重庆的机遇要把握住

tim

****财经委员会第四次会议强调，降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。物流降成本的出发点和落脚点是服务实体经济和人民群众，基本前提是保持制造业比重基本稳定，主要途径是调结构、促改革，有效降低运输成本、仓储成本、管理成本。优化运输结构，强化“公转铁”、“公转水”，深化综合交通运输体系改革，形成统一高效、竞争有序的物流市场。优化主干线大通道，打通堵点卡点，完善现代商贸流通体系，鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等结合的物流新模式。统筹规划物流枢纽，优化交通基础设施建设和重大生产力布局，大力发展临空经济、临港经济。


转：“有意思的表述是“公转铁”“公转水”，说明不会动石油这块战略蛋糕，油价降不了。第一我们缺油，第二油价一降，新能源的产业优势会受冲击。可以预见的，重庆将是物流升级的最大受益者。物流行业目前最大的堵点是西南，重庆向东扼守西南到武汉通衢的水路，向西是中欧班列的重要节点。现在三峡和葛洲坝船闸运力有限，国家必定限制重庆上游的众多千吨小船占用宝贵的航道资源，而能走万吨大船的，只有重庆航道，只要荆汉运河一开，避过荆江险路，重庆结合现有的制造业基地优势，东接武汉，直达上海，必然迎来一个大的发展。”

转：如果更具体看黄的建议，有一些看起来还是可行的：
1.千亿产值以上的工业开发区，“就该有铁路直达，装卸时直接上火车”。
2.美国密西西比河相当于12条铁路运能，长江比密西西比河还要宽，但现在实际上只有6条铁路的运能。有两种思路，一是在长江三峡建第二闸口，让货运能力提升一倍至28亿；二是打造翻坝，使长江再增加6条铁路的运能。
3.根据全球通行的规则，经营性公路在运营25～30年之后通常不再收费。如果我国大部分公路到了这个年限能够做到不收费，每年还能减掉1至2万亿的费用。