中线高铁，成 都赚大发了

宰相

简州站升级为三场9台21线大站，十陵南站为6台15线的中型站。cd站改造为10台18线，居然80000平方米。

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各站站房初步设计规模：十陵南站24000平方米，简州站8000平方米，安岳站8000平方米，乐至站16000平方米，大足石刻站15000平方米，铜梁站15000平方米，重庆科学城站8000平方米，最终规模以批复为准。

1、重庆北站

本线引入重庆北站渝万场，车站总规模维持不变，将渝利场南侧2条到发线拨移至渝万场。本线引入后，重庆北站总规模维持现状，车场仍为三场布置：由北向南分别为渝利场(5台10线)，渝万场(5台11线)，渝怀场(4台8线)。

正线自西端利用既有折返线线位引入，线路占用既有渝怀二线相应进行还建。同时，为避免井口方向去往渝万城际方向跨线列车切割正线，设置渝万上行联络线1条，并在隧道内设置线路所1处。正线引入占用既有牵引变电所及接触网工区，接触网工区在cd端夹心地还建，牵引变电所利用cd端南侧既有配电所场地还建。车站站房及其他客运设备维持现状。

预留渝宜高铁自东端利用渝万城际YWDK4+500~YWDK6+100段正线路基进行置换接轨。渝宜高铁自YWDK4+500直线边引出向东；渝万城际自YWD1K6+100路基处开始拨移、置换改线，置换后的线路跨渝利、渝怀线及第二动车所整备场咽喉后折向西南引入渝怀场。改建后，实现渝万、渝怀场车场置换。

车站西端咽喉局部位于2.5‰坡道上，车站有效长范围内为平坡。东端预留渝宜高铁引入改造条件，待渝宜高铁项目启动后实施，本项目无工程。

2、重庆科学城站

重庆科学城站位于重庆市沙坪坝区回龙坝镇梁滩桥村，渝蓉中线铁路DK21+228处，按2台6线布置，设到发线6条(含正线2条)，有效长650m。

设450mx12mx1.25m岛式中间站台2座；站房位于线路南侧(靠城市侧)，线侧平式站房，规模8000m2，设2座8m宽通廊。车站位于平坡，设信号楼、单身宿舍、食堂、****派出所、停车场等设施。

3、铜梁站

铜梁站位于重庆市铜梁区东侧庆隆镇同康村，距离建成区4.8km、距玄天湖景区3.4km。

车站位于渝蓉中线铁路DK47+748处，按两台夹四线布置，到发线有效长650m；设450mx8mx1.25m基本站台及侧式中间站台各一座，10m宽旅客地道1处。

设配电所、信号楼、单身宿舍、地面停车场、派出所等设施。车站端咽喉北侧设综合维修工区一-处，站房场坪200mx100m，站房采用线侧平式布置。

4、大足石刻站

大足石刻站位于重庆市大足区宝顶镇慈航村，距大足石刻景区约1km、大足城区约5km。

车站中心里程为DK84+332，按两台夹四线布置，到发线有效长650m；设450m x8mx1.25m基本站台及侧式站台各一座，旅客地道一处。设配电所、信号楼、单身宿舍、地面停车场、派出所等设施。cd端咽喉北侧设综合维修工区一处。站房场坪210mx100m，站房采用线正下式布置。

5、安岳站

安岳站位于资阳市安岳县道台村，规划绵遂在安岳站与本线采取十字交叉共用站房的布置方式，本线按上跨考虑，预留绵遂内铁路下穿条件。

车站中心里程为DK136+020，车站规模为2台4线(含正线2条)，按两台夹四线布置，到发线有效长650m，设450mx8mx1.25m基本站台1座、侧式站台1座，设8m宽旅客进出站通道1处，于车站cd端设综合维修车间1座。

站房采用线侧平式布置，站房场坪160mx80m，场坪标高327.256m，站房面积按8000m2设计，配套铁路停车场场坪一处，场坪面积100mx50m，设配电所、信号楼、单身宿舍、派出所等设施。

6、乐至站

乐至站位于资阳市乐至县明家沟村，车站距离成安渝高速0.2km，距离城市建成区2.3km。

车站中心里程为DK177+377，成达万高铁与本线车站采取十字交叉、共用站房的设置方式，本线按下穿考虑。

本线车场规模为2台4线(含正线2条)，按两台夹四线布置，到发线有效长650m，设450mx8mx1.25m基本站台1座、侧式站台1座，设8m宽旅客进出站通道1处，车站重庆端设综合维修工区1座。

7、简州站

简州站为规划东部新区主要客站，规划引入渝蓉中线、西成第二通道、成昆高铁及cd外环线。

车站采取三场布置，总规模按照9台21线规划，其中渝蓉中线铁路构建渝蓉中线场，规模3台7线；城际外环线构建城际场，规模2台6线；西成第二通道与成昆高铁构建高速车场，规模4台8线。

车站中心里程为DK233+158，本线车场规模为3台7线(含正线2条)，设450mx12mx1.25m岛式中间站台2座、侧式站台1座，站房段落铁路车场设桥高架，于桥下设8m宽旅客通廊2座，车站重庆端设综合维修工区1座。

8、cd站

本线引入cd站采用渝蓉中线场、城际线、枢纽环线三场布置方案。渝蓉中线车场4台7线单独设置于最南侧，城际车场4台9线，枢纽环线车场2台2线。到发线有效长650米，正线均临靠站台，全站采用有砟线路。

车站按高架站房设计，站房面积维持原批复的80000m2，北侧基本站台和8座中间站台采用450mx11.5mx1.25m，南侧基本站台采用450mx18.0mx1.25m。

枢纽普速及相关客机、客车整备等配套设施外迁十陵南站后，将cd站西端既有客车整备所改建为动车存车场，拆除既有cd客车技术整备所既有股道及相关构筑物，原址新建动车存车场1处，新建存车线32条。

9、十陵南站

车站处于龙泉驿区大面街道，根据批复枢纽总图规划，三台城际规划引入十陵南站，与普速车场分场设置。

车站总规模按6台15线规划，其中普速车场规模4台9线，三台车场规模2台6线，普速车场设于东侧，三台车场设于西侧，近期实施普速车场，普速车场站房按照线侧平式设计，三台城际引入时根据客运需求对站房进行改造、延长旅客地道以满足客运需求，车站生产生活房屋按普速外迁所需规模布置。

近期实施普速场采用正线外包、机辆走行线中穿的布置方式，正线不靠站台以便货车通过；车站规模4台9线，到发线有效长按650m设计，设550mx12.0mx1.25m基本站台1座、中间站台3座；于客机客整所内增设综合维修工区1处，设大机停留线1条，轨道车停留线2条。

宰相

重庆北站不变，只进行站场及站线调整。

宰相

重庆将来也可考虑把普速渝怀场迁到复盛站去。

黎君

成 都赚大发了···，成 都搞到了···，成 都升天了···，成 都立地成佛了···，成 都陆地神仙了···，成 都一剑开天门了···，

成 都东扩了···，成 都侵占耕地了···，成 都自立王国了···，成 都顺天应命了···，成 都旋转乾坤了···，成 都劈开青藏高原了···，成 都成立联合国了···，

川耗子、小儿科，农霍皮，贱骨头

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哪里冒出来的西成第二通道和成昆高铁。这两条都是纸上谈兵。

MacJodino

这些不都是铁二院设计的吗？

等风的战旗

笑喷了，cd市区一圈厕所站，没办法只好在离城中心天远地远的荒郊野岭修天府站、简州站这种乌龟都要骂死的半成品站。

不过，科学城确实应该集合渝蓉中线、渝西、渝兰三线高铁，10台22线最理想。

2台4线完全就是一个过路厕所站，西槽常住人口将来会达到500万。

68543352

龟城铁路已经被重庆全面超越，赚锤子大发。