渝西高铁即将在渝可研评审

等风的战旗

铁路 发表于 2020-6-14 11:51
四川人口流失最严重的两座城市：光安和达州市，达州百万人离开家乡，大多都去了成 都
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渝蓉具体各多少，并无实际证据。

目前就算是去龟城多一些也正常。

1、97直辖渝川分治负面因素。
2、05分局撤销，传统直接辐射进一步减弱。
3、达州大量3线企业搬到龙泉影响。
4、达成长期有动车直达（这一点对异地上班购房族周末返城非常有利），渝达只有普速。

  类似达州流失去省城买房这种（其实重庆也不少）事是而非的例子，要分场合合理使用，控诉船夫长期不投资搬空2级市可以重点发挥，在其他场合就慎用（有帮助龟城宣传的嫌疑）。

  事实是达州流失的一百万人口，大部分去了珠三角、长三角等沿海打工，渝蓉两地占也占一部分，其他国内省市加起来也不少（比如新疆等）。

将来渝西高铁直达重庆后，可以分流更多人过来也是好事。

山前有风

等风的战旗 发表于 2020-6-14 13:21
渝蓉具体各多少，并无实际证据。

目前就算是去龟城多一些也正常。

渝达西最大的问题不是这个，很有可能cd市TLJ借道，在扳手腕的过程中，不见得重庆能赢。
反过来，很有可能达州根本都不得停车上客。

734005860

渝达西就是一条博弈铁路迟滞阻扰重庆发展，别人真正的目的是龟达西龟达万。

CQ12306

还我铁炉局

山前有风

龟达西还是最简单的推论，如果市TLJ再借道渝昆的话，事实上的京达龟卢昆——通道也就形成了。
那么重庆的京昆通道核心枢纽地位也就削弱了。

再说一遍，渝达西不是渝达城际铁路，跑的是350，不可能站站停；所以辐射论就是动机不纯。

ningyuan

山前有风 发表于 2020-6-14 13:16
有啥好气的，达州那个地要气矿也没见有多少，要市场也没见到多少，搞农业也是盐碱地，水资源也匮乏，能辐 ...

有人就有希望

山前有风

襄渝铁路，重庆到达州区间隧道本身就少，而且地势相对较平，直接改造升级是可以跑200动车，最次160的绿巨人问题也不大。
那么问题来了，160的绿巨人票价通常只有350的一半，你说辐射的达州人会选择坐哪个车?

山前有风

实际上，已经有一班约2小时左右且票价如此感人的列车了，这种速度，这种票价要是放在渝万上面绝对感天动地。

ningyuan

山前有风 发表于 2020-6-14 13:59
襄渝铁路，重庆到达州区间隧道本身就少，而且地势相对较平，直接改造升级是可以跑200动车，最次160的绿巨人 ...

重庆货运列车说mmp

白云之后的阳光

如果在樊哙分道，肯定是四川阴谋得逞；在明通分道，重庆可以接受；在开州大进分道，对渝川都有利。