路网建设是机会之门，而铁路局的大门永远敞开 -

标题: 路网建设是机会之门，而铁路局的大门永远敞开 [打印本页]

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-18 14:25
标题: 路网建设是机会之门，而铁路局的大门永远敞开
最近有几个带节奏的SB，一天都在唱TLJ，那个JB烧火棍，从一开始到现在以至将来都一直大门敞开，而这个时期，尤其内需拉动以及战略调整，现在正是350干线路网大兴之时，必然应该全力以赴将重庆可以规划可以拿下的干线，大通道一并搂在怀里，等这个大门关闭以后，就算有TLJ，能等得来吗？且不说过了这个点，国家投资减少，国家规划也会按下暂停键。。。
我估计这阵风也就一两年时间。。

所以，所以，重中之重，这个时候要捡的是干货。
这个时候是全民一心，上下一气，全力以赴争取铁路投资规划，铁路干线，站点等重资产落地。。。

必须全力以赴，争取铁路规划的重资产落地！

请那些鼠目寸光之辈暂停喧嚣！要有发展的战略眼光看当今时局。重资产都盘踞了，也能促使轻资产的路局回归。

西部大开发又来了，赶紧在机会之门重开的时候，借东风，疯狂上项目才是根本。。。哪怕是高额举债，也要一并把自己的路网做扎实了！

全力以赴，全力以赴，全力以赴，重要的事情说三遍，这个别为为了芝麻丢了西瓜，别错过了机会之门。。。

作者: 毅人异语 时间: 2020-5-18 14:27
非常认同楼主的观点。鸡和蛋的关系。因和果的关系。TLJ当下对重庆而言，只是调度权。大兴干线350高铁的建设，确保高速铁路路网成型。

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-18 14:31
可以说，错过了今天的大跃进机会，就算你拿到铁路局，也是一个破落户。。。如果路网在手，就算没铁路局，也将是实至名归的枢纽。。。为什么那么多SB看不懂呢，如果前几年盛光祖时代，分精力去搞路局是可以的，反正没多少事干。。。要路局不就是为了铁路吗，现在铁路来了，你却日思夜想这个高帽子了

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-18 14:34
就如同当官为了发财，而你脚下踩到一堆金银宝时候，你的邻居纷纷来捡金元宝，而有些SB却这个时候站出来，貌似很有见识地说，我们赶紧去考状元。。。话说，有些线路就跟金元宝一样，是零和游戏，谁先占有了，后来者基本上就没机会了。。。

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-18 14:37
什么是此时最重要的？无异于倾力而为先把财宝抱回家，把钱捡完了再去考功名不是更好，而且，有了足够的财宝，就有了话语权，到时候考锤子个功名，直接去捐个功名不更省事。。。这个比喻能听懂吗？那一群贵在铁路局面前的人。。。

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-18 14:41

毅人异语发表于 2020-5-18 14:27
非常认同楼主的观点。鸡和蛋的关系。因和果的关系。TLJ当下对重庆而言，只是调度权。大兴干线350高铁的建设 ...

不仅仅如此，前几年国家会开放那么多政策给你规划铁路吗？这是要放水，等紧缩时候你想要报批路线都没机会了。
另外，这个时候，都在掐位，就像京昆重庆掐了位，蓉昆只有来接。。甚至这波热潮过后，如果我们的路网没完善，短期内都是容量富裕了，你还有可能修建铁路？

所以，必须这个时候抓住机会，全力以赴，全力以赴，因为，这是机会之门以及零和游戏，而TLJ既不是机会之门，也不是零和游戏，到底哪个更重要，请掂量掂量。

作者: 68543352 时间: 2020-5-18 15:30
支持楼主！

作者: 重庆未来 时间: 2020-5-18 16:13
非常非常支持赞同楼主的观点

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-18 16:30
就算重庆现在所有人动员起来，花一年功夫快速地成立了TLJ，并运作起来。。。，请问，运作什么呢？就重庆那几条路？第二一年后运行起来了，开始帮忙推动铁路规划。。。而国家又开始政策紧缩。。。那就当一辈子的乞丐吧，想起苏乞儿御赐乞丐。。。真有地位。。。

作者: ningyuan 时间: 2020-5-18 16:34
支持楼主，赶快修铁路网迫不及待

作者: 等风的战旗 时间: 2020-5-18 17:05
  不知道为什么要把这两个关系对立起来。

  而且你这个观点看似很正确，也很有迷惑性，但实际上经不起推敲。

  什么叫错过？未必渝西、渝武、渝贵、渝昆这些入了国家规划的还跑得脱唛?  未必继续积极争取TLJ这些规划了的高铁国家就不修了?  还是说你不请求设立TLJ了国家就另外多规划渝兰、渝银两条高铁给你?  请求了国家就坚决要求你放弃已规划的渝西、渝贵两条高铁?

  修高铁和不忘继续争取TLJ又不矛盾，前面我就说过，重庆绝对不要因为修了几条高铁就忘了争取TLJ这事，看来担心并非多余。

  对楼主本人没有意见，但这个事我认为不要有非此即彼的倾向，当然积极争取TLJ也不是像有些人天天挂在嘴上的，不讲策略的一味抱怨，而应该根据路网布局和枢纽功能作用变化了的实际情况，有理有据有节的烘托舆论，积极争取，永不言弃。

作者: ningyuan 时间: 2020-5-18 17:07

等风的战旗发表于 2020-5-18 17:05
不知道为什么要把这两个关系对立起来。

而且你这个观点看似很正确，也很有迷惑性，但实际上经不起推 ...

楼主说的是，不要一谈铁路问题就开始祥林嫂把问题归罪到TLJ头上，好像没有TLJ就应该差一样

而是应该知耻而后勇，用更多的努力，虽然争取TLJ，但是在没有争取下来的时候，用更大的努力争取路网，不要甩锅，要作为自己肩负的神圣使命

作者: 等风的战旗 时间: 2020-5-18 17:11
本帖最后由等风的战旗于 2020-5-18 17:15 编辑

而且事实与楼主说的正好相反，设立TLJ难度比修几条高铁难度不知要大多少倍。大区撤销搬离后，西南铁路管理格局几十年如一日雷打不动（龟菊），铁路、高铁却是年年在修，而且只要有需求，还会继续修下去。

所谓错过了机会，，，只是大家一种1万年太久只争朝夕的心态和口号而已，切莫把自己也搞晕了。

作者: ningyuan 时间: 2020-5-18 17:13

等风的战旗发表于 2020-5-18 17:11
而且事实与楼主说的正好相反，设立TLJ难度比修几条高铁难度不知要大多少倍。龟菊管理格局几十年如一日雷 ...

既然难度大，就要有不能被没有TLJ影响修高铁的决心

要下定决心不要甩锅，面对问题，明确有么有TLJ不是直接修不好路网的结构，这样才能知耻而后勇

作者: 等风的战旗 时间: 2020-5-18 17:22

ningyuan 发表于 2020-5-18 17:13
既然难度大，就要有不能被没有TLJ影响修高铁的决心

要下定决心不要甩锅，面对问题，明确有么有TLJ不 ...

  为什么难度大还要积极争取？

  一个是因为与隔壁存在长久的竞争，必须争取（除此之外还有总部带来的极大资源聚集），这个是必要性。

  二个是重庆本身的路网、枢纽规模以及区位优势和定位作用，远远达到和超出设立TLJ的条件，这个是充分性。

  那么为什么不积极争取呢？有困难要上，没有困难创造条件也要上。

作者: 等风的战旗 时间: 2020-5-18 17:26

ningyuan 发表于 2020-5-18 17:07
楼主说的是，不要一谈铁路问题就开始祥林嫂把问题归罪到TLJ头上，好像没有TLJ就应该差一样

而是应该知 ...

你不要夹带私货好不好。

作者: superlin__ 时间: 2020-5-18 17:28
个人的建议是第一步在TLJ没下来之前制造舆论让大家都看清CJ的问题。至少得实质性响应一些问题，比如为什么到青城峨眉没有直达车？比如为什么cd到广州的标杆车都不过重庆，重庆干脆就没有到广州的标杆车等等。

作者: ningyuan 时间: 2020-5-18 17:29

等风的战旗发表于 2020-5-18 17:22
为什么难度大还要积极争取？

一个是因为与隔壁存在长久的竞争，必须争取（除此之外还有总部带来的 ...

所以谈路网不要甩锅TLJ。这是基本认识

作者: ningyuan 时间: 2020-5-18 17:30

等风的战旗发表于 2020-5-18 17:26
你不要夹带私货好不好。

没有夹带，把重庆没有350怪成铁局是存在的错误思想

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-18 18:05

等风的战旗发表于 2020-5-18 17:05
不知道为什么要把这两个关系对立起来。

而且你这个观点看似很正确，也很有迷惑性，但实际上经不起推 ...

不是非此即彼，是轻重缓急。首先，以前我也是吼TLJ回归的狂热者。其次是对于这个格局：争取TLJ不花心思，精力，不去蹲坑，不去找资源？肯定要，而且估计还会分担相当大的精力，对于当前时期，我认为铁路局是重要而不是紧急的，而路网一定是紧急且重要。这次****放水修路，就如同当初互联网的风口，只要站在了风口上，猪都能飞起来。。。这个时候，争取铁路早日开工，可以事半功倍。。。
举个不恰当的例子，铁路是鱼，铁路局是笆篓，****这个时候的政策就像放水，水里很多鱼，我们没有笆篓就不捉鱼了？或者我们一边编笆篓一边捉鱼，我个人认为，这个时候应该全力捉鱼，哪怕把衣服裤子脱下来当笆篓用也要先把水里的鱼抢到。。。因为过了这个坎，不晓得什么时候再放水。。。。
等把鱼捞了再腾出手来，编笆篓可好？

不能坐失良机。。。。。我相信，当前重庆分管铁路的，忙到抓鱼都恨不得多长几只手。。。所以，这个时候，别逼他们还腾出手来编笆篓。。。
要知道，国家的资金池，政策池也就那么大。。。谁抢在后面。。连残汤剩饭都没了。。。

作者: 马东梅 时间: 2020-5-18 18:14
工欲善其事，必先利其器！

对于重庆来说，这个“器”就是抓住一切机会建好路网！

作者: CQ12306 时间: 2020-5-18 18:38
都要要，缺一不可

作者: 交通广播 时间: 2020-5-18 20:07
哎呀，但愿如此吧

作者: M秀于林F何吹之 时间: 2020-5-18 23:17
路局和路网不矛盾，人为对立是三观有问题

路局是计划经济产物，树大根深，要想直接从路局下手是不懂国情

目前，路网是王道，是重庆最该着力的方面

变革，从来都是困难的，特别是利益集团强大且根深的背景下更是如此

推动变革，最有效、最有力的爆点，唯有需求

以重庆的区位优势和顶层定位，只要路网合理且强大，有了强劲的需求，自然会推动变革

这也是四两拨千斤的办法。。。。。

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-18 23:27

CQ12306 发表于 2020-5-18 18:38
都要要，缺一不可

我也赞同两手抓，但是，目前是路网大势建设的窗口期，而路局现在的机会很小，不如集中精力，腾出手来多搂点干货。
路网，宜早不宜迟，方能抢占战略先机，不是吗？

作者: 山前有风 时间: 2020-5-18 23:35
本帖最后由山前有风于 2020-5-18 23:36 编辑

等风的战旗发表于 2020-5-18 17:05
不知道为什么要把这两个关系对立起来。

而且你这个观点看似很正确，也很有迷惑性，但实际上经不起推 ...

1、集中精力解决路网的主要矛盾，不能拖了，250时代已经落后了，如果350再落后，简单的参考京沪高铁二线建设过程，就基本很难挽回了。
2、次要矛盾的解决有助于主要矛盾的解决，但终究还是次要矛盾。

作者: 山前有风 时间: 2020-5-18 23:38
这段时间带节奏的几个人，给人一种借讨论歪曲舆论导向，类似于渝西高铁吵吵闹闹好几次最后时间过去了的感觉一样。

作者: 宁好 时间: 2020-5-19 00:24
两手都要抓，看着路局的不用去攻击呼吁路网的，看重路网的也没必要去攻击为路局鸣不平的。各行其是各尽所能。可是论坛上却偏偏要挑起鸡与鸡蛋的优先性，唯自己观点的正确论。挑起内斗还是别有用心？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2020-5-19 09:28
本帖最后由五宝老腊肉于 2020-5-19 09:30 编辑

支持楼主。。。水到渠成，到时候小鬼难当大家，自然就分家了。好比重庆直辖，这个事情单靠重庆人在下面吼没有用，你实力足够强大，加上社会矛盾激化到一定程度，自然而然的事情。。。况且，我不认为除了硬件以外，重庆没有在体制上寻求突破，相反，突破力度非常大。铁改启动以后，事实上已经没有新设路局的可能性，这是开历史倒车，逆改革的操作，是不可能的。在没有路局的省市当中，重庆第一个成立了混改铁路投资集团，而且事实上成局的部分管理权限已经移交重庆铁投，这是一种趋势。。。以投资平台为母体，逐渐扩张业务，形成庞大的产业集团是大型国企集团的常规操作。。。。

作者: 铁路 时间: 2020-5-19 09:32
两样都要争取，主张TLJ的人，也没任何人不重视铁路建设。

楼主傻批

作者: 五宝老腊肉 时间: 2020-5-19 09:33
在重庆市地方为主强力推进下，重庆铁路硬件是按照甚至超过一般路局驻地标准打造的，地方铁路资产的足够积累，为改革创新体制的落地创造了物质条件。。。。。。。

作者: 铁路 时间: 2020-5-19 09:35
从古以来，重庆的铁路数量绝大部分时期都不比高原边城少。事实上铁路地位及枢纽功能始终被边城压制，这是为什么？

楼猪不反思一下吗？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2020-5-19 09:36

山前有风发表于 2020-5-18 23:38
这段时间带节奏的几个人，给人一种借讨论歪曲舆论导向，类似于渝西高铁吵吵闹闹好几次最后时间过去了的感觉 ...

刻意强调夸大路局的负作用，实为转移矛盾焦点，别有用心。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2020-5-19 09:38

铁路发表于 2020-5-19 09:35
从古以来，重庆的铁路数量绝大部分时期都不比高原边城少。事实上铁路地位及枢纽功能始终被边城压制，这是为 ...

川渝近代历史不及格。。。。为什么第一条入川铁路不是吼了几十年的川汉铁路而是宝成铁路？自此，重庆铁路线路条件一直落后于cd。。。。。

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-19 09:41

宁好发表于 2020-5-19 00:24
两手都要抓，看着路局的不用去攻击呼吁路网的，看重路网的也没必要去攻击为路局鸣不平的。各行其是各尽所能 ...

没说路局不重要，只是这个时期抓路局，费力不讨好，路局目前有新的机会出现吗？但是现在国家放水，战略更迭，新的东西出来，应该集中精力卡位，全力以赴抢资源。。。
这些是构建长治久安，构筑和重建战略地位的机会。
我一直想强调的是，在机会敲门时，我们应该集中精力别让机会从手上溜走，在窗口期必须取得最大的收益。

而现在最大的收益无异于把国家的政策消化干净，转换成重庆自身的内动力。。。

不是单纯的路网与路局的关系，是时机，时机。。不能按部就班，患得患失，是在机会之门开启时候，在窗口期内赚到钵满。

就如同我对货机的需求一样，货机是有排他性的，一定是优先举全市之力去争取，目前国家对铁路放水也是，具有一定的排他性，也是要优先举力而为。

至于路局，这都木已成舟了，是该争取，机会一直摆在那里，机会不会随时间而消失，也不会因为没有路局重庆目前活不下去。。。为什么不是花最大的精力去抓这些稍纵即逝的机会呢？？

而且重庆在这方面的补强，量很大。。。需要的精力已经顾不上其他的了。。。抓这些机遇的精力，人力，资源都不够的话情况下，真的愿意分兵作战吗？

如果我是决策者，一定是先集中精力，趁西部开发，陆海通道，三个作用这样的战略时机，将这些实体赶紧落地，不要以为有了战略定位就永远有了战略定位，换一茬人，可能就改掉了。。。要知道，陆海通道是战略不是实体，陆海通道的实体是什么？是货运机场，是货运编组站，是航道，是路网。。。而不是路局。。。
路局是什么？是一个实体而已，而战略是什么，是若干实体构建的地位。。。
路局能构建起陆海通道的战略吗？

不要像结果小青年想的那样，似乎陆海通道只要运营中心建立起来就实现了，不要以为老板说了三个作用就有了战略地位了。。。

老板提的是战略目标，不要躺在目标上睡大觉，必须要有实体落地，一揽子实体落地。。。

重庆现在太多的战略目标要落地。。。而且很多相辅相成。。。不是像某些小孩子讲的那样，什么内陆金融中心重庆最有资格。。。，谁都没有资格，必须是要素市场决定。。。要素都不够，要素都没落地，那只是目标而已。。。

赶紧趁老板提了那么多目标，做好规划，让目标落地吧。。。

重庆要干的事情太多，不要让战略目标只是变成了空口号，看看有多少战略目标。。。消化这些战略目标是一揽子事。。。不要刻舟求剑。。。要总览大局。。不要让一个路局绊住了自己的步子。。。

再说一句，路局只是一个比较孤立的实体，而路网+货机+铁水联运编组站这些才是陆海通道里的一揽子事。。。相对于这些，路局算个小屌丝。。。

作者: 铁路 时间: 2020-5-19 09:44
上海和南京，深圳和广州就是例子！

上海在南京以东，上海属于铁路终端，但上海是路局所在地，南京就只能当上海通往全国各地的中间站。地位始终不及上海。

深圳在广州以南，深圳南面除HK就是海洋了，属于铁路终端。但广州是路局所在地，深圳北上很多旅客只能坐到广州，然后从广州始发坐动车到全国各地。深圳铁路地位始终不及广州。

有了渝蓉高铁及未来的中线高铁，犹如两把钳子，夹住你。再加上路局的优势。边城始终占据始发终到的大部分动车的开行权！

作者: 铁路 时间: 2020-5-19 09:49
无论你修多少高铁，就是密如蛛网，只要边城通往山城的两条高铁在手（渝蓉高铁，中线高铁），大部分始发车都可以不从山城始发，西延至边城始发，山城只能当边城向东最大的过路站，谁叫别人是路局所在地？

作者: 铁路 时间: 2020-5-19 09:50
所以两手都要硬，决不能软

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-19 10:32

铁路发表于 2020-5-19 09:35
从古以来，重庆的铁路数量绝大部分时期都不比高原边城少。事实上铁路地位及枢纽功能始终被边城压制，这是为 ...

你这是瞎带节奏，2000年前，我去西安必须过cd，而以前重庆还有重庆分局。
那时候cd有：宝成，渝蓉，成昆三大干线。后来搞了个达成连襄渝。
重庆有川黔，襄渝。。。请问以前重庆的铁路真的比cd的地位还高？
重庆路网一直比较弱。。。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2020-5-19 10:35

铁路发表于 2020-5-19 09:50
所以两手都要硬，决不能软

按照改革方向，顺势发力，重庆两手都不软。

作者: 铁路 时间: 2020-5-19 10:49
五宝老腊肉
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你还是老板油了，让我很失望

作者: 金色阳光 时间: 2020-5-19 10:54
自以为比大多数坛友聪明，根本是扰乱视线，就凭一个隔壁有的重庆也应该有，还不说铁路最重要的调度权，就必须全力以赴争取重庆TLJ

作者: 隆兴高原 时间: 2020-5-19 10:56

M秀于林F何吹之发表于 2020-5-18 23:17
路局和路网不矛盾，人为对立是三观有问题

路局是计划经济产物，树大根深，要想直接从路局下手是不懂国情 ...

理性的观点！！！

作者: 铁路 时间: 2020-5-19 11:04
渝蓉铁路，起用时间 1952年7月1日。
宝成铁路，起用时间 1956年7月。
川黔铁路，运营时间 1965年10月1日。
襄渝铁路，开通日期 1968年4月1979年12月。
成昆铁路，开通日期 1970年7月1日。
达成铁路，原线启用时间 1998.01.01。
遂渝铁路，2006年1月15日试运营。
渝怀铁路，开通日期 2007年4月18日。
成灌铁路，通车时间 2010年5月12日
渝利铁路，开通时间 2013年12月28日。
兰渝铁路，开通日期 2014年8月。
渝万铁路，开通日期 2016年11月28日。
渝贵铁路，开通日期 2018年1月25日。
西成高速铁路，开通日期 2017年12月6日。
成贵高速铁路，开通日期2019年12月16日（全线）
成蒲铁路，开通日期 2018年12月28日边城还包含两条几十公里的农家乐铁路（成灌、成蒲）

作者: 铁路 时间: 2020-5-19 11:07
五宝老腊肉---------------------------
铁路多肯定是好事！铁路枢纽肯定需要强大的、数量多的干线铁路，但是光有这些似乎也不是很管用，路局所在的城市管着你呢!
你是老板油，但我感到失望！

作者: 铁路 时间: 2020-5-19 11:14
山城的铁路线基本上没比边城少过，那有锤子用啊！还不是被夹毛居夹得嗷嗷叫！

作者: 铁路 时间: 2020-5-19 11:16
辛辛苦苦争取来的铁路线路，被边城爽快的呼啸而过！
你伤害了我，还一笑而过，卧槽！

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-19 11:46
2000年以前，重庆有什么铁路？。。。火车都从龟城跑。。。重庆到龟城都要10来小时。。

作者: 铁路 时间: 2020-5-19 11:48
重庆武胜人
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文盲一个，不屑和你理论

作者: 80666 时间: 2020-5-19 11:56
本帖最后由 80666 于 2020-5-19 11:59 编辑

“鉄路局的大门是机会之门，路网建设永远敞开！” 楼主需要把基础逻辑搞清楚：路局调整机会转瞬即逝，而路网建设是伴随社会发展的始终。其他细节理论起太累。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2020-5-19 12:15

铁路发表于 2020-5-19 11:07
五宝老腊肉---------------------------
铁路多肯定是好事！铁路枢纽肯定需要强大的、数量多的干线铁路， ...

“路局所在的城市管着你”，请先理清楚这话的逻辑吧。。。。。你在这里吼几声，路局就有了？路局本身就是被改革挨刀的对象，路局的权利在收缩，逆改革新设路局被禁止，你视而不见吗？重庆的铁路改革路径不考虑这些前提就是扯淡。。。。

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-19 12:20

80666 发表于 2020-5-19 11:56
“鉄路局的大门是机会之门，路网建设永远敞开！” 楼主需要把基础逻辑搞清楚：路局调整机会转 ...

路局的门什么时候打开的？什么时候关上了？10年前，5年前，现在和五年后这种机会差别性在哪里？
路网随时可以报：刘志军时代大跃进，京沪京广干上了，盛光祖时代收缩。。。好多年铁路进步艰难。。没赶上刘志军时代，盆地内铁路落后。。。想问一下，难道盆地内不愿意修？
话说，龟城搞了一对250干线，不是自己恶心自己吗？出手的时机不对。。。出招也是昏招，至今我仍然觉得龟城那250还不如重庆渝黔新线200。。至少还有了自己修350的机会。。可持续发展。。。
这波350过后，如果没赶上这趟车。。起码又要落后十年。。。

龟城上车的机会不多了。。但是重庆这波可以很多线路上车。。。
渝西，渝蓉中，渝宜基本已定，渝广，渝绵，渝贵纳入工作。。。
对于城际来说，渝毕，渝雅也在路上。。。
趁这个机会窗口，把这些铁路落实下来才是重庆铁路方面当前最大的利益。

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-19 12:21
等窗口关闭，国家还会给你审批加严，的时候去求爹爹告奶奶吗？。。。

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-19 12:23
这个时期，过分夸大路局作用，要不是傻要不就是别有用心。。

作者: 光扬2014 时间: 2020-5-19 12:40
你放心，高铁年年有，TLJ几十年重庆却没得

作者: 五宝老腊肉 时间: 2020-5-19 13:08

铁路发表于 2020-5-19 11:14
山城的铁路线基本上没比边城少过，那有锤子用啊！还不是被夹毛居夹得嗷嗷叫！

就你列表，剔除连接渝蓉之间的老渝蓉、渝蓉高铁、遂渝铁路等，实际上重庆一直比cd少。。。。不要小看了那些短楚楚城际铁路，那才是刷流量的利器，cd枢纽每天客流20万，其中成灌铁路就占了4-5万。。。。。。

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-19 13:31

铁路发表于 2020-5-19 09:44
上海和南京，深圳和广州就是例子！

上海在南京以东，上海属于铁路终端，但上海是路局所在地，南京就只能 ...

上海和南京，上海发运量大是因为其经济活动比南京频繁太多吧。。。是因为TLJ成就的吗？上海还两座大机场呢。。。即使上局放南京。。。南京就比上海好了？南昌有TLJ，比没TLJ的南京好？

作者: 68543352 时间: 2020-5-19 13:58

铁路发表于 2020-5-19 11:14
山城的铁路线基本上没比边城少过，那有锤子用啊！还不是被夹毛居夹得嗷嗷叫！

在市场化的环境下夹毛居的阻力只会越来越大，乌龟到现在都没有直达深圳和香港的动车，重庆都开了很久了，是谁被夹毛居？

作者: 铁路 时间: 2020-5-19 14:34
68543352
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哈哈，你去查一下就知道了，边城的火车每天的接发趟次比山城多100趟左右！别说我没告诉你

作者: 铁路 时间: 2020-5-19 14:36
渝怀铁路、渝贵铁路、、襄渝铁路、兰渝铁路上面，边城始发的有好多列车在跑。相反，边城的西成铁路、成贵铁路、成灌铁路，山城始发的有几趟列车在跑！

作者: 铁路 时间: 2020-5-19 14:37
夹毛居夹得嗷嗷叫，还说夹得好。就发了一趟HK的车，高兴得手舞足蹈！

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-19 14:45

铁路发表于 2020-5-19 14:36
渝怀铁路、渝贵铁路、、襄渝铁路、兰渝铁路上面，边城始发的有好多列车在跑。相反，边城的西成铁路、成贵铁 ...

重庆跑成贵铁路，这个。。。你有这种需求吗？

作者: 铁路 时间: 2020-5-19 14:46
这个。。。你有这种需求吗？
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奴隶思维

作者: 68543352 时间: 2020-5-19 14:53

铁路发表于 2020-5-19 14:34
68543352
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哈哈，你去查一下就知道了，边城的火车每天的接发趟次比山城多100趟左右！ ...

等郑万通车，渝湘、渝昆通车以后你再看看谁更多，宝器一个。

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-19 15:04

铁路发表于 2020-5-19 14:46
这个。。。你有这种需求吗？
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奴隶思维

现在重庆道路通达性真的比cd好了吗？
重庆去西安没路可走，需要绕道西成，走贵阳好不容易通了个200，通了个兰渝，可以跑跑猪儿虫。。然后去武汉有渝利。。。都是些快速铁路出城，虽然龟城是残废250，但是有北上的西成，有南下的成贵，有东出的渝蓉。。。至今为止重庆只有沪汉蓉通道这条大干道。。。
现在急需打通京昆，包海，沿江，渝厦大通道。。。郑渝也将是烟台重庆通道。。。
重庆目前根本就没啥路网可言。。

作者: 68543352 时间: 2020-5-19 15:13

重庆武胜人发表于 2020-5-19 15:04
现在重庆道路通达性真的比cd好了吗？
重庆去西安没路可走，需要绕道西成，走贵阳好不容易通了个200，通 ...

从他说重庆始发的车要去跑成贵线就能看出是个不长脑子的！

作者: 铁路 时间: 2020-5-19 15:15
等郑万通车，渝湘、渝昆通车以后你再看看谁更多
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只有你再跑，边城在站到看啊？郑万、渝湘、渝昆，哪条边城用不上，到时候又是大量边城的始发车呼啸而过！

作者: 铁路 时间: 2020-5-19 15:16
重庆武胜人
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成贵，西成全线没通车前，边城的始发列车趟次也比你多。怎么说？讲道理不用泼妇骂街

作者: 铁路 时间: 2020-5-19 15:18
从他说重庆始发的车要去跑成贵线就能看出是个不长脑子的！
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奴隶思维。去乐山、峨眉呢？

作者: 80666 时间: 2020-5-19 15:29
楼主，有个成语叫“双管齐下”

作者: 等风的战旗 时间: 2020-5-19 15:35
呵呵，这个帖子闹热，好多的鸵鸟，假老练，洗地工，假扳犟。

作者: 68543352 时间: 2020-5-19 15:39

铁路发表于 2020-5-19 15:15
等郑万通车，渝湘、渝昆通车以后你再看看谁更多
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只有你再跑，边城在站到看 ...

京广、沪昆高铁重庆照样在用，说明重庆占便宜了吗？互联互通是大势所趋，你还能修隔离墙？

作者: 铁路 时间: 2020-5-19 15:41
京广、沪昆高铁重庆照样在用
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大量车次挤占和偶尔几趟，自己区别一下。长点脑子

作者: 68543352 时间: 2020-5-19 15:44

铁路发表于 2020-5-19 15:18
从他说重庆始发的车要去跑成贵线就能看出是个不长脑子的！
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奴隶思维。 ...

这条线本身是非常绕路的，重庆到乐山峨眉山的客流目前有几对车已经足够，去追求这种绕路线路的车次数量完全是吃饱了撑的。

作者: 68543352 时间: 2020-5-19 15:48

铁路发表于 2020-5-19 15:41
京广、沪昆高铁重庆照样在用
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大量车次挤占和偶尔几趟，自己区别一下 ...

难道乌龟那么多车次只挤占重庆的线路？那些车次开到重庆线路之外就被拦截了，就不去挤占京广、郑西、沪昆了？你真逗

作者: 铁路 时间: 2020-5-19 16:06
兰渝铁路上，边城挤占兰渝铁路的大量车次。
C5802，阆中到cd东（阆中到南充段）
C5816，广元到cd东（广元到南充段）
D766，西宁到cd东（兰州到南充段）
K855，兰州到cd（兰州到广元段）
K451，喀什到cd（兰州到广元段）
K195，呼市到cd（兰州到广元段）
Z321，拉萨到cd（兰州到广元段）
K2057，乌市到cd（兰州到广元段）
K2631，西宁到cd（兰州到广元段）
C6307，苍溪到广元（苍溪到广元段）
D762，兰州到cd东（兰州到广元段）

作者: 铁路 时间: 2020-5-19 16:08
68543352
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哈儿，京广、沪昆，无论是边城还是山城，你又上得了好多车次呢？象征性的给你几趟

作者: 铁路 时间: 2020-5-19 16:10
上几大干线的动车，也有不少是外局进川渝的动车，不是边城菊的

作者: 铁路 时间: 2020-5-19 16:10
哈儿，统计一下山城在兰渝铁路上跑的有好多趟列车

作者: 铁路 时间: 2020-5-19 16:22
本帖最后由铁路于 2020-5-19 16:23 编辑

“渝”字头的铁路线，基本上边城和山城始发的列车数量基本上对半开，有些边城还稍多些（比如襄渝）。渝贵由于成贵的开通，山城的始发数量多一点。

如果山城有TLJ，这样的好事，边城只有做梦，想都不要想均分车次，共享线路！

作者: 铁路 时间: 2020-5-19 16:31
有时候老子真的在想，山城费劲千辛万苦修的铁路，到底是为哪个修的？应该获利最大的是自己，结果是边城，不出一分钱，尽收渔翁之利！

作者: superlin__ 时间: 2020-5-19 16:48
市场化运作之后这些问题会得到一定的缓解。

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-19 17:29

铁路发表于 2020-5-19 16:31
有时候老子真的在想，山城费劲千辛万苦修的铁路，到底是为哪个修的？应该获利最大的是自己，结果是边城，不 ...

那就不要修了。。。

作者: 铁路 时间: 2020-5-19 17:55
重庆武胜人
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龟儿子从一个极端走到另一个极端，给你M一耳屎

作者: 光扬2014 时间: 2020-5-19 18:06

铁路发表于 2020-5-19 14:34
68543352
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哈哈，你去查一下就知道了，边城的火车每天的接发趟次比山城多100趟左右！ ...

谈起这些都是气！！！！！小小龟城何德何能比重庆****直辖市多100多趟车。。居然论坛还在帮龟龟洗地

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-19 18:24
算了算了，懒得跟你们扯了，还是静待两会，只想关注：1.重庆货机，2，西部大开发落地政策，3.金融中心落地政策

作者: 交通广播 时间: 2020-5-19 18:34

铁路发表于 2020-5-19 14:37
夹毛居夹得嗷嗷叫，还说夹得好。就发了一趟HK的车，高兴得手舞足蹈！

香港的车都是人家广铁发的。广铁要是一个不高兴，还不是一样给重庆把这趟车停了。重庆自己有铁路局也怕好得多哟。论坛里面这些哈儿掩耳盗铃的本事简直是是登峰造极了

作者: 80666 时间: 2020-5-19 20:06
他们哪里是掩耳盗铃，而是潜伏在论坛上缓解龟局和某地舆论压力的引导员

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-19 20:28

80666 发表于 2020-5-19 20:06
他们哪里是掩耳盗铃，而是潜伏在论坛上缓解龟局和某地舆论压力的引导员

少鸡巴混淆视听，我问你，就算要建重庆TLJ，眼前是机会窗口吗？
1.路局改革时候不我相信重庆也提了方案的，尚且没追下来，现在的机会更大？
2.即使要提重庆建路局，难道一句话就可以了？除非最大的大老板一句话，下面全部行动起来，如果按正常程序，不得依赖机会加努力，走正常流程怎么也得过铁总+******或者国资委吧。。。还得有说服力的计划，方案。。能是一两句话就可以摆平的？国家这些部门现在都在忙放水建路网，你倒好，不顺应大势，你要另起炉灶，你觉得你的方案这个时候报上去有人看，有人组织评估，这个时候能有人搭理你？你认为你是幺儿，说句话比谁都好使，你不顺应国家大战略，你不觉得这个时候提不合时宜的事情，且不说没什么效率，费力不讨好，不是捣乱？

没说不争取路局，但是这个时候更重要的是顺应局势，抢路网。。把精力花在机会之门上不比叩门更有用？

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-19 20:37
为什么那么多人偏要逆势而为，这是要在国家面前装大还是为了扬名立万，一定要特立独行？顺势而为，显然四两拨千斤，逆世而行举步维艰。。。仔细品品。。。本来近水楼台可以捞很多铁路的时候，我们真的这个时候专心路局比专心路网好？我是说的是时机时机，时机，为什么都听不懂呢。。。

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-19 20:47
我坚信，重庆职能部门精力也是有限的。。。现在去拉路局，会消是资源消耗，且收效甚微，现在拉路网，顺势而为，肯定收效更大。。你们的意思均分资源两手抓吧。。意思是。。腾出一些拉路网的资源来拉路局呗。。。可以可以可以。。。你们觉得好就好。。现在铁路项目放量那么多，我相信，以重庆铁投资源布置项目增加数倍的情况下，资源估计已经吃紧，可能都熬更守夜写方案，推进度，自己用眼睛看看，目前启动的铁路项目有多少。。。你们现在还要分一部分资源去硬撬开路局这个八字没一撇的门。。。还信誓旦旦为重庆考虑。。。话说，假如一个公司突然一堆项目来了。。根本人力资源跟不上的情况下，你是要捡立竿见影，一拍即合的项目还是去追八字没一撇单相思。。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2020-5-19 20:56
铁改启动后，就不允许新设路局了，路局都是改革挨刀的对象，人员编制被严格限制，不得突击扩大机构编制。。。。。

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-19 20:56
说句好听的，因为缺口粮，有一老爷放一堆姑娘出来，谁看上了谁，谁聊好了就带回家。。。这里还有个高冷的大小姐，不过别个家长都还没说要许人家。。。大家都在抢那堆姑娘。。。然后你说，我还要娶个小姐回家，于是你说我一边去相姑娘，一边去说服老爷把小姐也许出来。。。但是，如果是我，我一定是先把放出来的姑娘尽可能多地带回家，等这些姑娘抢的差不多了去说服老爷下嫁小姐，或者等老爷开始说，准备下嫁小姐了再去捞小姐。。岂不是利益更大化。。。还是时机时机时机的问题，先把放出来的姑娘们抱回家吧。。。现在没有多余的精力，是连把这些姑娘抱回家的精力都不够，何必再分精力去说服老爷赶紧许配小姐呢。。。唉。。

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-19 21:00
再说了，这个时候，老爷正一门心思把那些姑娘放出去，现在你去说服老爷嫁小姐。。一来老爷会搭理你吗？这样不合时宜的举动有两种可能，1.别人觉得你很专一，执着，2，可能也会让人很烦。。。厌恶。。。

作者: 80666 时间: 2020-5-19 21:11
看了你气急败坏的写了上千字，我只回你一句：加大路网建设力度的同时可以争取鉄路局，两者并不矛盾，可谓锦上添花，就如同你干你老婆并不防碍你摸她咪咪一样，但你非要先摸咪咪再干或者先干再摸，就不能对你老婆上下其手么？！

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-19 21:23

80666 发表于 2020-5-19 21:11
看了你气急败坏的写了上千字，我只回你一句：加大路网建设力度的同时可以争取鉄路局，两者并不矛盾，可谓锦 ...

看你弱智的样子真不想搭理你，请仔细看完
1.路局现在并没有打开机会之门；
2.重庆目前路网建设的项目是几倍的翻番，我相信重庆的对口职能部门的资源根本没可能几倍的翻番，现在的资源应付目前的项目可能都捉襟见肘了。。。你觉得你能两手抓过来？你说加强就是一句话。。。
就像一个平时运作五个亿项目的公司，现在突然有二十亿项目过来了。。。你的意思不把现在的精力用在马上唾手可得的20亿上，你是还要分兵一路去争取五个亿的还没有说有意向性的项目。。。
你真聪明，不考虑客观原因，你当领导，就可以很官僚地跟下面人说，大家加大力度。。。
就像这次疫情来了，有五个亿口罩要生产忙都忙不过来。。。你偏要分兵一路去搞时装秀，要开发一款新衣服，为的是以后有可能开发成功。。。

作者: 80666 时间: 2020-5-19 21:29
安排90%的人忙生产口罩抢利润，安排10%的人去开拓口罩忙完后的新市场，哈哈

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-19 21:30
我想知道，这里是不是没脑子的人特多。。。前几年有几个项目在开展？铁路在建就蒸鱼规划的就西渝，在建的站点就西站，现在，东站，北站，重庆站，还在规划科学城站。。在推动的铁路项目中线，渝宜，渝西双线，在建的渝昆，渝黔江，郑渝，渝蓉改造，在推动的渝绵，渝雅，渝贵。。。可以想一想这工作量都是数倍于以前。。。你倒是只是抱怨，一句话。。这些不要人去做？看热闹的不嫌事大。。

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-19 21:33
这可是要用3，5年的时间可能啃掉以前15-20年的事情。。。我表示已经很充分理解相关职能部门的不容易了。。。

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-19 21:40
话说，除了铁路项目，重庆其他的项目也是扑面而来，广阳岛，两江四岸，货机，二机，机场四期，地铁四期，科学城，高新区，21区，金融中心，干部学院。。。到处签合作协议。。。我相信，领导都很忙。。。

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