＜转帖公众号：烟雨陆海＞西部陆海新通道cd独占有2条？（三）

一声笑

大家期待已久的终章终于来了↓↓↓

07

这个时候网怒症还是不会缺席的，又有人会问，“凭啥说路径1就不能走内六线”？老司机倒是可以很直白，因为内六线下去是走的六盘水接的沪昆铁路啊，谁倒是告诉下老司机怎么绕到攀枝花去？哦，规划上真有，等着黔遵昭攀丽铁路吧，到现在各方都没有动静，且这条铁路更符合这次立体交通规划里的沪昆走廊的路径2：


尽管吉首不是黔江，但遵义以西部分是完全符合的，由于两条均为走廊，故不存在“就高不就低”，况且这条线路至少是从十二五等到了十四五，早着嘞。



换言之，3条西部陆海新通道的主通道，最后全部汇聚到了重庆，再从重庆出发，尽管西通道存在着后期利用南潼泸铁路直接从汉巴南（非目前四川建设的汉巴南250城际）接入隆昌的情况（渝西川东会议所确定），但始终是在重庆的盘子里，区别只是到底利用东西环线进行组合还是扩大到利用铁路二环线进行组合而已。



再来聊聊4里面那句“谁指望叙大支线谁是蠢，后面会讲到”，叙大支线的问题在于，他在规划上，是从叙永到大村，本身倒是没啥问题，但架不住主线是泸遵铁路，这就是个两难。



当然，大村这个更是被四川省的“十四五”规划直接干成了尽头线正如老司机上一篇文章《拯救高铁泸遵》所言，泸遵想要高铁，且不谈其中的诸多问题、难度，和随着渝贵高铁节奏而带来的风险和混乱，如果泸遵要350高铁，叙大支线所形成的货运通道就没法到遵义，就是四川省内线路；如果要削足适履去满足西部陆海走廊的路径1，则必须丢到350的泸遵高铁，失去绕开重庆的野望，而且还会因为如此放弃，丢失掉利用遵铜高铁远期规划的机会，拱手让给武贵高铁（十四五申报）和渝铜城际（十四五滚动项目）。也是挺难的。

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有没有可能性同时上马？不是不可能，但是谁给钱呢？黔遵昭还有安张已经等了不少于10年了，凭啥是泸遵？



当然，这个时候可能又有人要倒回去质问，“你说‘而西部陆海走廊内，分了2个路径，其中西宁经兰州（注意，不是西宁/兰州，意味着并不承认成兰（成西）铁路的Y字分叉，排除），那你告诉我，路径1怎么走得到cd？！”



别说，老司机还真知道：A方案，选择经由陇海线在宝鸡换宝成铁路，然而宝成复线长期“遥遥无期”状态（仅cd至阳平关为复线）；B方案，经兰渝铁路在南充铁路枢纽切换到达成线，但存在比较明显的直角，借用今年初四川省发布的十四五铁路规划图，青色为大致走向（当然，货运并不是必然这样，后面会聊到）：

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这个时候估计不熟悉的朋友又要闹了“凭啥不能在广元换宝成线走cd！你这是故意乱画！”

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但老司机又要说了，还真不是乱画，四川当年自己在广元搞了个莫名其妙的奇葩操作：



上图可以看到，黑色箭头来源的宝成线可以通过广元西进入兰渝铁路。但反过来，兰渝铁路在广元站，是独立占有几个站台，无法与宝成线实现互通，更何况是货运去通过作为客运站的广元站。



当然现在可能已经意识到了这个问题，所以在新的规划中，企图加上：

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对了，别和老司机说广元站站内，也不看看那是客运站，还是单线的“广元客联线”，而且还要注意到一个问题，广元西是货站不假，但站内道岔众多，速度又偏低，毕竟宝成那标准摆在那里的，大量分流几乎是没有多大可能。



但其实被广元西干扰的问题也并没有解决，其本身只是通过利用预留设置中欧班列广元区段站，把大家的速度都压下来，如果从重庆兴隆场出来的列车不需要区段处理呢？那显然经过区段处理的列车在这条陆海路径上就要吃亏。

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有人又会问了，“反正普速铁路又不快，进站还能装卸货有何不可？说明宝成更好啊”，那么老司机说两个问题：1）普速铁路跨线虽然速度慢，但维持60-120km/h时速的道岔还是有的，事实上也确实是安排了这样时速的道岔的，意味着如果不进站组织，那可以几乎是不怎么减速的，而广元至兰州，本身就不是广元至重庆这段的速度情况，所以可以理解为，由于重庆至广元区段速度更快，单位时间内通过车次可以更多，所以需要分别从广元西（即利用宝成）和本身自己线路两个来源进行支持，更有利于兰渝。2）宝成在阳平关以北是单线，这段不进行破除，顶多就是方便宝成容量大一些，但要说真正把兰渝带来的通道掰弯给他，也是明显不合适的，即便就算是掰弯了，如前面几节所述，还是得经过渝遂或者老渝蓉铁路进入重庆，本身也相当于在加强重庆枢纽。总而言之还是没有解决其根本问题，顶多只是稍微解决了一下能不能不绕南充进cd而已。



不过话说回来，客运就更奇葩了，兰渝铁路可以上西成高铁去西安，但反过来，cd不能通过广元枢纽经兰渝铁路至兰州。要问我为什么？当年不是为了上成兰嘛（也就是经九寨沟至哈达铺那个最后“社死”了的方案）

可能是被折磨得太久了，增加了图上那条红色的通道，利用广元西货站，新增广元区段站（铁路综合物流基地），最后接入到宝成铁路，只是啥时候能折腾好，就是个玄学问题了，就算折腾好了，也毕竟是在给兰渝铁路做贡献，支持兰渝高铁尽早上马的戏码。所以重庆规划了兰渝高铁和渝绵高铁，这就是给他机会好好折腾，反正都是坐收几条线的斗争后的“多线并进”，毕竟来自于某地级市的“激烈博弈”，坐实了闹就有双线，那兰渝的各种通道斗争自然也就好看了，比如绵阳遂宁、南充广元、遂宁广元、南充巴中、广元达州等等组合，祝好运。

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当然，还有个点，随着后期阳安二线（阳平关至安康）的阳平关到姚渡联络线联络线建设后，将不会再见到经广元折角运行前往兰州，且由于阳安二线的建成，实际上让宝成铁路北段变成了前往安康，变成了真正的“襄成铁路”（上图中红色箭头所指线路），与襄渝铁路（上图中黄色箭头所指线路）类似。而这条线明显和西部陆海走廊没啥关系。



08

所以啊，老司机只想说，每次抱图之前还是先详细研究一下好吧？如果不想详细研究，也别搞审问式话术，不然可能后果有点难看，至于如果这个时候追着老司机问“那万一也？”老司机只想说，这和小伙伴踢球不一样，万不万一不看踢球朋友们给不给面子，而是国家给不给批复，所以，在目前的情况上看，似乎这个“那万一也？”也就够惹老司机一声冷笑罢了。





彩蛋

来自于微信公众号“铁路建设规划”，可见主要物流基地都不在cd想要的那两条绕过重庆的线路上，啷个得了哦。

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一声笑

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ealn

分析得很客观，关注了，喜欢看