中越铁路合作机制启动，渝毕昆货运通道准备好了吗？

当地时间4月15日上午，中 共中 央总书 记、国家主 席习 近平在河内国际会议中心同越共中 央总书 记苏林共同出席中越铁路合作机制启动仪式。

“双方将发挥中越铁路合作联委会机制作用，有效落实跨境标轨铁路合作项目****间协议，推动中越跨境标准轨铁路联通，中方愿与越方探讨开展技术和人力资源培训合作。双方高度评价中方批准老街－河内－海防标准轨铁路项目可行性研究立项换文，同意尽快开展可研工作，争取早日开工建设，加快研究河口－老街铁路连接线方案，为早日实施方案奠定基础，欢迎双方签署同登－河内、芒街－下龙－海防标准轨铁路线路规划项目立项换文。”

之前建议过渝毕昆货运通道，选线起点为长寿扇沱接渝怀未来也可以接沿江货运通道，经过巴南东槽直取江津四面山到习水到毕节，过曲靖最后到昆明。在昆明既可以和中老铁路相连，又可以通过昆玉铁路和上述提到河口到到老街的铁路相连。
设想为客货混运以货运为主，而且这条选线一路上少隧道，未来可以开行双层集装箱列车。也就是说印度洋的货物可以通过中老铁路+渝毕昆货运通道在重庆通过长江分拨出去——扇沱麻柳附近的水位应该可以满足更大吨位的轮船航行——朝天门以上在枯水期基本也就保障3000顿级轮船运输；越南也可以通过这条铁路采购更多的重庆机电产品，形成贸易的紧密命运共同体。




参考前述帖子：
《从渝毕昆货运铁路到陆海新通道的迭代更新，》
http://bbs.classic023.com/thread-5583369-1-1.html

从陆海通道的意义再议渝毕昆客货混铁路
http://bbs.classic023.com/thread-5578510-1-1.html
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