建议渝黔协商共同组建铁 路局，反击成 都市铁 路局的围剿

随着重庆的高铁越来越多，重庆和成 都市铁 路局的矛盾必定日益激化，重庆早晚单打独斗。而如果重庆要单独成立铁 路局，必带上贵州；不然成立的重庆局，就会被成 都局270度包围，南边和北边也是成 都局地盘。
既然如此，渝黔之间不如好好协商，重新整体规划渝黔之间的铁路网，以及建设进度。

以下两条会是关键：
1、渝黔高铁争取上400或者按350开工预留提速400条件。理由：贵广在改造提速到300，渝黔高铁建成后5年，再加上运行几年贵广肯定不够用必然上二线，这时候上二线必然400。
2、渝铜城际上350并连接怀化，这样客流也能保证而且也能达到和渝桂广一样的目的，而且重庆——铜仁——怀化350高铁和贵阳到黔江到忠县350高铁，可以构成新的重庆铁路 局辖区内的一个十字交叉增加成立的砝码，然后填补很多空白，而且也能服务大武陵山区（含渝东南、黔东北、湘西）的旅游。



综上所述，渝黔携手组建铁 路局后，相当于新设 铁 路局的辖区和南宁局直接对话必然提速黔桂铁 路二线、过境贵州的涪柳 铁路也会豁然开朗——重庆贵州和广西谈判速度肯定比没有利益的成 都市铁 路局和南宁局谈更快，而且也和昆明局正面对接——渝毕昆货运铁 路也会更有实际开工条件，也和怀化的广州局更加紧密间接提速渝怀广高铁。
这样也有助于促进重庆一带一路的门户城市的地位，同时也能提升贵州省在我国的交通枢纽地位：国家战略的陆海通道铁 路部分也会扫除体制障碍，实现解放生产力发展生产力。