中国汽车报：外资（汽车）零部件企业如何“掘金”中国增量市场（节选））

山前有风

当前，这一轮汽车产业革命的大方向很明确。面对新能源汽车产业发展带来的市场增量，很多外资零部件企业纷纷调整在华策略，有的利用自身优势抓住机遇进入某个细分领域，分得市场的蛋糕；有的积极拥抱电动化和智能化，完成大象转身。博世实施“扎根中国、本土创新、持续投资”战略，是所有外资零部件企业在中国市场布局的缩影。

“外资零部件企业赚取高额利润的时代已经过去。整个零部件市场的竞争更加激烈，在一定程度上能推动我国汽车产业向高水平发展。”汽车行业分析师邵元骏在接受《中国汽车报》记者采访时如此表示。

记者了解到，与此前燃油汽车时代相比，外资企业在国内市场的地位和周遭环境已然发生变化。外资零部件企业需要在战略上进行大方向调整，更需要真正落实到产品。


“中国是全球最大的汽车市场，富有韧性和活力。作为一家跨国企业，我们需要充分利用在中国的本土研发生产能力。通过持续在华发展，博世将进一步增强在全球的竞争力，为引领未来移动出行夯实基础。”博世集团董事会****史蒂凡·哈通如此表示。

这样坚定的信心来源于中国市场的重要性。中国是全球最大的汽车市场，汽车年产销量约占全球1/3，新能源汽车产量更是连续多年占全球产量一半以上。其实，许多外资零部件企业认为，中国有超大规模市场的需求优势，有产业体系配套完善的供给优势，是重要的生产基地，也是不可错过的销售市场。

新能源汽车产业链上每一个细分领域背后都蕴藏着无穷的机遇。邵元骏告诉记者，外资零部件企业的积累都来自传统燃油汽车时代，其优势在于更懂汽车及其需求、更懂车规级零部件怎么做。当然，新能源汽车市场发展，也为互联网公司或科技公司利用自身技术进入汽车产业提供了机会。

这样的案例并不在少数。比如，以光学镜片为消费者所熟知的蔡司介入新能源汽车零部件质量检测领域，并且所占的市场份额一直在增长。比如，今年一季度，美国3M公司在安徽省合肥工厂建成一条热失控屏幕转换生产线，产品应用于电动汽车电池系统，能有效提高电池热管理性能。

蔡司为新能源汽车核心零部件电池、电机和电控提供解决方案。电池的技术研究和电池的质量控制需要运用广泛的成像、分析和计量工具。具体来说，在电机方面，新一代电机带来的挑战涉及发卡和定子的精确生产和装配以及定子和转子中叠片的制造。蔡司所产接触式和光学测量设备，涵盖质量管理过程的各个方面，可以帮助电机制造商建立整个检测链。在电控器件方面，为了使电子元件更高效、更可靠，企业必须控制不同长度级别的半导体、印制电路板（PCB）和成品模块的质量。这些都需要蔡司产品的支持。蔡司在汽车零部件业务方面也有布局：利用光学、电子光学零部件，助力国产半导体检测设备发展；利用显微镜高精度成像和集成分析技术，让芯片检测和分析效率再上新台阶。

“现在，电动化智能化转型带来的机遇正在重塑零部件体系。在这个全新的零部件体系下，新的市场扩张速度很快。外资企业需要迅速抓住中国市场的变化，进入配套体系，确保在中国的供应链能够获得一定的份额，确保在世界上能够跟上智能化和电动化潮流。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，中国市场发展这么快，外资企业必须加大投入和研发力度，确保在中国市场拥有合理的地位。

邵元骏为外资企业在国内市场的发展提出三条建议：一是扩大产能保证供给；二是加快和车企研发的联合进程；三是保持供应链稳定性和持续性。记者了解到，为了更好地保障供应链体系、更快地响应中国市场需求，很多外资零部件企业开始在中国设立工厂，利用垂直布局的模式更好地服务客户。

为保证快速的市场响应、及时和深入地开发合作，博世在中国市场持续投资，增强本土的工程研发能力。1月12日，博世集团旗下全资子公司博世汽车部件（苏州）有限公司与苏州工业园区管理委员会签署投资协议，宣布在苏州投资建立博世新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地。根据协议，全新投建的研发制造基地一期工程预计在2024年中期竣工。此外，博世计划在未来几年内累计投资约70亿元人民币用于该项目，以加速推进新能源及自动驾驶相关业务。

博世新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地计容面积约30万平方米，将主要研发和制造配备新一代碳化硅功率模块单元的电驱产品、新一代智能集成制动系统IPB2.0、智能解耦制动系统以及博世中国高阶智能驾驶解决方案在内的多款自动驾驶核心技术。

为了更快进入中国市场，外资零部件企业的改变表现在产品上，更表现在交付周期上。基于未来中国市场需要的两个基因，德州仪器（TI）开发具有周期性和创新性要求。德州仪器（TI）在汽车领域有150多种应用，接近300多种参考设计。围绕上述要求，德州仪器（TI）做了一系列布局，通过产品赋能应用，让客户以更快速的方式完成设计，把整车的开发周期从之前的24个月压缩至12个月。