轨道上南山，很值得！而且绝对推荐跨骑式单轨示范线！

国姓爷

常住人口12.7万+
大学生（邮电和二师）大约4万+
中学生（二外和广益）大约1.5万+
工作流动人口+旅游和消费人群，（一棵树，黄桷垭老街，火锅街，壹华里，植物园，抗战馆，去南山网红点，南山南网红点，大金鹰，涂山寺，老君洞，南天门观景平台，相思塔观景平台，泉水鸡一条街，加勒比海水世界，酒店民宿农家乐。。）
南山上估计20万+？（周末和节假日应该更多），假如日均10%出行需求，每天也有4万+（来回）总共可能八公里左右，客流强度平均>0.5（ 加上旅游,消费人群的赋能）



节假日周末更甚！

作为旅游兼通勤，票价可以起步5元，这样比起城市通勤地铁收益更高！

单轨产业，我一直认为还有很大机会，关键是，这个技术基本上重庆有全套，从规划设计，建造以及装备产业，以及运营，维护保养等！
所以，我们更应该探索单轨产业的各种应用场景，不断地探索市场可行性，不断地建造示范项目，比如小城市通勤，旅游，观光，捷运系统等等！！要找准定位，要找到差异化竞争力！
应该把单轨产业做大做强，做大做强单轨产业，一来单轨的成本会更有竞争力，二来后期成本也有大幅下降空间!!
最关键的是，这个全产业链在重庆，而且重庆独享！！！
我们还有任何借口不打算做大做强单轨产业么？
我们还有任何借口不实施示范线么？？
我建议
1.渝西人口密集的，有市域轨道联通的区县，完全可以用单轨将市中心和高铁站以及市域铁路串接在一起！！
比如江津，永川，璧山，铜梁！！！充分发挥单轨对于中小通勤需求城区的示范！
2.在南滨路-南山，磁器口-渣滓洞-歌乐山等旅游客流比较大的区域，建设城市旅游/通勤融合/观光等单轨示范线！！
3.在仙女山，金佛山等建造旅游单轨线！！

别搞啥子齿轨了，四姑娘山也罢，瑞士也罢搞齿轨是有原因的，一来爬升太大，根本盘不上去，二来这些地区都是高寒地区，冰雪天太多！

重庆应该立足于重庆，着眼于全国，放眼全世界，必须，必须，必须不遗余力的打造单轨产业！！！


单轨，先把自己的使用场景多开发点出来，不断地探索差异化竞争力，不断地深挖成本，舒适性，景观性！！
争取打开三四线城市的通勤市场，打开第三世界国家的潜在市场！！
把市场做起来，把产量做起来，我坚信，成本就会快速下降，而且技术的先进性会持续成长！竞争力只能是越来越强！！