能贯通机场，北站和西站的东环线，将是江北机场的流量贡献。

重庆武胜人

东环线赶紧得通起来，然后开行机场-北站-西站的市域快线。
并开通机场到快线的便捷通道（快道+安检互认），以提高通行效率。即使有简阳机场，川中客流选择江北机场也是很正常。
以前从浙江回来，就算是晚上的飞机，也经常碰见内江，资阳，遂宁的旅客选乘重庆的航班，一来重庆的航班距离是比cd少三百公里左右，平均成本至少低200以上。另外航班通行时间，重庆比cd少30-40来分钟。
事实上，以前内江，资阳，遂宁方向的客流，走重庆比走cd时间成本和票务成本都比cd低。

当然，现在出来了一个简阳机场，重庆必须要高效率转换的措施上来，至少赢得时间成本降低 拉进跟简阳的竞争。

所以，目前的东环线很重要。

ck1237

今年底就通车了吧，不知是否作为轨交，纳入换乘，是否能和其他线路跨线运营

as_tony_sh

然而相关的铁路、航空管理机构都在龟城

ck1237

as_tony_sh 发表于 2021-1-4 11:12
然而相关的铁路、航空管理机构都在龟城

那又怎么样，难道飞机不飞了，火车不开了？重庆不发展了？你这种论调就是典型的消极悲观加不作为的借口，蒋介石的优势更大，不一样被赶到台湾了

重庆武胜人

as_tony_sh 发表于 2021-1-4 11:12
然而相关的铁路、航空管理机构都在龟城

东环线不应该是地方铁路，地方运营吗？

重庆武胜人

as_tony_sh 发表于 2021-1-4 11:12
然而相关的铁路、航空管理机构都在龟城

运行形式
根据重庆市交通委员会网站信息显示，按铁路枢纽东环线建设等级，项目建成后可以开行城际客运列车、城际货运列车。开行的客运列车使用的列车、班次组织将与轻轨、地铁类似，但单次运送能力更大，而且工程本身建设成本低，相应路段的客运票价也比较优惠。
位置走势
根据东环线走势图，客运方面串联了重庆东、重庆西、重庆北、江北国际机场等综合交通枢纽，将打造铁、空、陆、轨一体化综合交通体系。沿线各站与城市轨道交通、地面公交等进行便捷换乘，实现沿线组团间、组团与枢纽间快速客运交流。同时与规划的渝西、渝黔高铁进行疏解联络，可为干线铁路节点客流转换提供快速客运通道

按以前的规划，2020年底就该通车的。。。不晓得现在情况怎么样了

林间飞雨

所谓市郊铁路，哪怕完全由重庆自主运行，车次永远没有地铁密度大，即使建成，乘客宁愿选择6号线+10号线在江北机场、火车北站和火车东站之间转换，也不会轻易选择市郊铁路的东环线换乘，所以，夸大市郊铁路的作为毫无意义

林间飞雨

所谓市郊铁路，哪怕完全由重庆自主运行，车次永远没有地铁密度大，即使建成，乘客宁愿选择6号线+10号线在江北机场、火车北站和火车东站之间转换，也不会轻易选择市郊铁路的东环线换乘，所以，夸大市郊铁路的作为毫无意义

林间飞雨

所谓市郊铁路，哪怕完全由重庆自主运行，车次永远没有地铁密度大，即使建成，乘客宁愿选择6号线+10号线在江北机场、火车北站和火车东站之间转换，也不会轻易选择市郊铁路的东环线换乘，所以，夸大市郊铁路的作为毫无意义

林间飞雨

至于前往西站的，任何一条接入环线地铁的轨道交通线路都可以轻松、密集换乘