2025.05.17：研究论证黔张常高铁

夏の天

研究论证黔张常高铁，重庆又在画大饼？

一千零一眼
2025-05-17 15:40四川
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导读
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5月12日，重庆市发展和改革委员会官网发布关于市六届人大三次会议第0037号代表建议办理情况的答复函。对此前彭水代表团提出的《关于推动渝东南武陵山区城镇群联动发展的建议》进行答复。

其中在“关于推动渝东南交通设施互联互通”方面提到，“下一步，我们将加快渝厦高铁建设，确保今年“6.30”通车。开工万黔高铁、安恩黔铁路，加快推进黔遵昭铁路前期工作，研究论证黔张常高铁、黔利万等铁路。”


渝厦高铁重庆段今年6月底具备开通条件，这已经是板上钉钉的事情，此前我也做过几次分析，此次不再详说。万（州）黔（江）高铁、安（康）恩（施）黔（江）铁路也是规划了的事情。倒是“研究论证黔（江）张（家界）常（德）高铁”这个提法，属于首次。

“黔张常高铁”说法一出来，眼尖的网友们随即便发现了，认为这是在画大饼。


目前，在黔江和张家界和常德之间，是有一条铁路的，叫黔常铁路（工程修建时为黔张常铁路）。该条铁路设计时速200公里，属于客货共线。

黔常铁路2019年底通车，在黔江与既有渝怀铁路衔接，其出了黔江后，便进入到湖北省境内咸丰、来凤两县，随后回到湖南省境内，经湘西州、张家界市、常德市，最终在常德站与常益长高铁连接。


这条铁路虽然设计时速才200公里，但它却是国家“八纵八横”高速通道中厦渝通道中的一部分，被命名为渝厦高铁黔常段，而另外常德至益阳至长沙北命名为渝厦高铁常长段。


渝厦高铁黔常段投入运营后，便开行了动车组，现在每天从长沙开往咸丰方向有动车和普速客车。前期还有CR200J从重庆经渝怀铁路上黔常段再到张家界。现在，从张家界到黔江，只有普速客车了（见下图）。

重庆之所以提出“研究论证黔张常高铁”，我猜测主要还是看到了黔常段这段肠梗阻的情况。即将开通的渝厦高铁重庆段+常长段以及马上开工建设的长赣高铁，均设计时速350公里。而黔常段时速只有200公里，显然是不搭调的。


但这条高铁还真有画大饼的感觉。毕竟黔常段运输能力当下完全足够，甚至还有富裕，利用空间仍大。如果再平行修建一条高铁，能力浪费是肯定的。国家2021年颁布的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》就明确指出，“严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。”

另外，张吉怀高铁在张家界衔接渝湘高铁黔常段，尽管动车从黔江出发前往怀化方向需要折角，但道路还是宽敞的。条条大路通罗马，长沙和黔江之间的高速动车不必非要走黔常段。


再说句题外话，如果真的修建黔张常高铁，绝大部分区段均在湖南省境内，湖南接不接招呢？

这让人不得不联想起此前重庆规划的兰渝高铁来。兰渝高铁提法出来，重庆境内倒是没什么，毕竟长度比较短，花不了几个钱，可该线路的大部分均在四川和甘肃境内，这两省虽然没有反对，可也是没什么呼应，倒是引发了一些地级市在争取线路经过，渴望吃上一口。

毕竟，兰渝铁路已经修建，而且还正在修建另外一条西宁至cd铁路（兰州出来线路在合作接轨），在现有运输能力之下，钱能否用在刀刃上呢？


当然，对于黔张常高铁，重庆只是提出论证，而不是要修建。论证本身也是在通过科学研判，决定是否值得修建。所以在我看来，重庆不是在画大饼，而是在判断是否要做这张大饼，做一张不怎么花自己钱隔壁邻居多掏钱的大饼。