蓉龟2016年杜撰的爽文——中长期铁路规划总结之四川大胜！

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发表于 2016-7-20 23:10
中长期铁路规划总结之四川大胜！

首先，个人非常满意这次的规划，四川省的目标基本全部实现。具体全文请见以下。
《中长期铁路网规划》全文：
https://www.ndrc.gov.cn/xxgk/zcfb/ghwb/201607/W020190905497828820842.pdf

1，高铁骨干网方面，兰广，京昆，沿江（以前的沪汉蓉，cd为终点）+成南达万，虽然不如西安分布均匀的米字型通道那么夸张，但是也算是中上的成绩。另外也跟隔壁打成了平手，上面太会平衡了，都是3+0.5的格局。顺嘴说下，隔壁就惨了，兰渝，渝怀，渝广，渝武高铁规划全军覆没（有消息称渝武铁总的考虑是2040年再说），渝贵350虚线，意思就是145再说的事情。西渝走向在铜锣山脊上，看来四川和重庆还有得扯，拭目以待。城镇群覆盖，经济，专业比选，路网合理性，广安都站是四川这边，我还是很有信心走达州的。

我记得当年还是普铁年代，一条兰渝铁路，差点就把四川和cd的兰广通道抢走，高铁时代开始重庆也是想通过郑渝抢京昆通道，结果人算不如天算。兰渝在高铁时代，已经没有资格做主通道，后发先至的兰州（西宁）+cd-川主寺铁路不但成为西南西北最便捷，能力最大的通道，为兰广一锤定音。而且通过兰州，西宁两个枢纽，cd实现和老兰新，兰新第二双线，青藏，格尔木库尔勒（入疆第二战略通道）的全面贯通，可以预见建成之日也就是cd建立对西北大规模辐射之时。京昆通道的争夺也殊为惊险，当年郑渝+渝昆以全线350的势头要想抢夺京昆。奈何上面对沿线城市群是否能比过北京-太原-西安-cd一线还是心存疑虑，再一个京广高铁本线已经很饱和，郑州以北能挤进去几趟车？于是隔壁结果非常的惨，郑渝被肢解，襄阳以北变成呼南，以南变成沿江（沪汉蓉北线），还被接出了一条成南达万。渝昆被利用，努力争取了半天，结果cd-宜宾350横空出世，变成京昆正线。。。说实话我内心都有些同情他们，渝昆重庆-宜宾段不在京昆主通道上，以后到底能开多少列车呢？

有人纠结成南达万的细线，我只能说规划有个点没说清楚，就是还有个概念是主通道（规定时速可能达到350）的“辅助通道”，成南达万，宁安+武九都是这种，是属于主通道一部分的辅助通道。并不是区域连接线（规定时速不超过250）！！！成南达万毫无疑问是主通道一部分，不然也不会在文本的主通道内容中。而主通道下面一节的区域连接线这段里面，提到的线路是绵遂内这种，联通几条八纵八横，本身不带颜色，不属于主通道的线路。这个意义上说，泸州同志们赶紧放弃幻想开工自泸吧，升标准无望了。至于近期利用成遂段，好大点事情嘛，近期利用一下会死啊？135动工完成遂宁-万州段，打通了通道要紧！至于成遂段，四川自费修cd-新机场-资阳-遂宁不可以？或者如果愿意等，过4-6年规划调整时候加入不行？孩纸们！要务实，务实懂不懂？！国家川藏1620亿，成格上千亿投在你这里，还是要给人家外省一个念想撒！不然显得偏心得过分了，幺儿要在地上打滚的！滚来滚去！滚来滚去！

2，普通速铁路方面。如果说高铁网成绩中上，基本配得上排名分先后的铁路枢纽地位，那么普速铁路方面，四川就堪称大获全胜，值得特别特别的表扬。第一个，川藏雅安-林芝段，1620亿，应该是中国历史上单线投资最大的普速铁路，仅次京沪高铁的2200亿，也将是对中国铁路设计和工程领域现有技术的一次大检阅和大挑战，举世瞩目。经济社会意义上更是不可限量，是解决西藏问题最关键，也是最彻底的一个行动。本项目已经进入三年行动计划，预计18年全面开始。第二个，cd-格尔木铁路，作为内地近疆第二战略通道，穿越中国西面一半国土的正中间，往南可以机动入藏，南亚，往更西南可以去巴基斯坦，中亚，西北可以去新疆，中亚。是不次于川藏铁路的另外一条战略铁路，投资必然上千亿。在ZY明确此类战略铁路，西部铁路主要由ZY投资的原则下，四川省可以只需要付出很少的资金就获得具有战略性，排他性的两条铁路。cd成为入藏，入疆的铁路门户，西南，华南，华中，华东入藏入疆最便捷通道。只能说战略得太过分了~ 中长期铁路规划普铁部分，这两就是最耀眼的。

另外，1，04，08两版里面的丽攀昭，与时俱进变成大理-攀枝花-昭通-毕节-黔江。其中大理-攀枝花段与成昆和大理-瑞丽配合使用，cd可以直接快速到缅甸~实现四川顺畅对接印中孟缅经济带，东南亚~ 2，泸州-遵义铁路悄无声息实线进入规划，结合近期的消息，很快就要上马，算是意外惊喜。3，汉巴渝都进入长江经济带规划了，成功被四川扭转成汉巴南，建成后巴中到省会可以快速到达，开动车了。4，南充-广安-涪陵铁路，霸道直辖市不准谁绕过他主城，估计铁总都看不过去了，路网再这样下去，到了他们地界就都要弯弯绕，出现大片空白，于是铁总出手直接空降这条铁路，方便四川。西北货物直接绕过堵点上渝怀，到广西。5，西昌-宜宾虚线进入，应该是沿江货运铁路的一部分，同时可以辅助成昆-攀大-大瑞铁路。6还有成遂，老渝蓉+隆昌，内宜，广巴达的扩能改造。以上8个普速项目构成了四川在本次规划最耀眼的成功。

还要点一点，想想，京昆+京哈，沿江（沪汉蓉）+川藏，兰广+兰新两线，cd-格尔木-库尔勒-乌鲁木齐。四个几乎最长的通道在cd大交会，有没有一种细思极恐的感觉？包海，渝厦（还实质是厦蓉）？哈哈哈哈哈~ 难怪你5，他14，所以我说有人吃了大亏~

综上cd作为规划排名分先后的全国第五大铁路综合枢纽，实至名归。同时为四川省相关部门，铁路系统各单位付出的巨大努力，及如此成功的工作成果，个人表示衷心的感谢。前面看帖有人给四川打59分，我也没看到他拿出什么依据，或者减分的理由。要我给四川铁路规划工作打分，我给90分。加油修吧筒子们！扣分项主要在于泸遵等级太低，定位不够长远。cd-巴中没有进规划，四川盆地需要这条线填充空白，实在遗憾。

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原帖链接：中长期铁路规划总结之四川大胜！

中长期铁路网规划官网链接：关于印发《中长期铁路网规划》的通知   发改基础〔2016〕1536号

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高速铁路：设计速度250km/h（含预留）及以上、运行动车组列车、初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路。【铁路线路设计规范  TB10098-2017】

成 都-西宁（兰州）铁路设计速度为200km/h，在技术标准上就不是高铁，专业术语叫：客货共线铁路，与渝贵铁路、渝利铁路相同。

八纵八横为高铁通道，兰（西）广通道的主通道只能由兰渝高铁担当，成 都-西宁（兰州）铁路充其量只能算辅助通道。

兰渝高铁按目前的进度基本上属于十五五开工项目，重庆和甘肃正在争取国家将其纳入新版中长期铁路网规划。





补充内容 (2022-10-29 20:44):
西宁（兰州）—成 都铁路就是一条半吊子铁路，把它当客运线速度又太低，当货运线运能又太低，和成 都这座城市一样都是扶不起的阿斗，浪费国家资源。

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《甘肃省“十四五”及中长期铁路网发展规划》兰渝高铁已进入前期研究项目。

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兰渝高铁如果获批，成 都事实上就被兰（西）广通道踢出局，和如今成 都在京昆通道上得到的下场一样，名存实亡，所以乌龟一定会用各种小动作阻止兰渝高铁上马，虽然可能收效甚微。

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从字里行间看得出这只蓉龟其实很想说成 都大胜却要说成四川大胜，那是因为和重庆比成 都就是输家，不得不借用四川之名来掩盖成 都的失败，因为并不是四川修建的每一条铁路都能让成 都获利，有些铁路反而是在边缘化成 都，比如：兰渝高铁、渝绵高铁、渝自雅城际、宜宾-西昌铁路，这些铁路虽然大部分里程在四川，但实际上都是为重庆服务。这只蓉龟一句话就暴露了内心的小九九：我记得当年还是普铁年代，一条兰渝铁路，差点就把四川和成 都的兰广通道抢走。其实打开地图一看就知道，兰渝铁路无论如何都绕不开四川，玉皇大帝也抢不走四川的兰广通道，无非是把成 都踢出局了，于是就拿四川当挡箭牌，表面上是站在四川的立场，实质上是对成 都被抛弃的不满和不甘，企图对成 都以外的四川人进行道德绑架，让他们认同必须经过成 都这种歪理邪说。

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京昆通道。
随着京昆高速铁路西昆有限公司落户重庆，其管辖的西渝和渝昆两条高铁由此确立了京昆正线地位，成 都被京昆通道边缘化成为不争的事实，西成高铁和成自宜高铁充其量算京昆支线，成 都在京昆通道上的地位已名存实亡。

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沿江通道。
随着长江沿岸铁路集团落户武汉，沿江通道主线显而易见，砸锅卖铁的成达万之流能蹭上支线已经是烧高香了，成达万实质上就是一条披着沿江外衣的省内城际铁路，到时成 都去武汉方向经成达万和经沿江主线的车次比可能会达到1比10，结果就是帮助重庆北站刷出更多东出的车次。还有些人说成 都可以通过成达万去西安和郑州，等成达万和西渝通车后，把成 都经西成高铁去西安和郑州的时间和票价对比一下就知道成达万路径的性价比烂到什么程度，基本上是节约十几分钟而票价接近翻倍的节奏，有几个人会傻到选择经成达万去西安和郑州？

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小结一

几大高铁通道：

1、兰（西）广通道，渝遂绵（安）高铁已势不可挡，线路在绵阳安州顺接成 都-西宁（兰州）铁路，重庆截胡成功，短期内重庆和成 都打成平手，最终胜负手就在于兰渝高铁能否上马，以目前的形势大概率会上，即便最终没上，重庆这一局也是保平争胜，立于不败之地。

2、京昆通道，前面分析过，成 都出局，重庆胜。

3、沿江通道，前面分析过，成达万对重庆的威胁已被沿江主线化解，主线上看似打平，实则重庆获得更多车次，最终还是重庆略胜一筹。

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再捋一下这只蓉龟唱衰的几条高铁，蓉龟原话：隔壁就惨了，兰渝，渝怀，渝广，渝武高铁规划全军覆没（有消息称渝武铁总的考虑是2040年再说），渝贵350虚线，意思就是145再说的事情。
兰渝，前面分析过，大概率要上，只是会晚一些。
渝怀，重庆至黔江段2025年通车，黔江至吉首段国铁集团已启动勘察设计招标，这就意味着离开工不远了，所以不存在修不修的问题，而是什么时候开工的问题。吉首至怀化段已通车，渝怀高铁已经成形，预估全线通车时间在2029年左右。
渝广，这条高铁在《重庆中长期铁路网规划》中并不存在，也没在任何公开的文件中出现过，所以蓉龟是无中生有，为了唱衰重庆自己立一个靶子。怀化至桂林高铁倒是存在于国家中长期铁路网规划中，怀化也在力推，把渝-怀-桂-广看成 渝广完全可以，把渝-贵-广和渝-怀-永-广当成 渝广也没毛病，所以这个渝广并不特指某一条线路或路径，而是多通道模式。
渝武，这就属于离谱他妈给离谱开门了，这只蓉龟说国铁集团考虑2040年再说（其实这是蓉龟自己瞎编的，国铁压根就没有这种考虑），结果2020年国铁集团就启动勘察设计招标了，2022年大概率要批复可研报告了，作为沿江通道主线的组成部分，二十几年以后才开工，蓉龟真是太能扯淡了。
渝贵，目前的消息是国铁集团计划在2023年前启动勘察设计招标，十四五内开工，这是铁定要上的线路，只有傻龟才会认为不会修，用虚线来唱衰无异于自扇耳光。


小结二
蓉龟所谓重庆全军覆没的四条高铁线路，其中一条（渝广）本来就不存在，另外三条中的两条（渝怀、渝武）已经能够预计通车时间（2029年前后），剩下那条（兰渝）也是希望犹在，倒是乌龟规划的成巴康、成遂广忠黔、成西攀昆、西成二线四条高铁更接近全军覆没，这就叫搬起石头砸了自己的脚，最后发现痛得在地上打滚的原来是蓉龟自己。