央企重组的背后，还事关城运之争！

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央企重组的背后，还事关城运之争。
2021年9月，由中国西电集团、许继集团、平高集团等电力装备企业重组而成的电力新央企——中国电气装备集团在上海成立。上海新增加一家央企总部的同时，西安却失去了唯一的央企总部。
众所周知，央企在国民经济中扮演着“压舱石”的角色，对区域的产业发展、科技创新等承担着开拓和引领的任务，其总部落户，将推动相关产业链的发展，形成了产业集聚效应，促进当地经济转型和产业升级‌，并将增强当地的科技创新活力。
因此，中国西电重组后迁往上海，对西安及陕西的经济影响是持续且深远的。
如今，随着长安汽车与东风合并重组事宜甚嚣尘上，西安一幕很可能在重庆与武汉之间重演。
从单位级别看，由于东风公司与兵器装备集团地位相当，而长安汽车是兵器装备集团的二级单位（与中国长安平级）。因此，从组织架构调整到管理层任命上，大概率是长安汽车并入东风公司。
甚至有媒体爆料出，东风系的现任领导，在未来全新组建的汽车集团中，将继续担任重要的职位。如董事长将由现东风汽车集团有限公司董事长杨青出任，总经理将由现东风汽车集团有限公司总经理周治平出任。
但这并不意味着，其总部必然会继续留在武汉。上文提到的中国西电集团重组成中国电气装备集团之后，总部从西安迁入上海，就是最好的佐证。
事实上，重庆也有机会争取总部落户，结束其没有一级央企总部的尴尬历史。
最关键的一点是重庆新能源汽车产业表现远远优于武汉。
2024年重庆新能源汽车产量完成95.32万辆,同比增长90.5%,领先全国近60个百分点，产量排名全国第五，位列深圳、合肥、上海、西安之后，且新能源汽车关键零部件配套已实现“全面覆盖”，正加快打造万亿级智能网联新能源汽车产业集群。
同期武汉的数据迟迟没有公布，但依据湖北全省数据为50万辆、增长33%来看，武汉新能源汽车产量不及重庆的一半。


具体到长安汽车，在网联智能化领域，与华为、宁德时代等企业建立了紧密合作关系，首个海外新能源整车基地——泰国罗勇工厂也将于今年第一季度完成投产。2024年产量创下了七年来的新高。
更重要的是，旗下深蓝汽车仅29个月实现40万辆下线，并成为了央国企第一个实现盈利的新能源品牌，今年将冲击50万销量。高端品牌阿维塔已完成C轮融资，募集资金超110亿元，预计今年实现盈亏平衡，2026年冲刺IPO。
相比之下，东风汽车在新能源汽车领域表现乏善可陈。除了定位高端的岚图，表现强差人意外——去年全年累计交付85697辆，同比增长70%，就没有别的能叫得响的品牌。
不过，对比阿维塔和岚图两大高端品牌，有观点认为，从品牌知名度、外观设计到智驾水平和座舱体验，得益于华为的深度加持，阿维塔展现出更强的竞争力。重组后，阿维塔的成功经验有望复制到岚图品牌。
我们知道，央企总部落户一个很重要的标准是，当地产业链供应链比较完善，产业契合度较高。
当年西安输给上海，无非是因为国家给中电的定位是创造世界一流装配电企业，冲击输配电行业产业链的顶端。
而上海作为全球重要科创中心、中国国际化程度最高的大都市，汇聚了各种经济要素，自然成为落户最佳选择。
同样的道理，长安汽车与东风合并重组后新总部，大概率会选择智能网联新能源汽车发展更好的城市。毕竟两大央企合并的一个重要诱因是，汽车央企亟需提升其在新能源汽车领域的话语权。