―市区的客流集散，高铁主要担负的是城际客流集散。

作者: ningyuan 时间: 2019-10-2 10:09

FBI023 发表于 2019-10-2 09:10
我认为江北机场和规划中的二机场引入高铁很重要，辐射邻近城市客流也是服务重庆城里的人，因为客流量大了 ...

只能说有用，远远不到所谓决定本质的重要。目前机场高铁做得好的只有虹桥机场。其他的高铁都属于锦上添花，不要以为别人都是傻的。除了那个先天残疾的简阳机场

作者: ningyuan 时间: 2019-10-2 10:10

FBI023 发表于 2019-10-2 09:12
城市轨道交通主要是机场―市区的客流集散，高铁主要担负的是城际客流集散。

显然城区才是首要服务对象，这不是南充达州宜宾机场，谢谢

作者: FBI023 时间: 2019-10-2 21:37

ningyuan 发表于 2019-10-2 10:09
只能说有用，远远不到所谓决定本质的重要。目前机场高铁做得好的只有虹桥机场。其他的高铁都属于锦上添花 ...

要用发展的眼光看问题，重庆第二机场显然不仅仅是为重庆人服务的，就像重庆作为国家中心城市，发展带动的不仅仅是重庆一样。

作者: FBI023 时间: 2019-10-2 21:38

ningyuan 发表于 2019-10-2 10:10
显然城区才是首要服务对象，这不是南充达州宜宾机场，谢谢

显然，第二机场会有轨交和高速/快速路连接市区，所以引入高铁作为辐射地市的城际用也是有必要的。

作者: 吃藤藤菜长得帅 时间: 2019-10-2 22:07
我当时建议白市驿机场军民共用，再配合重庆西站就是这个思路，中型机场加铁路枢纽配置，有些人还装莽，想另起炉灶，结果东施晓冰。

作者: 吃藤藤菜长得帅 时间: 2019-10-2 22:14

ningyuan 发表于 2019-9-26 15:18
不行，如果没有50公里远，然后350跑起来的话就落后了，别人要350高铁，你北站和机场十几公里还没有提速就 ...

西站和白市驿可以地铁（30-45公里/小时）联通，甚至封闭运行，共同安检也可以。这种现有资源上的优化，本身节约资金。
从远期来看，完全可以打着军事的口号给白市驿多几条跑道，这本身也符合逻辑。
至于槽谷经济发展问题，由于机场限高、噪音等原因地价便宜完全有利于工业区的规划和发展，并不见得一定对经济发展有负面影响。

作者: 吃藤藤菜长得帅 时间: 2019-10-2 22:25

FBI023 发表于 2019-10-2 21:37
要用发展的眼光看问题，重庆第二机场显然不仅仅是为重庆人服务的，就像重庆作为国家中心城市，发展带动的 ...

如果二机场不是定位于服务主城，估计再过二十年都不可能立项；反过来，定位于服务主城才能起到规模经济，进而在此基础上服务渝昆、渝贵、兰渝沿线的客流。
而且从国内高铁实际发展来看，二机场还基本只能争夺上述几条铁路线的国际客流或者超长客流（四小时以上航程，如东北和新疆航线）。然后随着空铁联运的常态化，形成中转中心。
另外，有个关于虹桥的现实问题是，除了上海，长三角的机场都比较弱势；而西南地区，至少重庆附近有cd，西安，昆明三个十大机场。这也决定了另起炉灶，是行不通的。

作者: ningyuan 时间: 2019-10-2 23:01

FBI023 发表于 2019-10-2 21:37
要用发展的眼光看问题，重庆第二机场显然不仅仅是为重庆人服务的，就像重庆作为国家中心城市，发展带动的 ...

不仅仅和主要考虑是两回事。一个是锦上添花一个是主要考量。不要反客为主。
当然要发展带动周边，就像浦东机场故意修得远离江苏一样带动周边

作者: ningyuan 时间: 2019-10-2 23:03

FBI023 发表于 2019-10-2 21:38
显然，第二机场会有轨交和高速/快速路连接市区，所以引入高铁作为辐射地市的城际用也是有必要的。

当然会引入，这是没有必要唐吉可德的。

但是也没必要歇斯底里把高铁当成最重要的事情

作者: ningyuan 时间: 2019-10-2 23:04

吃藤藤菜长得帅发表于 2019-10-2 22:07
我当时建议白市驿机场军民共用，再配合重庆西站就是这个思路，中型机场加铁路枢纽配置，有些人还装莽，想另 ...

机场是本，一个中型机场就是失败

作者: ningyuan 时间: 2019-10-2 23:04

吃藤藤菜长得帅发表于 2019-10-2 22:14
西站和白市驿可以地铁（30-45公里/小时）联通，甚至封闭运行，共同安检也可以。这种现有资源上的优化，本 ...

机场才是本，至于和高铁站如何链接，那是次要考虑

作者: ningyuan 时间: 2019-10-2 23:05

吃藤藤菜长得帅发表于 2019-10-2 22:25
如果二机场不是定位于服务主城，估计再过二十年都不可能立项；反过来，定位于服务主城才能起到规模经济， ...

已经行通了，不需要你来判断了

作者: ningyuan 时间: 2019-10-3 20:37
某些人喊口号行，分析道理就完全不行了

作者: 吃藤藤菜长得帅 时间: 2019-10-3 23:55

ningyuan 发表于 2019-10-2 23:04
机场是本，一个中型机场就是失败

全国十大机场，西南占了三席，而且西安也近，留给二机场的容量本来就不多，而且还是在西南高铁网不发达的语境下。
一旦西南地区高铁成网，渝昆的航线基本洗碗，渝西也洗碗，渝贵通车后重庆广州一旦高铁跑进五小时估计航班量又要削减。
综上所述，你哪里来自信还可以建立一个大型航空枢纽呢？

作者: 吃藤藤菜长得帅 时间: 2019-10-4 00:01

ningyuan 发表于 2019-10-2 23:04
机场才是本，至于和高铁站如何链接，那是次要考虑

从速度看，某些小型固定翼飞机的速度就跟高铁差不多；从载客量看，一班高铁约等于四个320级别的。这些情况都不能忽视。

作者: ningyuan 时间: 2019-10-4 08:49

吃藤藤菜长得帅发表于 2019-10-3 23:55
全国十大机场，西南占了三席，而且西安也近，留给二机场的容量本来就不多，而且还是在西南高铁网不发达的 ...

因为根据专业报告重庆在本世纪中叶航空客流量为1.5亿人。至于你觉得你比专业更专业，我只能说你说了不算

作者: FBI023 时间: 2019-10-5 19:44

吃藤藤菜长得帅发表于 2019-10-2 22:25
如果二机场不是定位于服务主城，估计再过二十年都不可能立项；反过来，定位于服务主城才能起到规模经济， ...

重庆第二国际机场可考虑和计划中的专业货运机场合二为一建设。

作者: FBI023 时间: 2019-10-5 19:48

ningyuan 发表于 2019-10-2 23:01
不仅仅和主要考虑是两回事。一个是锦上添花一个是主要考量。不要反客为主。
当然要发展带动周边，就像浦 ...

不仅仅和主要考虑并不矛盾，那锦上添花和主要考量就可以一起规划。

浦东并不一定就都对，重庆第二机场既然是后建，那肯定就要借鉴经验，也要吸取教训。

作者: FBI023 时间: 2019-10-5 19:50

ningyuan 发表于 2019-10-2 23:03
当然会引入，这是没有必要唐吉可德的。

但是也没必要歇斯底里把高铁当成最重要的事情

既然会引起那不就结了，你觉得无所谓的事，别的网友觉得引入高铁很重要呼吁一下也正常。

作者: ningyuan 时间: 2019-10-5 21:16

FBI023 发表于 2019-10-5 19:48
不仅仅和主要考虑并不矛盾，那锦上添花和主要考量就可以一起规划。

浦东并不一定就都对，重庆第二机场 ...

是不是教训，要分析，不要口号

作者: ningyuan 时间: 2019-10-5 21:16

FBI023 发表于 2019-10-5 19:50
既然会引起那不就结了，你觉得无所谓的事，别的网友觉得引入高铁很重要呼吁一下也正常。

所以是正常讨论

作者: ningyuan 时间: 2019-10-5 23:47

11221 发表于 2019-9-26 14:15
你知道郑州东及周边站与郑州新郑机场的城铁模式吗？别自以为懂很多，开拓一下眼界还是有好处的~

我知道，但是不知道你想说什么，请明示

作者: 重庆武胜人 时间: 2019-10-6 07:48

晴空发表于 2019-9-26 15:02
我觉得重庆北站和江北机场间，20分钟地铁到达，安逸得很。

不能那么单纯地理解，换乘时间，就算高铁换市域快铁，一出一进，加上候车的几分钟，基本上半小时左右过去了。。。

作者: o2267 时间: 2019-10-6 19:49
这个人怎么又出来了

作者: FBI023 时间: 2019-10-8 15:56

ningyuan 发表于 2019-10-5 21:16
是不是教训，要分析，不要口号

那现在第二机场刚开始规划，强调高铁引入是经验之谈，这个就是分析，不是口号。

作者: FBI023 时间: 2019-10-8 15:56

ningyuan 发表于 2019-10-5 21:16
所以是正常讨论

都在正常讨论呀。

作者: ningyuan 时间: 2019-10-8 23:29

FBI023 发表于 2019-10-8 15:56
那现在第二机场刚开始规划，强调高铁引入是经验之谈，这个就是分析，不是口号。

什么不然造好就落后，耍流氓什么的，这就是口号。

作者: liaomingcan 时间: 2019-10-9 10:04
我看你就是论坛最大的流氓！

作者: FBI023 时间: 2019-10-10 00:16

ningyuan 发表于 2019-10-8 23:29
什么不然造好就落后，耍流氓什么的，这就是口号。

如果第二机场不引入高铁，确实是建好就落后了。你只有轨交，别人既有轨交又有高铁，相对而言咱们就是落后了。

作者: ningyuan 时间: 2019-10-10 09:05
本帖最后由 ningyuan 于 2019-10-10 09:09 编辑

FBI023 发表于 2019-10-10 00:16
如果第二机场不引入高铁，确实是建好就落后了。你只有轨交，别人既有轨交又有高铁，相对而言咱们就是落后 ...

所以具体情况不重要，所有轨交都一样，所有高铁都一样，所以高铁重要的不是具体有什么作用，而是有高铁两个字？？北京机场大兴高铁也没有高铁，完了，北京大兴，北京到机场250公里每小时，在本论坛算不上高铁，被简阳机场吊打咯。当然新机场到雄安是350，我们先不管这个雄安到机场有什么大用，有就行了？

作者: liaomingcan 时间: 2019-10-10 09:08
请问楼上的，北京的地位和航空优势，周边的城市能比吗，重庆和cd经济等相当，竞争是很激烈的，你是眼瞎还是故意看不到？

作者: ningyuan 时间: 2019-10-10 09:12

liaomingcan 发表于 2019-10-10 09:08
请问楼上的，北京的地位和航空优势，周边的城市能比吗，重庆和cd经济等相当，竞争是很激烈的，你是眼瞎还是 ...

所以竞争激烈就等于高铁两个字？？决胜不在具体情况具体分析，而是靠高铁两个字分高低？？另外谁告诉你机场分胜负主要是靠高铁吸引外地客人？

作者: ningyuan 时间: 2019-10-10 17:43

liaomingcan 发表于 2019-10-10 09:08
请问楼上的，北京的地位和航空优势，周边的城市能比吗，重庆和cd经济等相当，竞争是很激烈的，你是眼瞎还是 ...

北京机场好可不是因为他高铁能辐射岛多少地方哦

作者: ningyuan 时间: 2019-10-10 17:45
本帖最后由 ningyuan 于 2019-10-10 17:51 编辑

没有重庆主城这个超大城市作为主要客源地，还想靠几百里之外四川二线城市维持一个超大重庆第二机场，听着就魔幻

作者: FBI023 时间: 2019-10-12 11:57

ningyuan 发表于 2019-10-10 09:05
所以具体情况不重要，所有轨交都一样，所有高铁都一样，所以高铁重要的不是具体有什么作用，而是有高铁 ...

不用说得那么具体，你机场有的配置别人有，你没有的别人也有，相对来说自然就落后了。

重庆第二机场还在规划阶段，统筹安排轨交、高铁、快速路接驳理所应当。

作者: ningyuan 时间: 2019-10-12 12:04

FBI023 发表于 2019-10-12 11:57
不用说得那么具体，你机场有的配置别人有，你没有的别人也有，相对来说自然就落后了。

重庆第二机场还 ...

有就行了？？宝马也有发动机，宝骏也有发动机就一样了，对了，宝骏还有宝马没有的超大中控显示屏，所以宝马生产出来就落后了

作者: FBI023 时间: 2019-10-12 12:11

ningyuan 发表于 2019-10-12 12:04
有就行了？？宝马也有发动机，宝骏也有发动机就一样了，对了，宝骏还有宝马没有的超大中控显示屏，所以宝 ...

我就说的是大型枢纽机场必须引入高铁，至于过路站还是枢纽站并不重要。

作者: ningyuan 时间: 2019-10-12 12:12

FBI023 发表于 2019-10-12 12:11
我就说的是大型枢纽机场必须引入高铁，至于过路站还是枢纽站并不重要。

我就说轿车必须超大中控显示屏，因为发动机谁都有，所以所有车发动机都一样。没有超大中控显示屏就生出来就落后。

作者: FBI023 时间: 2019-10-12 21:05

ningyuan 发表于 2019-10-12 12:12
我就说轿车必须超大中控显示屏，因为发动机谁都有，所以所有车发动机都一样。没有超大中控显示屏就生出 ...

“三大件”都一样的车型，有超大中控显示屏的款当然比没有的先进。

作者: 吃藤藤菜长得帅 时间: 2019-10-14 21:30

ningyuan 发表于 2019-10-4 08:49
因为根据专业报告重庆在本世纪中叶航空客流量为1.5亿人。至于你觉得你比专业更专业，我只能说你说了不算

那些假打专业报告，如果达不到这个流量，他们赔钱吗？估计人都灰飞烟灭了。
另外，我好歹也是VAULT上榜咨询公司出来的人，不要跟我扯这些幺蛾子。

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