浅析渝川盆地大型国际机场的争霸和破局！

东海

浅析渝川盆地大型国际机场的争霸和破局！

众所周知建设国际大型机场主要是服务于广大人民群众，同时充足的客流量也是机场运营的经济保证；那我们来简单分析一下渝川盆地的机场建设情况；渝川两地总人口大约在11000万。（重庆3300多万，四川8000多万），绝大多数人口均分布在渝川盆地之内。而在盆地之内最具有影响和辐射能力的大都市无疑是重庆与cd，此前两大都市分别有江北国际机场和双流国际机场，而cd为了实现东进战略在简阳建设了天府国际机场，我们结合渝川盆地的地理和人口分布情况，大致可以分析出cd迫切建设天府国际机场的原因，

一、近二十年来的经济发展，人们坐飞机出行率不断增高，加上cd川西坝子的人口大量聚集，双流国际机场已经不能满足日益增长的需求，加上双流机场受地理所限制，已经没有太多的扩展空间（据网上有关报道双流机场规划的最大吞吐量在6000万人次以内）；因此cd不得不在简阳建设天府国际机场。

二、从渝川盆地的人口分布和人们出行习惯，我们大致可以简要分析一下双流与天府机场的辐射区域和人口，双流国际机场主要辐射cd市区及区县，加上同属于龙泉山脉以西的川西坝子的绵阳、德阳、眉山、乐山、雅安等地区以及川西边三洲；同时双流还是西藏地区传统的中转站（这里所说的出行习惯，主要是说人们出行多数选择就近乘坐）。

三、而天府机场的修建和开通则可以稳稳当当的抓住川中及川南的资阳、内江、自贡、宜宾、泸州地区的客流市场，远一点也可辐射川北部分区域，（因川北地区目前还没有大型国际机场，那里的人们别无选择）。

四、双流机场在cd的南部，而天府国际机场为什么也优先落子在渝川盆地的南边呢；这里可能有几个因素：

1、简阳地处川中资阳地区的南部，跳出了川西的龙泉山脉，地势平坦广袤，有起降大型飞机的条件，用地条件十分充足和优越。

2、川南的经济相比川北较为发达一点，加上川中与川南的人口密度也大。

3、目前重庆江北国际机场对川东北有一定的辐射力度；因此优先抢占川南和川中市场可以适当的避开与江北机场的竞争。

4、天府国际机场除了设计有9000万人次的吞吐量，还应该考虑了较大的货运功能，以更有利的辐射和服务于川中与川南的经济建设。

五、我们再来聊聊重庆的机场建设情况，根据网上有关信息，目前重庆江北国际机场正投资200多亿在建设t3B航站楼和第四跑道，建设完工后将具备8000万人次的吞吐量和扩大部分货运功能（而江北国际机场目前的吞吐量在4000多万人次）；同时也在做第二国际机场建设的前期准备工作，目前初选地址在璧山正兴，建设规模7000万人次的吞吐量和部分货运功能。

六、选择重庆第二国际机场在璧山正兴，具网上报道是在十多个申报的预选机场脱颖而出的，应该是经过“专家”初步评审了的，第二机场落子璧山正兴应该是大概率事件；但近期论坛都还是有网友提出了反对意见。我们在此来简要分析一下二机落户正兴的利弊。

先说说有利方面：

1、璧山正兴离传统主城区较近（也就是铜罗山脉与中梁山脉之间中部槽谷），离市中心（大坪）大约在40公里左右，位置比较适中。

2、便于璧山的全面融城建设；璧山地形呈长条型，就紧挨主城边上，该区的地理位置是最有条件全面融入主城区的；现在有了二机的加持，会更加大建设力度，会更快的全面融入主城区。而江津只有城区部分可以实现融城，江津南部广大区域已经深入贵州腹地，总不能把江津给分割了，其实江津城区与重庆主城区协同发展，而行政上管理南部广袤的农村也不矛盾；今后重庆都市圈的大部分区县均有可能形成江津模式，城区与重庆主城协同规划建设，同时也管辖广袤的农村。

3、有利于璧山、永川、江津等地的融合发展，因为璧山、江津、永川工业基础较好，近年来经济发展迅速，有二机落户正兴，势必加快三地的迅速发展。

4、二机落户的正兴是在重庆主城区的西南面，而江北机场在重庆主城区的东北边，正如一些网友所说形成犄角之势，两大机场可辐射主城全部区域和渝西部分区县。

再说说重庆第二机场落户正兴的弊端：

1、市场客流量堪忧，我们知道重庆市区地处川东平行岭的几山槽谷之中，尽管对渝川盆地有一定的辐射功能和部分人口虹吸能力；就目前人口现状，主城九区1000万多点，都市圈1000万多点，加一起也就2000多万；重庆主城区受山脉槽谷地形所限制，其容纳能力也是有限的；不然市里近期也不会提出21区的概念，其目的就是要跳出沟槽的限制，放开束缚，解放思想，谋求更大的发展空间。

2、就正兴的位置而言，主要能辐射主城区的九龙坡、大渡口以及渝西的璧山、江津、永川、大足、荣昌；因为就算正兴修好后，大部分主城区域的客流还是在江北机场，而都市圈周围的其他区县也是距离江北机场更近一些，交通更为成熟便捷。相对渝东北、渝东南，川东达州等地更不可能舍近而求远来正兴坐飞机。

3、正兴机场而针对渝川盆地大市场可能也只有对泸州地区有一定的辐射功能，如果要在川中的资阳、内江和川南的宜宾、自贡等地分一杯羹可能也是难事，势必与天府机场恶性竞争，而且死磕都会完败；首先正兴在距离上没有优势，其次正兴与川中、川南的交通连接相比天府机场落后太多，四川在建设天府机场同时早已规划有数条高铁和城际铁路连接川南川中与天府机场；高速公路也大量加密建设。而重庆的正兴机场今后想要加强川南川中等地的铁路和公路建设，那无疑是与虎谋皮，四川会支持么？？？

4、 正兴机场而针对川东北的南充、遂宁、广安、广元、巴中、达州等地区更是鞭长莫及。

就以上事实而言可以看出二机落户璧山正兴，就客流量而言就有很大的缺失。到时候，遂着江北机场的扩建，也许将会形成江北机场吃不饱，正兴机场饿断顿饭的惨淡局面。

5、璧山正兴也是在山脉沟槽之间，可能空域不是那么充足，特大型飞机的起降有待充分论证；在网上看到初步选址在渝昆高速（老渝蓉高速）与永九高速之间，这会造成重新修建渝昆高速部分段。目前也未见有任何高铁规划在此设站，势必失去部分交通优势。

6、永川大安的通用机场已经建设好，投资也数十亿，两个机场距离太近，专家论证一下没有，是否有影响，有冲突；如果有冲突，则大安机场又将这么办？

7、正如有些网友说的，江北机场与正兴机场可形成犄角之势，但这个势态格局太小，始终没能跨过平行山脉，只考虑了重庆自己那一亩三分，是把自己束缚在沟沟槽槽之间，必将难成大事。

               

    重庆建设新机场将如何破局！这是值得重新思考和重新选址的问题，我们不防打开渝川盆地的地图简要分析一下，重庆如果正有决心要建设新的大型机场，可选址在铜梁的安居镇、二坪镇与合川铜溪镇之间；暂时取名安居机场。这次机场选址，合川大石镇和铜溪镇两个地方进入了预选，而铜梁没参与进来。而在两年前我也给铜梁朋友建议过，但朋友好像没提交上去，很是遗憾；之所以选择该地我做个简要分析：

1、该地距重庆主城市中心60公里，距离是比较适中的，铜梁俗称五马归槽之地，是渝西地区的中心，紧邻永川、荣昌、大足、璧山、北碚、合川、潼南，基本可以辐射整个渝西地区，包括江津；在客运和货运上均是渝西地区的中心之地。选择该地有利于促进铜梁、合川、潼南、大足、永川、荣昌、璧山整个渝西片区的协同发展。

2、该地紧挨川东北，离南充、遂宁、广安等地在大约100公里车程，对广元、巴中也有一定辐射能力。潜在客流量是正兴无法比的。该地相比较合川大石机场也有优势，不但能辐射川中、川北，还能兼顾渝西各区县。

3、该地刚好跳出了褶皱条形山脉，地势广袤平坦，用地条件充足。周边无大型高层建筑，更无任何机场等设施相冲突，空域条件非常好；且地处农村，土地便宜，拆迁安置成本低。

5、该地的高速公路交通，东有三环高速，合璧津高速；南有渝遂高速、渝遂分流道；西有南泸高速；北有合川西环高速，渝武高速。同时有效快捷连通了川中、川东北的数条高速公路。

6、铁路有相邻合川的兰渝铁路、遂渝铁路，铜梁的渝蓉中线；规划中的兰渝高铁也可在此预设站点；建设有市郊铁路铜璧线、重庆西环线城际铁路。今后还可考虑修建几条连通主城区的轨道交通。

7、该地建设重庆第二机场，在整个渝川盆地内四大机场才形成犄角之势。双流机场、天府机场辐射川西，川南，部分川中市场；安居机场、江北机场辐射川东、川北和部分川中市场，（包括渝东北、渝东南的市场）。四大机场均有较大的潜在市场范围；将瓜分整个渝川盆地的客运及货运市场。

基于以上情况，不难看出，重庆在规划大型机场方面已经落后cd数年，天府国际机场可能在十年前就在考量和规划中了，不久也将投入运营了；而重庆为实现渝川协同发展，采取西进战略也是无可厚非的，但已经落后cd十年了，加上二机新机场的选址有些仓促，主动放弃川东北的广元、巴中、南充、巴中、遂宁、等广袤地区的市场，势必自食苦果。重庆新机场不去占领川东北广袤区域和众多人口的市场，难道是要给以后四川留下更多发展机会么，假设十年后四川为满足川东北市场的需求，在南充建设一个大型国际机场也不是什么天方夜谭的事；那时重庆正兴机场又将何去何从！！！

                                 东海

                              2021年6月