＜转帖公众号：烟雨陆海＞西部陆海新通道cd独占有2条？（二）

一声笑

接着上期，老司机接着给大家往下说……

                                                        

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还会有人不服气，会问“但两张图不一样啊，你看那张“cd4通道图”上，还有六盘水至黄桶这段！”那么问题来了，老司机也有几个问题想问：

你又怎么知道是两张图根本不一样甚至非要说那张清晰图就是国家更新的规划批复？证据呢？我等你去******网站找个石锤出来聊聊？



你又怎么知道这张图对四川以外省份有约束力？



你又怎么知道这段是什么时候纳入的？

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别觉得老司机在诋毁其他网友，看看某“最XX”论坛网友怎么骂的：

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http://www.chengtu.com/forum.php?mod=viewthread&tid=629997&highlight=%CE%F7%B2%BF%C2%BD%BA%A3%D0%C2%CD%A8%B5%C0



谁还不知道谁是做了啥么？那刚好，老司机就在你们论坛找：

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http://www.chengtu.com/forum.php?mod=viewthread&tid=627081&highlight=%CE%F7%B2%BF%C2%BD%BA%A3%D0%C2%CD%A8%B5%C0



这是2021年1月19日的贴子，但问题来了，知道最近一次国家文件是哪个不？



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可能很多人要说那个“立体交通规划”，但老司机要说，不，是《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要(草案)》里面的部分，专栏5：

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但是该文件并没有具体定义到哪些是西部陆海新通道，不过问题不大，那个让某些网友抱着示意图嗨了很久的《国家综合立体交通网规划纲要》就对交通强国做了进一步地主要通道明示的，其中西部陆海新通道属于“7条走廊”：

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这次的调整有几个比较有意思的地方，首先是渝怀铁路重叠进入到了“6条主干”的“渝蓉-粤港澳”主干中，正如前次老司机文章里写的“就高不就低”，分离出去也没啥问题。



而西部陆海走廊内，分了2个路径，其中西宁经兰州（注意，不是西宁/兰州，意味着并不承认成兰（成西）铁路的Y字分叉，排除），而cd和重庆的关系，写成的“cd/重庆”，如果某些网友非要用那张“cd4通道图”解读，就存在一个很大的问题，cd的通道没有到贵阳，不管是内六线还是隆黄线，因此反而证明了这张“cd4通道图”并不属于国家所认可的通道，仍然和之前的现场图一样，就是四川方面自己安排的，安排也没事儿，大大方方承认又不丢人，老司机说了，没人惹急老司机，老司机也不想贴内六那尴尬的数据出来尴尬人。



这个事儿，老司机其实上次也说过，所谓的6主干7走廊8通道，本身就不是都是高铁通道，例如渝蓉昆的路径1，关于这个问题，老司机还写过宜西攀的情况《由宜西攀高铁的吵闹声说开去》，非常清晰，老成昆铁路方向并不存在同走向的成昆高铁，此外，川藏通道更不必多言，谁会觉得川藏通道要上250km/h以上时速线路？



那么就更好解释这个西部陆海走廊的路径1了，他是客货分离的两部分，其中客运的确存在经成贵和经渝蓉（不管渝蓉高铁还是成遂渝快铁）和渝贵的两条，所以写成的“cd/重庆”，但另一方面，货运通道方面，由于不存在既有的和近期规划的线路，甚至连某些网友抱着嗨的“cd4通道图”都没有，且川黔两地也从未有过类似规划（谁指望叙大支线谁是蠢，后面会讲到），所以结合国家和各地规划，很明显，就是“cd4通道图”中间的渝遂线在起着作用。



所以就很清晰了，其实货运层面，连最后一条通道也没给cd留啊。这真不怪老司机。



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很显然又有人要不服了，“隆黄百怎么可能没有？”，的确，不仅有，也出现在了西部陆海走廊上，在路径2：甘其毛都经银川、宝鸡、重庆、毕节、百色至南宁，如果不是很清晰，老司机可以把之前别人的图再放上来一下：

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（来源于：公众号“铁路建设规划”，侵删）



这里老司机还是继续安利一下自己修改的图：

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增加了沿江通道1阶段的郑万（兴山至襄阳）+武十段，增加远期预留的兴万复线（出现在渝万/成达万预可研评审会上），增加了渝桂、渝广、渝铜、渝雅（黄线）等国铁2020年1月在渝会议时内容，渝毕为原生纳入到西部陆海通道，未增补，增加了兰渝铁路，和经绵遂铁路至成兰铁路通道（蓝色），增加西渝东通道。



图中那条青色线路就是老司机在上面标出来的西部陆海走廊路径2，而黄色箭头是根据文件可以排除的成兰铁路（见第4部分）。



简而言之就是，连这条线都划给重庆了。南段是隆黄百是显然的了，那么北段呢？早在多年之前，陕西早就盯上了（该段摘自老司机应重庆市交通局公开征文所写的《重庆铁路干线网络与出渝大通道相关建议》，2020年3月24日终稿）：



一定争取大型编组站，路网型近期肯定达不到，但争取次一级是必须重视和深入考量的。考虑到同期又在推达万扩能（开州方案）等，以及经文献内资料比对判断后，如下的陕渝能源通道（[1]****荣.陕西至渝川地区铁路通道规划方案研究[J].铁道运输与经济,2019,41(08):43-48.[2]胡必松.新时代陕西省铁路网规划方案研究[J/OL].铁道标准设计:1-8[2020-03-15].https://doi.org/10.13238/j.issn.1004-2954.201911040006.）

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由于能源物流的特殊性，且考虑到远期沿江铁路（非高铁）、超远期沿江重载铁路、达万利铁路扩能改造、长垫梁铁路、渝东北市域铁路系统、规划万涪铁路等，足够组成多条干线形成的铁路枢纽，争取一次达到3级6场，并预留类似于襄阳邓湖站的重载铁路解编站体系。



根据以上两篇文章，可以发现对陕西至渝川货运通道有了比较清晰明了的讨论，且第二篇晚于第一篇，更具有说服力。



这其中标红的2篇文章里，分别出现了如下2个桥段（分别属于2篇文章）：

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其中第二篇里面的配图还能看到细节：



综上可以发现，所谓陕甘渝川能源新通道，实际上就是宝鸡-汉中-巴中-南充-遂宁-重庆（不然谈什么渝？）



当然了，也侧面说明了，绵遂内铁路可能要兼容货运，毕竟第一张图里的那条线路3，是经过内江-自贡-宜宾，实际上就是内六线+遂内线。



由于内六线水平低于兰渝线和隆黄线，所以不言自明，西部陆海走廊的路径2就如此清晰明了，而内六方向，并没有达到预期的作用，就算是非要强行算入cd至昆明的通道，也不符合对渝蓉昆走廊的描述：

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end



老司机改多篇连载啦，方便看官们阅读，本文（二）部分到此，敬请期待周五的（三）

一声笑

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