从渝港合作看渝铜怀广港高铁抢跑的可能性

山前有风

（一）、关于线路
1、由于渝铜怀广之间没有超大城市，以及350及以上高铁本身因为速度对于转弯半径要求高等原因，所以渝铜怀广高铁可以修得尽量的直：个人理解，这是好事。
2、重庆以南彭站计，铜仁以铜仁站计，怀化以怀化南站计，广州以广州白云站计，四点连线980公里左右；按350高铁310的旅行速度估算，重庆南到广州白云的标杆车可以达到3小时12分钟左右。目前广州南到香港西九龙最快48分钟（G6503），也就是说依托渝铜怀广重庆到香港可以控制在4小时左右。
这是一个什么概念呢？重庆到香港的最快班机是2小时15分钟，如果加上进出机场的时间，则飞机是没有高铁快的。

3、渝铜怀广可以以350开工预留提速400条件，反正无论是目前开工还是过几年开工肯定要5年后才能通车，那时候CRH450因为普遍所以未来依托渝铜怀广到香港可以更快。

（二）、渝港澳合作
4、渝港（含澳门）合作历久弥新，香港是重庆最大的境外投资来源地，重庆有港资企业超过3500家，连重庆卫视早年都和凤凰卫视合作举办过大型节目。连嘉陵江上的渝澳大桥的澳字也取自澳门的澳。当然，受限于四川盆地周边的山越来越高，重庆也越来越沦落到在盆地内部看天了以至于重庆经济的外向性在削弱。
香港虽然最近风雨飘摇但依然是全球著名的金融中心，科创因为得益于历史积淀和与国外的深度交流所以实力不凡。
所以，从这个角度来看，以渝铜怀广为载体可以进一步解放重庆的生产力，发展生产力，渝港合作和交流可以走得更深更实；香港的经济带动能力可以直接从深圳看到——深圳GDP比重庆高的一个原因就是承接香港的业务更多。

据了解，香港是我市第一大境外投资来源地和第一大境外投资目的地，截至目前，我市已累计设立港资企业超3500家，合同金额721亿美元；重庆对香港累计投资超过30亿美元，占重庆对外直接投资总量的12%；今年1—3月，我市新设港资企业25家、同比增长56%，实际利用外资3.7亿美元，同比增长145.8%。香港是我市第三大贸易伙伴，2023年，重庆与香港进出口总额554.8亿元。

5、如果依托渝铜怀广到香港的时间可以缩短到4小时以内的话，完全可以设想这样一个场景，国外友人因故在香港商务访谈，早上坐8点的高铁12点可以抵达重庆吃中午饭，然后和重庆的工厂面谈到下午5点乘坐高铁返回香港也不过9点然后下榻酒店休息。
如果能以350开工，预留提速400的话，效果更好。渝港之间即使远期也不必考虑600，400足以把时间压缩到3.5小时左右，足够用了。

（三）、渝港携手共同服务国家
6、从国家叙事层面来看，以香港为起点正北的京九高铁也是通车，到达上海的沿海高铁也快了，所以香港也需要一个能快速接入中国西部的高速运输通道“发挥香港之长服务国家之需”。
7、有人会说，渝贵+贵广高铁不是也可以到香港澳门吗？但是由于贵广高铁的最高速度只有300所以以后开夕发朝至还是可以的（6小时以上），用于日常交流还是有点够呛；而且渝贵高铁因为正对贵南高铁所以通压力比较大，比如桂林经过贵阳到重庆、南宁经过贵阳到重庆本身就在3小时左右未来客流肯定不小；而且广西的人口也超过5000万
8、受益的不止是首尾的重庆和香港澳门，也可以带动广东北部、湖南怀化、贵州铜仁等，比如有了这个渝铜怀广之后香港可以在沿线设立港资工业园等；反过来，这些工业园产生的结算业务也会进一步刺激香港金融中心澳门旅游中心的振兴——大概率港资工业园会依托香港的银行、保险、证券机构办理业务。
香港在四川的投资也不少。
这里多说一点，由于澳门曾经属于葡语西班牙系地区，在葡语西班牙系地区还是很有号召力的，所以以澳门的名义设立工业园，也可以发展葡语西班牙语国家的对外商贸，而葡语西班牙语地区的商贸本身处于起步阶段。甚至，可以带动葡语西班牙系的银行、保险、证券等机构在澳门扎堆，那么也能促进澳门的转型。
9、香港澳门的长治久安，以及与大陆更近紧密。
某种程度上，也可以提升重庆的国家中心城市的能级，因为这是重庆连接南方国家中心城市广州和国际金融中心香港的线路；客观的说，无论香港还是澳门前特首都多以国家级政 协副主 席的名义退休。

（四）、资金来源问题的一个方向
渝铜怀广的广清永段已经上线，资金压力不大。
重庆段可以利用曲径通幽的南川市郊铁路的钱来修。南川市郊线总投资233.19亿，按渝昆高铁的每公里造价2.08亿估算则可以修350高铁112.11公里。哪为什么南川市郊线全长才74.2公里呢？难道是修的磁悬浮线路？所以，个人理解，宝贵的资金应该用在刀刃上，有效投资才是化解债务的根本方式。

重庆中心城区至南川线市郊铁路获批，项目总投资233.19亿元，计划2023年动工，建设工期60个月。……项目线路全长74.2公里，其中地下线长40.29公里、高架线长24.96公里、地面线长8.95公里；设车站7座，其中高架站3座、地下站1座、地面站3座。本工程设重庆东停车场与南川车辆段各1座，其中重庆东停车场与27号线重庆东车辆段共址。
数据来源：重庆市政 府网http://www.cq.gov.cn/ywdt/zwhd/q ... 30118_11517581.html

南彭到渝黔界的大有镇直线大概80公里，远低于上述的112.11，略高于74.2；直线选线也不是坏事，可以直接在金佛山内部设立火车站服务南川旅游。再配合同样过境南川的渝黔江，十年内完全满足南川以及金佛山的旅游了——都江堰水利风景区的日接待量也不过2万人——这个日接待量远低于到江津的城轨的客流量。

2024-06-21 17:39·四川
据四川省都江堰水利发展中心称，截至目前，都江堰水利风景区2024年已累计接待游客约320万人次，游客数量再创新高。

至于剩下的贵州和湖南段，可以采取市场融资的方式，比如向香港、澳门市场化融资？由于首尾连接重庆和四川，大湾区，所以服务人口超2亿人，这条线路的盈利能力是不会差的。除此之外，香港澳门也可以通过在沿线设立港资澳资工业园等产业园盈利，甚至成立类似于淡马锡一样的投资平台深度捆绑内地也是可行的——香港澳门聚集的专业人才也是有目共睹的。反过来也有助于香港、澳门的长治久安和提升香港作为亚洲金融中心的能级，毕竟国家和广阔的内陆是香港、澳门最坚实的后盾。

前不久，苏州工业园区与淡马锡合作建设的中新生命科学园正式揭牌。作为新加坡最有影响力的国有控股投资企业，淡马锡以专业的独立投资和全球化经营而闻名。
“数字化进程、可持续的生活、未来新消费、更长的寿命，是淡马锡关注的重点领域。”淡马锡控股集团董事长林文兴表示，作为新中合作的高地，江苏一直是淡马锡投资合作的重要省份，今后将继续寻求优质项目，助力江苏高质量发展。
信息来源：《携手再创一个又一个新苏合作新奇迹》
https://www.sipac.gov.cn/szgyyq/ ... 55fc7942c9a6f.shtml

此外高铁市场融资并不是新鲜事，而且浙江也有民营经济参与高铁建设的先例。