说说车企智驾系统和智能座舱方案的几种模式

林间飞雨

很长一段时间里，论坛有些坛友总担心赛力斯完全投入华为的怀抱、如果哪天被华为抛弃了怎么办？是不是该完全另做自研智驾的备胎？就这种担心和问题，得从目前智驾方案及领域的常识说起。

目前车企智能座舱和智能驾驶领域，无外乎采用三种模式：

第一种是自研。如蔚小理、比亚迪等车企，这其中，经过这么多年的深耕和投入，除了小理将就，其它都进不了第二梯队。这种模式的前提是多年前就深耕、拥有雄厚和持续的财力、人力投入。这种方式，是过去常采用的模式，目前基本已经没有多少车企采用（别看很多车企标的是自研），因为投入太大且智驾水平并不怎么好。

第二种是收购一个独立智驾研发公司，如吉利系，就是收购了印奇的公司成为自家的千里浩瀚，这也是得有超级财力来收购和养着。

第三种，就是采用第三方的。如采用华为、魔门塔、地平线等专业智驾研发机构的方案。这是目前最广的方案，也是最有前途的方案。尤其是采用华为方案的，凭借华为的超级财力、人力和科技实力，其在新能源时代的智驾水准，就等于燃油车时代车辆控制领域的博世。谁能在燃油车时代超越博世的地位？没有。华为智驾如今就是这样地位。

所以，重庆赛力斯集团已经是首尝华为智驾的甜头、也是完全投入华为怀抱后最成功的车企，赛力斯的问界品牌已经成为华为智驾（鸿蒙智行）的太子，甚至已经成为高端豪华（衡量标准：均价30万以上的车企销量）新能源车品牌唯一的一线品牌，现在和未来，只会更加与华为紧密合作，并且，也有合作的坚实基础——赛力斯持有华为引望的10%股份。

那么，不怕一万、就怕万一，想做到万无一失、拥有智能座舱和智驾系统的备胎，赛力斯该怎么？

由于赛力斯还没有那么大的财力，想做成一套完整自研体系的智能座舱和智驾系统、或者收购一个完整先进的智驾公司为自所用，这两种方案，都太不现实。所以，赛力斯就是想拥有备胎、留个后手，其实也不难，依旧采用第三种方案。比如，在自己的其他子品牌新能源车上，现在就开始适配地平线或者魔门塔的智能座舱和智驾系统方案即可。假如未来某一天万万万一和华为的关系断开，差距不太大的其他第三方方案，就可以尽可能迅速的用在问界上。

这才是最符合赛力斯自身实力和实际的备胎方案。