转帖：一条渝贵线瘫痪半壁西南，渝贵350高铁成破局关键

山前有风

重庆西站至赶水东站间的一场微小设备故障，竟让渝蓉高铁、渝昆高铁甚至沪昆高铁的车次大面积晚点。西南铁路网络的脆弱性，在10月30日的黄昏时分暴露无遗。

2024年10月30日18时30分，渝贵铁路重庆西站至赶水东站间发生设备故障。这个看似局部的技术问题，却像推倒的第一张多米诺骨牌，迅速引发连锁反应。西南地区铁路运行图显示，当晚受影响车次不仅限于渝贵铁路本身，更波及渝蓉高铁、渝昆高铁乃至沪昆高铁。这一故障导致重庆铁路枢纽陷入半瘫痪状态，成千上万旅客行程被延误。

原因一，单点故障，全网瘫痪
故障发生24小时后，重庆西站电子屏上依然显示大量晚点信息。从cd出发前往广州的旅客发现，即便乘坐的是渝蓉高铁段，列车也迟迟无法出发。很多人疑惑，渝贵铁路故障，为何渝蓉高铁也跟着遭殃？事实上，由于跨局列车多选择渝贵铁路+渝蓉高铁的路径，一段线路出事，整个通道受阻。渝蓉高铁与重庆西站的衔接存在设计瓶颈：目前渝蓉高铁只能接入渝贵场，而非渝昆场。这一结构性问题导致线路间缺乏必要的冗余缓冲。
重庆西站的场站设计存在明显问题。中部场和东侧场采用普速与动车混用模式，而普速列车的解挂等操作严重影响接发车效率。虽然当前通过车次安排尚能应对，但随着未来西渝高铁、渝昆高铁等线路的引入，这种功能混合的设计必将暴露出更大弊端。
更为合理的方案应该是实现功能分离：将渝昆场改为纯普速场，渝贵场和预留场专发动车组列车。现有依靠联络线沟通的方式，暴露出铁路建设中常见的规划多变问题。
重庆铁路枢纽的脆弱性在此次事件中凸显。随着明年渝昆、渝万等新线开通，重庆将汇集更多方向车流，类似故障的影响面可能从西南地区扩大至半个中国。


原因二，渝贵铁路运能堪忧
既有渝贵铁路自2018年投入运营以来，其设计时速为200公里，原本计划客货共线运营。然而，随着客运需求的迅猛增长，货运功能实际上并未得到有效利用，导致该线路目前已成为京昆通道中的交通瓶颈。
表面看，渝贵铁路日均94.5对的车流尚未达到设计上限，但隐患早已埋下。2023年郑渝高铁贯通后，华北、华东经重庆南下云贵的车流如开闸洪水般涌入这条次级通道。重庆至遵义段74.5对、遵义至贵阳段94.5对的实绩运量，已超出设计能力50%。
渝贵铁路作为西部陆海新通道中线的核心动脉，目前客运已接近饱和。在严重挤压货运的前提下，车次才勉强撑到百对以上，老百姓买票依旧困难。
而面对即将到来的西渝、沿江高铁通车带来的新增车流压力，新建渝贵高铁已成必然选择。新渝贵高铁未来开通后，不仅意味着重庆到贵阳时间将压缩至80分钟，更是对既有线路功能的战略重构——将渝贵铁路的客运能力转移，每年就可释放千万吨级货运能力，相当于为渝蓉经济区打通了直下出海口的快车道。