经典重庆

标题: 轨道已经成网了，重庆的公共交通应该进行变革 [打印本页]

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-22 00:12
标题: 轨道已经成网了，重庆的公共交通应该进行变革
重庆的公共交通应该发挥轨道交通的大运量优势，快速地疏解市民通勤需求。所以，在轨道交通成网的情况下，公共交通应该以轨道交通为核心，公交车围绕轨道交通的出行，辅助轨道交通，接驳轨道交通。尽量减轻地面交通压力。
1.加密轨道交通班次，改善轨道交通换乘效率，改善轨道交通运力和出行效率。
2.取消长线和超长线公交车，长途通勤以轨道交通为主。
3.取消与轨道交通平行线路公交车，公交车干线线路主要以横向交叉轨道并与轨道实现快速换乘。
4.临近轨道站的公交车线路都延伸到轨道站实现更多线路尽可能地与轨道线有换乘机会。
5.公交车应该更密的站点和更深入无轨道覆盖的居住区，一头结轨道，一头结社区。
6.取消公交车大站快车这种低效率公交线路，优化既有的公交车乘坐率不高的线路，采用并线或者通过发车间隔更长提高乘坐率，保证通勤效率。取消类如机场路上的公交车，这种慢并且有轨道交通可以替代出行。
7.取消公交车专用道，至少取消与轨道交通线路并行的公交车专用道（比如环线经过的区域，六号线经过的区域，一号线，三号线经过的区域，减少公交车频率，轨道交通完全可以提高出行效率，为什么还来抢地面交通资源，加大地面交通负荷）

总之一句话，公交车应该承担社区到轨道站的转移功能。尽可能地让出行人员多使用轨道交通，以减轻地面交通压力。

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-22 00:13
重庆公交出行应该以轨道交通为主，公交为辅！

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-22 00:15
不能一边是轨道巨型的投入，运力没发挥出来，一边又是巨额的公交补贴来争夺地面交通资源。另外我们的公交车确实比轨道便宜很多人坐公交反正有专用道也比较快，还比较省钱，反而搞成公交为主，轨道为辅了！这种情况要不得，城市资源浪费太大了。

作者: zslogo 时间: 2023-2-22 00:51
重庆公交出行应该以轨道交通为主，公交为辅！

作者: 随便不行 时间: 2023-2-22 08:30
成网个屁老城区站点少很多地方照样不方便失败的轨道交通

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-22 08:42

随便不行发表于 2023-2-22 08:30
成网个屁老城区站点少很多地方照样不方便失败的轨道交通

干线网还没有形成么？
轨道交通不可能做到到家到户。主要起到城市大干线，大运量转移就可以了，现在中心城区几乎任何两个区之间都有轨道最多换乘一次到达。
1.

作者: 白日梦想家 时间: 2023-2-22 09:10
取消公交车专用道是当务之急，早晚高峰有一个车道空着，本来就是对重庆这种道路资源紧缺的城市，极大的浪费。

作者: 梦寻千古香 时间: 2023-2-22 09:35
重庆轨道规划也存在问题，弯弯曲曲的，我本人不爱坐地铁，我住三亚湾，去观音桥可以十号线换乘或者九号线直达，但是我一般选择603路公交，不堵车比轨道更快

作者: hhzaimm 时间: 2023-2-22 09:38
尽快推行两次换乘免费

作者: hhzaimm 时间: 2023-2-22 09:43
尽快推行两次换乘免费

作者: 晴空 时间: 2023-2-22 09:57

国姓爷发表于 2023-2-22 08:42
干线网还没有形成么？
轨道交通不可能做到到家到户。主要起到城市大干线，大运量转移就可以了，现在中心 ...

今年底，重庆轨道才能成网。

作者: cqhy007 时间: 2023-2-22 10:08
已经成网了，为什么量还没有上去？重庆公交应负主要责任，现在公交车站与轨道站换乘很不方便，没有实现无缝连接，建议轨道站附近的公交车站尽快调整，最大限度方便市民出行。

作者: chinaxiancq 时间: 2023-2-22 10:10

1，增加为2次换乘免费（轨道交通前后）
2. 缩减部分与轨道交通重复以及长线路的公交，用来增加轨道交通接驳，以及接驳车次的频率。否则接驳公交频次太低，轨道再换乘公交实际上时间比一次通达公交还长，使得很多人不爱坐轨交。

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2023-2-22 10:47

白日梦想家发表于 2023-2-22 09:10
取消公交车专用道是当务之急，早晚高峰有一个车道空着，本来就是对重庆这种道路资源紧缺的城市，极大的浪费 ...

不经过调查，盲目照搬沿海甚至国外的经验，是对民众的极大侮辱。

作者: 等风的战旗 时间: 2023-2-22 10:56
取消公交专用道，关停并转长距离和重复的公交线路，打通微循环，公交应该开进社区承担最后一公里的作用，出行主要靠地铁才能发挥轨道骨干网线高效的大运力大运量作用

作者: johnsonlee 时间: 2023-2-22 12:06
公交开进社区承担最后一公里的作用，说说容易落实很难。

作者: 20065362 时间: 2023-2-22 12:46
这个意见很好，公交该转型了

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-22 12:49

hhzaimm 发表于 2023-2-22 09:43
尽快推行两次换乘免费

现在是一小时换乘免费，还是可以的

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-22 12:58

cqhy007 发表于 2023-2-22 10:08
已经成网了，为什么量还没有上去？重庆公交应负主要责任，现在公交车站与轨道站换乘很不方便，没有实现无缝 ...

重庆的公交系统很发达，线路多，线路长，发车密集，所以每年的统计力，重庆公共交通运输量很大的，可以这样说，如果有这样的数据，我们一定能看得见，重庆公交系统换乘率也很低。。。

公交换轨道也很低。。。

说明了，轨道和公交形成了俩独立的运营体系，我甚至怀疑很多公交线路的存在是为了骗补贴的。。。很多低效率线路，很多与轨道交通平行的线路，展开竞争的线路。

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-22 13:05
重庆市应该再次审视公共交通一盘棋，必须以轨道为主，公交为辅，轨道担负城市通勤核心力量。打通最后一公里。决不能出现公交跟轨道竞争。

所以，必须砍掉与轨道形成抢客流的公交路线！

凡是存在分流轨道交通客流的线路都需要裁减或优化，以减轻地面交通压力，切实地让轨道交通最大程度地分担地面压力。

作者: chenyuee 时间: 2023-2-22 13:15
确实。解放碑到沙坪坝的公交还在…………

作者: 三妻口 时间: 2023-2-22 13:22

梦寻千古香发表于 2023-2-22 09:35
重庆轨道规划也存在问题，弯弯曲曲的，我本人不爱坐地铁，我住三亚湾，去观音桥可以十号线换乘或者九号线直 ...

如果603停运呢？

作者: dragking 时间: 2023-2-22 13:28
长途线路，跨区，垮商圈线路一律该取消。

公交车目的地主要以地铁站为主。

作者: 三妻口 时间: 2023-2-22 13:33

dragking 发表于 2023-2-22 13:28
长途线路，跨区，垮商圈线路一律该取消。

公交车目的地主要以地铁站为主。

厕都就是这样干的，公交大规模砍线，缩线，这一招增加大约100万人次客流。

作者: 等风的战旗 时间: 2023-2-22 13:37
满大街拥堵的公交车打主力其实是落后的象征，发达的国际大都市地面都是小车、出租和网约车，公众日常出行基本靠地铁。

作者: 梦寻千古香 时间: 2023-2-22 14:14

三妻口发表于 2023-2-22 13:22
如果603停运呢？

那没得选择了还不是只有去坐地铁了

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-22 14:23

梦寻千古香发表于 2023-2-22 09:35
重庆轨道规划也存在问题，弯弯曲曲的，我本人不爱坐地铁，我住三亚湾，去观音桥可以十号线换乘或者九号线直 ...

公交车候车的时间不更长么，我不愿意坐公交就是看到隔一哈哈就停，等红绿灯，塞车，密集的公交站，嘈杂的人群。。

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-22 14:25

梦寻千古香发表于 2023-2-22 14:14
那没得选择了还不是只有去坐地铁了

所以重庆很多人选择公交而不是地铁
1.在于公交在很多情况下反而对地铁形成了竞争性优势
2.因为到目的地特别是商圈，公交反而选择性很多。。。大商圈公交车太多了。。。

作者: 思维格式 时间: 2023-2-22 14:28

三妻口发表于 2023-2-22 13:33
厕都就是这样干的，公交大规模砍线，缩线，这一招增加大约100万人次客流。

公交车才是造成重庆拥堵的主力，不是小车。重庆的道路本身就不宽，一个大公交车就要占一个半车道，加上进站、出站要占二个车道。那小车还开屁。再加上大部分公交车司机都有磨洋工的倾向，能够开30码的绝不开31码。

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-22 14:31

三妻口发表于 2023-2-22 13:33
厕都就是这样干的，公交大规模砍线，缩线，这一招增加大约100万人次客流。

事实上我认为他们做的是对的，起码有以下几个受益
1.加大了地铁的运载量，地铁的利用率增加减轻了地铁亏损面。
2.减少了公交线路和公交数量，提高了公交利用率，并减少了公交系统补贴。
3.把更多地面通勤需求让地铁承担了，减轻了地面交通需求负荷，减少了拥堵程度

这里面有两个是涉及到城市运营成本的真金白银的问题。。。

而且还有很多无形收益：人流量密集，城市拥堵又不严重，看上去更高效，提升城市有序性，更繁荣的观感
话说回来，流量上来了，地铁广告招商都要容易些

作者: 梦寻千古香 时间: 2023-2-22 14:34

国姓爷发表于 2023-2-22 14:23
公交车候车的时间不更长么，我不愿意坐公交就是看到隔一哈哈就停，等红绿灯，塞车，密集的公交站，嘈杂的 ...

早晚高峰公交车密集，等不了多久，而且603走机场高速，确实很快

作者: 思维格式 时间: 2023-2-22 14:35

白日梦想家发表于 2023-2-22 09:10
取消公交车专用道是当务之急，早晚高峰有一个车道空着，本来就是对重庆这种道路资源紧缺的城市，极大的浪费 ...

重庆的轨道大部分都是顺着主干道修的，和公交线路高度重复。替代性本来是很强的。再设公交专用道纯属自相矛盾。

作者: 思维格式 时间: 2023-2-22 14:49

等风的战旗发表于 2023-2-22 13:37
满大街拥堵的公交车打主力其实是落后的象征，发达的国际大都市地面都是小车、出租和网约车，公众日常出 ...

设了公交专用道，就好像重庆的主干道会变宽一点一样。好像就能掩盖重庆马路规划窄了的缺陷一样。掩耳盗铃，可笑。

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-22 14:50

梦寻千古香发表于 2023-2-22 14:34
早晚高峰公交车密集，等不了多久，而且603走机场高速，确实很快

卧槽，还有挤机场高速的啊，最恶心就是公交车上高速。。。中间又没得啥子站点，这个以前没轨道时候可以理解，大范围大运量转移，机场高速开公交，补贴不晓得好高，而且很不能理解，机场高速的公交车也开40码，卧槽

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-22 14:51
机场高速已经不堪重负了，重庆也真的很奇葩还安排了南北方向公交车，南北方向三条轨道到两路周边，三号线，十号线，九号线。。。

作者: 梦寻千古香 时间: 2023-2-22 15:02

国姓爷发表于 2023-2-22 14:50
卧槽，还有挤机场高速的啊，最恶心就是公交车上高速。。。中间又没得啥子站点，这个以前没轨道时候可以理 ...

走机场高速的公交车还蛮多的

作者: 浴火重生 时间: 2023-2-22 17:14

盛夏的梧桐发表于 2023-2-22 10:47
不经过调查，盲目照搬沿海甚至国外的经验，是对民众的极大侮辱。

没有监督、惩罚措施，失误成本极低，调研变为走形式。

作者: 随便不行 时间: 2023-2-23 09:13
重庆轨道交通真的失败弯弯曲曲瞎鸡巴绕圈不方便

作者: abd-8 时间: 2023-2-23 10:19

chenyuee 发表于 2023-2-22 13:15
确实。解放碑到沙坪坝的公交还在…………

为什么不能在。公交公司也要生存啊。凭什么只能让它轨道公司拉客赚钱。客人谁都可以抢，兄弟登山各凭本事。

作者: chenyuee 时间: 2023-2-23 11:04

abd-8 发表于 2023-2-23 10:19
为什么不能在。公交公司也要生存啊。凭什么只能让它轨道公司拉客赚钱。客人谁都可以抢，兄弟登山各凭本事 ...

这不就是内耗，资源浪费吗？公交公司是要生存，但是可以不新招司机。可以专注接驳地铁站。地铁取代公交成为主要公共交通是大势所趋，公交公司也要转型。

作者: 山前有风 时间: 2023-2-23 11:22

思维格式发表于 2023-2-22 14:35
重庆的轨道大部分都是顺着主干道修的，和公交线路高度重复。替代性本来是很强的。再设公交专用道纯属自相 ...

公交专用道可以改成潮汐车道不就解决了吗？

作者: 山前有风 时间: 2023-2-23 11:30
本帖最后由山前有风于 2023-2-23 11:43 编辑

国姓爷发表于 2023-2-22 14:31
事实上我认为他们做的是对的，起码有以下几个受益
1.加大了地铁的运载量，地铁的利用率增加减轻了地铁亏 ...

地面交通和轨道交通不矛盾的，而且出行成本增加会提升民怨；如果地铁真心想增加客流，还不如进一步降价，参考北京那种补贴模式。
还有一个刷客流量的方案，是把短途客流吸引过来最好是一公里上下一次，所以还不如让轨交恢复当年3站以内1元钱的优惠政策当然也可以考虑时段比如非高峰时期实行。反过来，为了体现轨交削减早高晚峰的通勤运输压力，完全可以测算一下这个时段的平均出行距离，然后对在平均出行距离以下的出行需求进行优惠，这样就可以增加客流量了，比如折上折+大站快车?

3站以内一元政策其实很有利于TOD，不过最近TOD似乎也没什么下文了。

作者: 山前有风 时间: 2023-2-23 11:35
还有一个公共交通改革、线路设置（含轨交）应该多听依靠公共交通出行人的意见，而不是让靠私家车出行的人来出谋划策。

作者: arfrio 时间: 2023-2-23 11:36

国姓爷发表于 2023-2-22 14:51
机场高速已经不堪重负了，重庆也真的很奇葩还安排了南北方向公交车，南北方向三条轨道到两路周边，三号线， ...

原机场高速早就转型成了普通市政道路，顶天了，可以叫着快速路。
这条南北向的路，如果东西两边多点道口，连接更多东西向的道路，早晚高峰时段，估计堵得根本走不动。
一句话，重庆核心区域，连接人口密集组团之间的地面交通干道太少太少，无论南北走向，还是东西走向。
最后一句，规划局那几个GRD，真是该天天日决，月月日决！

作者: arfrio 时间: 2023-2-23 11:40

山前有风发表于 2023-2-23 11:30
地面交通和轨道交通不矛盾的，而且出行成本增加会提升民怨；如果地铁真心想增加客流，还不如进一步降价， ...

想起前两年吹嘘的要建90几个TOD的言论，我就想那些灵道脑袋里面、肚子里面装得都是草吗。
枉顾商圈很多店都要死不活的现实，还要鼓捣想再整出90多个TOD。卖空气迈？空气来买迈？

作者: arfrio 时间: 2023-2-23 11:47

国姓爷发表于 2023-2-22 08:42
干线网还没有形成么？
轨道交通不可能做到到家到户。主要起到城市大干线，大运量转移就可以了，现在中心 ...

轨道交通覆盖好不好，看看各个社区居民委员会到最近的站点的距离，就知道了。如果距离超过1公里，（在主城核心9区范围内）覆盖社区数量低于总数的75%，就说明轨交线路规划设计有很大问题！

作者: 山前有风 时间: 2023-2-23 11:54
本帖最后由山前有风于 2023-2-23 12:20 编辑

arfrio 发表于 2023-2-23 11:40
想起前两年吹嘘的要建90几个TOD的言论，我就想那些灵道脑袋里面、肚子里面装得都是草吗。
枉顾商圈很多 ...

TOD不止是赶场买东西，业态可以很丰富的；不过有可能还没想到丰富商业业态的方法。

另外，话说回来，重庆很多公共设施是不喜欢布置在轨交附近，这也是轨交客流量小的原因，比如自然博物馆和三峡博物馆，照母山森林公园、金海湾这些就不在轨交旁边，几个大型医院如儿科医院老院区、巴南区人民医院、沙区人民医院这些也不在轨交附近。严格来说，磁器口古镇，文化宫—大田湾也只能算擦边而过。甚至主城中心区的大学和学院也没实现轨道交通校校通——如理工和高职城，这些都是出行通勤大户。
由此公共交通和公共设施的公共意义都在打折扣，表现就是客流量问题了；而这方面，地面交通就比较灵活所以客流量一直居高不下。

作者: cqhy007 时间: 2023-2-23 15:56
6号线北碚终点站，屁那么一点地方，就修了密密麻麻7个出站口，有些出站口至今都没有开，耗费资源，为什么不把出站口修远一点，方便老城市民出行？真是钱多得没地方花了。

作者: cqhy007 时间: 2023-2-23 16:00
还有，6号线北碚终点站，屁那么一点地方，就修了密密麻麻7个出站口，有些出站口至今都没有开，耗费资源，为什么不把出站口修远一点（如和平路口、解放路和人民路），方便老城市民出行？真是钱多得没地方花了。

作者: 国姓爷 时间: 2023-2-23 16:24

arfrio 发表于 2023-2-23 11:47
轨道交通覆盖好不好，看看各个社区居民委员会到最近的站点的距离，就知道了。如果距离超过1公里，（在主 ...

通勤连接生活与工作，消费。。。不仅仅是社区，工业商业区都算。连接生活＞工作＞消费

作者: 缘妢._兲紸顁 时间: 2023-2-23 16:48
公交车站与轨道交通站点无缝衔接才是出路！

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