建设方案定了！三峡新航道超级工程（含荆汉运河工程）即将来临

山前有风

目前三峡水运新通道的布置方案基本确定，预计明年（2025年）将具备正式开工条件，建设工期将不到10年。

交通部数据显示，2023年长江干线年货运量达到38.8亿吨，再创历史新高。这一数据基本与整个铁路的2023年货运量39.11亿吨持平，意味着长江航运一年的货运量基本相当于全国所有铁路的货运量。

位于长江上游的三峡枢纽是目前世界上最大的水利枢纽工程，承担了防洪、发电、航运、水资源综合利用等多种功能。其中航运方面，三峡枢细的建设显著改善了宜昌至重庆660公里的航道通航条件，万吨级船队可直达重庆港。为了满足船舶过坝需要，三峡枢纽目前建有双线五级船闸和升船机两类通航建筑物。

不过，自2003年试通航以来，三峡枢纽常年处于超负荷运营。据了解，三峡船闸建设之初预测，到2035年三峡货物通航量达到设计标准1亿吨。然而三峡开通之初，由于长江上游经济飞速发展和货运量的释放，在2011年三峡年货运量便首次突破了1亿吨，提前19年达到了设计标准量。到了2019年，三峡年货物通航量达到1.46亿吨，已经超过了三峡大坝五级船闸和升船机的通航能力，并且在连续9年没有停止检修的情况下，一直在超负荷的运行。

近年来，长江上游货运量仍在不断增长，2023年，三峡枢纽航运通过量达1.74亿吨，同比增长8.77%，再创历史新高。这意味着三峡如今通航量已经超出它负荷的70%了，不堪重负。三峡常年拥堵已是常态，而重庆九成以上的外贸物资运输依靠航运，这使得三峡通航问题成为了重庆水运事业的“卡脖”问题，严重制约了重庆当地经济发展与交通运输格局的发展。

另外，国家发 改委的研究成果预计，2030年、2050年三峡枢纽过闸需求将分别达到2.3亿吨、2.6亿吨，而三峡船闸的通过能力挖潜最大约1.7亿吨至1.8亿吨。三峡船闸的通过能力，成为制约“黄金水道”功能发挥的现实瓶颈。三峡新航道建设迫在眉睫。