科索发动机践行蓝天保卫战、响应时代大趋势

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　　“十四五”开局之年，中国正在向“碳达峰 碳中和”迈进。创新发展，绿色发展，高质量发展，已经是时代的诉求。绿能低耗、安全可靠,        积极实现可持续发展，企业必须要考虑对环境的影响。

　　我国作为世界上人口最多的国家，汽车尾气问题一直是解决环境问题时避不开的一个严峻挑战。为此近年来，我国相继出台了许多针对环境的政策。重型柴油车国六排放标准便是最为人所熟知的。

　　2021年7月1日起，重型柴油车国六排放标准将全面实行。作为中国较大的工业发动机制造品牌之一，科索发动机一直在用实际行动践行蓝天保卫战、绿水青山中担当企业的使命。依托菲亚特动力科技先进的技术支持，在许多发动机公司因还在为国六标准陷入技术难题的时候，科索发动机就已经推出了满足欧六排放标准的Cursor发动机系列，并于2012年开始出口到欧洲，并于今年上海车展发布了符合国六排放标准的CURSOR系列发动机。

　　Cursor系列国六发动机采用菲亚特动力科技久经市场验证的 “高效SCR后处理系统（HI-eSCR）”。HI-eSCR技术可以达到极高的氮氧化物转化效率（>95%），且无需废气再循环系统(EGR)，可以有效降低氮氧化物的排放和油耗，同时又能提升发动机的性能和可靠性。

　　此外，上菲红还采用非EGR技术路线，可大幅降低氮氧化物排放95%以上，而且没有额外的散热压力、后处理系统结构简单紧凑、大大提高了发动机性能和可靠性。这套被称为“钒基无忧后处理技术”的系统，除了具备以上优点外还能够完全实现无需强制驻车再生、相比竞品增加30%的超长DPF服务间隔（４５万公里的保养间隔）、SCR（Ti-V）高抗硫耐受技术等一系列降低用户用车成本、减少停车时长，等特点，可称为“不停赚的发动机”。

　　目前来说，EGR路线有着很多不可规避的缺点，所以说当前柴油发动机国六方都在向高效的SCR路线发展。凭借着多年SCR技术技术经验积淀和市场验证，科索发动机技术研究也远远领先竞品。因此，有理由相信成熟的钒基后处理技术一定会为打赢“蓝天保卫战”，如期实现“碳达峰”、“碳中和”贡献更大力量。