渝蓉航空客流差距较大，可能有这些原因

晴空

渝蓉客流差距较大，可能有这些原因：

1 国际客流：客流在一定程度上是需要培养的。比如盆地内可能只养得起一条欧洲某城的航线，渝蓉都开的话，是养不活的，只有一个城市开才能养活。成 都 那边有管理上的优势，往往就能优先培养这样的欧洲城市航线，整个盆地（包括重庆的乘客）必须去成 都坐。
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只有将来重庆的国际交往需求远大于成 都的时候，也就是重庆的国际出行需求远大于成 都的时候，才有可能扭转目前的局面。

2 江北机场时刻受限，乘客便利的时间段都排得满满的，上座率也高，航司就不会有打折的理由，票价下不来，川内二级城市可能就更倾向于成 都的机场。

3 江北机场时刻受限，航司要开新的航线或者航班，也只能选择乘客不太方便的时间段，这样也不利于吸引川内二级城市乘客。而成 都两场的时刻都非常充裕，所以在这方面就力压重庆了。
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随着白市驿军用机场的搬迁，以及年底第四跑道和T3B建成，相信江北机场的小时容量会进一步提升，软硬件的提升会给江北机场带来一波客流提升。

4 成 都位置更为偏西，铁路公路等通向全国的人口密集区里程就更长，所以cd乘客更倾向于飞机出行。
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随着重庆米字型高铁建成，高铁还会进一步分流。

5 成 都在航空管理上面有行政优势，安排了更多的高原航班的中转（江北机场的小时容量有限，也影响了开通这样的中转航班或者运送中转客流），中转客流远远大于重庆，这是成 都航空客流的很重要的一部分。

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只要将来小时容量充裕了，中转业务也有了开展的基础。