江北机场高峰小时容量提升至90架次

驰风

最近30天发生了什么？
国家在重庆计划新投入或正式投资建成的超大型基建项目，总投资金额已经超过2500多亿！
包括：第一，静态总投资额预计766亿的三峡水运新航道项目，获得国家正式批复；这一新航道，足以改写西南地区水运格局；
在建成之初，三峡船闸年通过能力为1亿吨。随着经济产业高速发展，三峡船闸2011年就突破亿吨，2023年通过量已高达1.74亿吨，船舶停航等待时间平均超过200小时！
作为“上控巴蜀、下引荆湘”的航运咽喉，长江上游省市多年来已饱受航运制约。新航道的批复，无疑是对重庆“长江上游航运中心”这一国家定位的支持。作为长江水道与西部陆海新通道的交汇点，重庆的“出海”能力将大幅提升，并进一步成为四川、云南、贵州、陕西、甘肃等地在相关货物中转、物流转运等方面的中心枢纽。
第二，总造价460亿璧山机场机场一期工程，已列入市级重点推进项目，前期可行性研究报告已基本编制完成。
6月份航空领域有两件事。除了璧山机场迎来最新消息，明确多项最新进展；同时，江北国际机场迎来建成后规模最大的一次空域调整，重庆地区主干航路从“两横两纵”增加到“六横三纵”。江北机场进离场点由“3进4出”增加至“6进7出”。
高峰小时容量将从54 架次提升至 90 架次，接近翻倍！
到2035年，重庆将建成多机场体系，年旅客吞吐量将达到1.2亿人次左右，实现国际及地区航线通达城市100个+。
第三，总投资528亿新建的重庆东站，总投资535亿新建的渝厦高铁重庆段，已经同时在2025年6月27日开通运营。
总面积122万㎡的重庆东站，是我国特大型“四网融合”综合交通枢纽，是国家“八纵八横”高铁网交汇点，是重庆“米”字型高铁网的关键支点之一。而渝厦高铁重庆段通车，彻底改写了渝东南不通高铁的历史。
接下来，高铁方面以重庆作为中心，还有几个大项目，西渝高铁，渝昆高铁，渝宜高铁、渝湘高铁。
2030年，重庆“米”字型高铁网基本成型，11条高铁、长度约2100公里，1小时渝蓉、2小时重庆、3小时毗邻省会、6小时北上广深的“1236”目标，重庆高铁枢纽将全面贯通。
第四，
286亿元疆电入渝项目在6月中旬正式贯通，新疆的绿色清洁能源，只用一瞬间，就能传送到重庆！多项技术刷新世界纪录！
其他的就不一一列举了。我加了一下，仅上述这几个大项目的总投资金额就高达2500亿左右，并且是在最近30天密集落地！这种强度、密度，当前在全国范围内，可以说都是绝无仅有的存在！
是什么原因让重庆收获了如此多的“意外”呢？这背后或许藏着多个重要的因果逻辑：


第一，国家在加速推动重庆建设超大城市。

上述基础设施项目的建设目标其实很清晰、很具体：在水、陆、空立体维度，将重庆的交通物流网络全面打通、全面提速，而交通，是超大型城市最重要的核心配套。



第二，国家在加速打造内陆出海通道。

无论是航空，还是航运，还是高铁，除了服务居民往来出行，他还有一项关键作用，就是服务于商品贸易！
没有一座城市像重庆这样，同时在水陆空发力，这几样同时落地，加上他们相互间的转运联运模式，本质就是国家加速打造重庆内陆出海通道，让重庆更快成为中西部的交通物流中心，商品货物进出口的中心枢纽。



第三，国家正在重构区域格局！

重庆在水陆空等方面，说直白点，现在多多少少都有被“卡脖子”的环节，有的是时刻安排，车次安排，还有的是容量制约。这是基于区域城市竞争格局下的既定事实，很难一朝一夕全盘逆转，但重庆现在开足马力先发力硬件设施建设，这背后，一是国家支持的力量，二是自身努力的成果。肉眼可见的未来，当硬件条件成熟后，就会迎来全局性突破。重庆在中西部地区的战略支点价值，也将全面呈现。
当然，不管怎么分析，重庆在这一个月内接连迎来重大突破，的确罕见。这是城市之幸，更是人民福祉。
重庆正迎来发展的黄金时刻！