记住，重庆的高铁规划，还差两条腿，一只头。

宰相 · 发表于 2020-12-30 16:36

记住，重庆的高铁规划，还差两条腿，一只头。
14.5铁路规划，相信重庆的大部份米字形铁路，都将纳入规划，如已经纳入沿江主通道沪渝蓉高铁的渝蓉中线高铁，渝宜昌高铁等。
但重庆的铁路规划，始终缺两条腿，一只头。

一，这两条腿分别是1，重庆经怀化到永州的高铁，可以进一步延伸至广州，形渝蓉广高铁，及兰渝广高铁大通道。2，以及重庆至毕节的高铁，可以进一步延伸至昆明，形成新的渝昆便捷直通高铁。
二，这一只头，就是重庆北上兰州或银川等西北部地区的高铁，兰渝铁路被cd腌割，动车到重庆抵拢倒拐，到不了贵阳，更到不了广州。形不成西北西南华南大通道。必须建设新的兰或银渝高铁。形成西北西南华南大通道。兰银渝高铁，就是重庆还没有规划的高铁中的这一只头。
这只头有两个方向选项，一个是从兰汉高铁的略阳站沿嘉陵江南下，一条是从汉中经巴中广安或大竹邻水至重庆东。特别是这只头，要突破cd的阻止打压，要用非常之功才行。

图

重庆未来 · 发表于 2020-12-30 16:49

说的很多。贵州那么大一片，不允许修高铁迟早不行的。重庆直线到桂林高铁和重庆直线到怀化高铁

重庆未来 · 发表于 2020-12-30 16:50

说的很多。贵州那么大一片，不允许修高铁迟早不行的。重庆直线到桂林高铁和重庆直线到怀化高铁

chenyuee · 发表于 2020-12-30 17:01

右下的渝永或者渝桂可能要简单些，那些县要通高铁，贵州很难修。头上的可能还是渝绵吧。再加上去接隔壁先下手的250 恶心走向的汉巴南……

山前有风 · 发表于 2020-12-30 17:40

重庆到毕节到六盘水应该先上客货混运200，并不见得非要350。原因很简单，相对于旅游扶贫不如产业扶贫——货运通道对产业肯定更好。
而且很扯的是，重庆至昆明连线上，大部分线路是从成都辐射出来横贯南北的铁路而缺乏东西走向连接重庆的铁路——这也可以看出成都铁路局对重庆的恶心。
客混的好处是以后可以延伸到昆明和渝怀、渝襄连在一起，成为物流大通道纵贯西南——东北的铁路大动脉。
建议线路是从重庆东环线的南端开始过江津沿G93—G212穿四面山抵达习水再到毕节，其实毕节再到六盘水后可以利用现有的羊场线进行升级改造连接沪昆线到曲靖了。这样工期和投资都会大幅度减少，也能促进贵州北部和重庆互联互通。

山前有风 · 发表于 2020-12-30 17:47

200的客混，跑160的绿皮动车肯定没问题，按上述线路，重庆到六盘水不会超过450公里，也就是说客车3-4小时可以抵达，这是可以接受的，尤其是票价。甚至到四面山也不过100公里——差不多1小时里程也可以利用旅游提高客流量。

ealn · 发表于 2020-12-30 19:32

这个可以有

canghai · 发表于 2020-12-30 21:02

:25t:25t:25t:25t:25t:25t:25t:25t

下江人 · 发表于 2020-12-30 21:58

这个意见很中肯

渝速 · 发表于 2020-12-30 22:31

记住，重庆的高铁规划，还差两条腿，一只头。

本帖子中包含更多资源