经典重庆

标题: 试运行三次后，“渝新欧”今起正式开始常态化运作（贺喜+本人解读） [打印本页]

作者: matoubailing 时间: 2011-6-30 19:50
标题: 试运行三次后，“渝新欧”今起正式开始常态化运作（贺喜+本人解读）
今日，满载重庆造笔电产品的国际货列正式从团结村重庆始发站出发，开往德国杜伊斯堡，标志着这条“新丝绸之路”正式进入常态化运作。目前，已有二十多家物流巨头囤兵团结村物流园，争夺这块正在孵化的蛋糕，早在这条铁路试运行期间，沿线各国均派代表来重庆考察过，准备在渝设立办事机构，艰难的常态化运作之路，终于瓜熟蒂落。

点评：怀疑论者会认为，“渝新欧”铁路噱头成分更大，重庆一地的笔电，其实际货量并不足以支撑这条跨国铁路的常态化运作。因此，他们是抱着看笑话的心态在冷眼旁观，似乎这条铁路注定只是花架子，最终会黯然收场。

持唱衰观点的甚至有物流业的业内人士，曾为此发起过激烈的争辩。但是，令唱衰者们想不通的是，二十多家物流巨头居然不顾亏损，争相入驻渝新欧始发站，在蛋糕都还没有的时候，就摆起盘子等食吃，为什么呢？

大家都知道，精明商人不会做亏本买卖，他们看到的是渝新欧铁路的长远利益。一条由始发方中国主推、终到方德国呼应、沿线俄罗斯等中欧各国力挺的跨国大动脉，岂止只是运重庆的笔记本电脑这么简单？那样的话，根本没必要温ZL和外交部、海关总署、铁道部等大佬出面费神。在海运资源越来越受制于人、被美国及其爪牙围剿的情况下，中国必须打通自己的陆路通脉，北线的中欧铁路是选项之一，如今的渝新欧是选项之二，通过这两条战略铁路，中国可以借助铁路更快更不受外部****势力影响而直通欧洲。

以上是****角力的层面考量，从市场角度去看，渝新欧同样不用为货源发愁，就自身而言，重庆市****也没有闲着，身为铁路的推进者，他们不可能预判不到铁路的运能问题，甚至比谁都认识深刻，当不坏好意的人在看笑话的时候，重庆方面在默默布局。笔电体积小重量轻？不怕，体积大的几千万台年产能的打印机也落户重庆了。（惠普最新拍板将几千万台台式机也放到重庆，如果也有部分出口，那样同样会提升出货量）；重庆自己的货源有限怎么办？那就打通渝深、渝沪的物流通道，如果这两大物流动脉能够和渝新欧常态化对接，货源就会有了进一步的保障，要知道上海为首的长三角和深圳为首的珠三角，是中国加工贸易的两大基地，占据了全国半数的份额，如果这两地口岸能分出哪怕只是一小部分的运能给重庆，对渝新欧都是极大的提升。

目前来看，对渝新欧制约最大的问题，仍是常态化本身，由于运量还没达到每周出货，所以现在就谈渝新欧16天的时间优势还为时过早，譬如广达生产了一批货只能装三分之一的集装箱，剩余的三分之二要等到其他厂的笔电凑齐了才能发车，过长的等待时间将会抵消掉比海运的天数优势，相对而言，沿海发达的海运可以保证每天出船，而海运又占有成本低的优势。所以，重庆当务之急，一方面要应惠普、宏碁等龙头要求加大重庆出货量的契机，积极推动笔电代工厂商及配套商的建设效率，在不发生富士康成都厂事故的情况下，尽量尽早提升产量；一方面，要积极组织人力物力，去长三角和珠三角各城市推介渝新欧铁路，毕竟除了笔电，这些区域的城市群还有其他加工贸易的货物可以借道出货；最后一方面，重庆应该加大和渝新欧沿线各国（尤其是德国）的对接，将欧洲的机器、仪表、汽配等高端产业产品拉到这条动脉出口中国，解决渝新欧回程货物的运能问题。

综上，渝新欧机遇和困难并存，但从长远来看，这条铁路的崛起没有任何问题。

作者: matoubailing 时间: 2011-6-30 19:56
:15t鸡冻，沙发是自己的

作者: 08252002 时间: 2011-6-30 20:01
我来插你来了

作者: 远航高飞 时间: 2011-6-30 20:03
楼主说的是

作者: matoubailing 时间: 2011-6-30 20:08

我来插你来了
08252002 发表于 2011-6-30 20:01

香蕉还是黄瓜？刀偶经准备好了，酱油和沙拉也准备好了

作者: wangyong0123 时间: 2011-6-30 20:12
楼主V5!:15t

作者: 烛音 时间: 2011-6-30 20:18
分析得很好，
我也觉得，以后的渝深和渝沪五定班列，肯定也有不省货源来对接渝新欧的。
不过是去还是来，反正慢慢会成熟的。

作者: hxwindowshx 时间: 2011-6-30 20:18
比较中肯的分析,机遇与挑战并存,但机遇远远大于挑战

作者: nsdc 时间: 2011-6-30 20:35
楼主说的是
机遇与挑战并存,但机遇远远大于挑战

作者: nsdc 时间: 2011-6-30 20:36
但还是要尽快组建重庆铁路集团。

作者: nsdc 时间: 2011-6-30 20:38
君不见，乌龟拷贝的“龟新欧”，在争抢“渝新欧”的货源。

作者: nsdc 时间: 2011-6-30 20:40
因此，摆脱龟局，组建只属于铁道部的重庆铁路集团是不得不和必然之选。

作者: nsdc 时间: 2011-6-30 20:40
因此，摆脱龟局，组建直属于铁道部的重庆铁路集团是不得不和必然之选。

作者: matoubailing 时间: 2011-6-30 20:50

因此，摆脱龟局，组建直属于铁道部的重庆铁路集团是不得不和必然之选。
nsdc 发表于 2011-6-30 20:40

凭借薄黄在****的资源，以及薄哥和现任铁道部部长盛哥的关系，重庆铁路独立应该不是问题，之所以迟迟没有动静，可能跟刘志军留下的烂摊子本身有关，身为央企第一巨亏大户，盛部长的压力非一般人可以想象，所以，铁道部的改革要比增设一个重铁集团要迫切得多。只要盛哥不倒，重庆铁路翻身指日可待。

作者: 重庆的天空 时间: 2011-6-30 21:01

作者: chj888 时间: 2011-6-30 21:03
有几十家物流巨头入驻事情就差不多成功一半了，毕竟他们的客户资源更广

作者: 寒山秋水 时间: 2011-6-30 21:09
这条铁路前途一片光明

作者: wo12345 时间: 2011-6-30 21:45
海上通道的危机，确实成就了这一国家战略

作者: yun1768 时间: 2011-6-30 21:57
比较中肯的分析,机遇与挑战并存,但机遇远远大于挑战

作者: 宝贝过来 时间: 2011-6-30 22:02
思路决定出路，重庆现在在建立成熟物流机制的条件下，尽快的实现对欧出口的集聚效应，其他地方想模仿都难。

作者: 五里店 时间: 2011-6-30 22:03
楼主说的是。

作者: 军少 时间: 2011-6-30 22:03
机遇与挑战并存,但机遇远远大于挑战。。。

作者: uaes7890 时间: 2011-6-30 22:13
:15t:15t:15t

作者: maodunboy 时间: 2011-6-30 22:24
版主快来射精，这样的帖子不射就太没得天理了。

作者: chenyuee 时间: 2011-6-30 22:39
运点武器也不难吧~

作者: 新牌坊 时间: 2011-6-30 22:45
楼主必将成为论坛又一生力军，为何大家叫你码头哥？楼主在****部门工作吗？

作者: sunvte 时间: 2011-6-30 23:18
勇于尝试、

作者: 切·格瓦拉 时间: 2011-6-30 23:25
物流巨头们摩拳擦掌看中的是长远利益，他们深知如果等到货物充足的时候再来布局就晚了。

作者: Mathias 时间: 2011-6-30 23:28
这个东西不是成都市铁路局管得了的，成新欧可以洗洗睡了

作者: bfcat007 时间: 2011-7-1 00:23
楼主属于报纸看多了+不懂业务

论坛能有个专业点的吗？不要一天到晚都看到开黄腔

作者: 渝侠客 时间: 2011-7-1 00:24

作者: 宝贝过来 时间: 2011-7-1 01:23

楼主属于报纸看多了+不懂业务

论坛能有个专业点的吗？不要一天到晚都看到开黄腔
bfcat007 发表于 2011-7-1 00:23

丝绸之路如果不是一路都用骆驼运输就不叫丝绸之路，你就这概念吧？渝新欧代表的是一种对欧洲快速通关的模式，全程都是铁路运输，虽然不全是中国列车，各国之间可以最快速度让其通过就代表对此线的重视。专业二字你就休谈了，三口就你那点智商还是别自取其辱。
西游记就是个很好的例子，唐僧去西天目的是最快到达，但是一路过去拿到通关文碟是相当的不容易，出口欧洲同样有如此问题，重庆优势就在通关绿灯，高效。成新欧，就一自慰品，毫无竞争力，你能做的别人都可模仿。

作者: vincentzhe 时间: 2011-7-1 01:29
:15t最喜欢看码头的东西了顶！！！！！！！！！！！

作者: 我为重庆狂 时间: 2011-7-1 02:01
祝贺常态化运营

作者: shihaihuayuan 时间: 2011-7-1 02:10

作者: acof2009 时间: 2011-7-1 02:18
龟新欧连浮云都算不上，tx们要多学习。

作者: matoubailing 时间: 2011-7-1 02:31

楼主属于报纸看多了+不懂业务

论坛能有个专业点的吗？不要一天到晚都看到开黄腔
bfcat007 发表于 2011-7-1 00:23

你专业，来摆点你的专业知识，让大家“学习”一下，看看你到底有几斤几两的学问。这年头“论斤卖”的就是专业，论“克拉”卖却是理念，理念源于思考，黄奇帆不懂半导体，不懂主板都有哪些部件，但丝毫不影响他成为IT业界推崇的神一样的人物，因为专业只能解决手头问题，思路才决定出路。我开黄腔，至少还能把道理浅显易懂地讲出来，你这样的“专业人士”，倒是讲一套牛逼理念给大家见识见识。要是没有，个人钻乌龟壳，哥甩起一脚，送你一程！有多远滚多远！

作者: matoubailing 时间: 2011-7-1 02:38

楼主必将成为论坛又一生力军，为何大家叫你码头哥？楼主在****部门工作吗？
新牌坊发表于 2011-6-30 22:45

谢谢支持，偶十年前在网络论坛混，马甲是码头白领，被那些熟悉的虾友简称为码头，当时还没来重庆，看来真是和重庆有缘，来了才知道这里有朝天门码头，跟偶的网名真是有缘，呵呵。偶不在****部门工作，按上面一个酸人的话说，就是在“报纸读多了，不懂专业、乱开黄腔”的行业工作，呵呵。

作者: matoubailing 时间: 2011-7-1 02:40

最喜欢看码头的东西了顶！！！！！！！！！！！
vincentzhe 发表于 2011-7-1 01:29

谢谢，你的光胴胴头像很好识别，早就注意到你了：）

作者: matoubailing 时间: 2011-7-1 02:42

丝绸之路如果不是一路都用骆驼运输就不叫丝绸之路，你就这概念吧？渝新欧代表的是一种对欧洲快速 ...
宝贝过来发表于 2011-7-1 01:23

兄弟，你真有耐心给这种脑残讲道理，佩服得紧，呵呵。看你的指证，难道此酸人是“三口”这个乌龟的小号？

作者: matoubailing 时间: 2011-7-1 02:43

版主快来射精，这样的帖子不射就太没得天理了。
maodunboy 发表于 2011-6-30 22:24

呵呵，朋友，版主“射”了：）

作者: zhwst123456 时间: 2011-7-1 08:44
楼主说的是机遇与挑战并存,但机遇远远大于挑战

作者: 空空而已 时间: 2011-7-1 08:48
分析得很好，
! [ N4 E" Z( a/ \& f: w' J我也觉得，以后的渝深和渝沪五定班列，肯定也有不省货源来对接渝新欧的。
+ y- L; U9 G) K6 p5 _不过是去还是来，反正慢慢会成熟的。

作者: 空空而已 时间: 2011-7-1 08:51
楼主属于报纸看多了+不懂业务
# E; b" V9 a8 [- S0 w3 H7 o; @. c4 Q' }8 _1 p
论坛能有个专业点的吗？不要一天到晚都看到开黄腔5 c$ ?; ]+ s Z# \# I
bfcat007 发表于 2011-7-1 00:23
! p/ ~. d7 [4 R. r$ g
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6 F2 U. j6 n5 ^( N" {; `* u" J
丝绸之路如果不是一路都用骆驼运输就不叫丝绸之路，你就这概念吧？渝新欧代表的是一种对欧洲快速通关的模式，全程都是铁路运输，虽然不全是中国列车，各国之间可以最快速度让其通过就代表对此线的重视。专业二字你就休谈了，三口就你那点智商还是别自取其辱。8 t; c/ d$ V+ U, U+ c
西游记就是个很好的例子，唐僧去西天目的是最快到达，但是一路过去拿到通关文碟是相当的不容易，出口欧洲同样有如此问题，重庆优势就在通关绿灯，高效。成新欧，就一自慰品，毫无竞争力，你能做的别人都可模仿。

作者: liaohua123 时间: 2011-7-1 08:53
需要逐步完善和推进。

作者: 一笑泯恩仇 时间: 2011-7-1 08:59
如果只盯住重庆内部，何谈建设长江上游经济中心

“渝新欧”也不能仅仅考虑重庆的市

作者: sandronesta 时间: 2011-7-1 09:03
码头哥V5，似乎码头哥是以前的江苏人士？

作者: cjside 时间: 2011-7-1 12:00
新丝绸之路，任重道远

作者: vincentzhe 时间: 2011-7-1 12:15

谢谢，你的光胴胴头像很好识别，早就注意到你了：）
matoubailing 发表于 2011-7-1 02:40

原来码头早就注意到我了啊我high了哈哈哈哈

作者: duhm 时间: 2011-7-1 13:20
言之有理，分析得好

作者: 大龙 时间: 2011-7-1 13:21
顶码头哥，。必须的

作者: bfcat007 时间: 2011-7-1 13:25
回复 39# matoubailing

今天没空，周末专门开贴给你科普。

作者: 尔东 时间: 2011-7-1 13:27

作者: nitro 时间: 2011-7-1 13:33
楼主，你说的很好，
但是你忽略了一个问题：

运费：1万美元一箱。。。。

现在上海到欧洲式多少钱？1800美元。

那就意味着：如果你想把上海的货吸引过来，你自己必须贴8000美元？

可能吗？

作者: nitro 时间: 2011-7-1 13:40
更可怕的是，按照铁路的计费原则。

回程货的运价和去的时候是一样的：也是1万美元。

作者: 独步蜀山 时间: 2011-7-1 14:03

作者: hdf 时间: 2011-7-1 14:21
楼主不但有才，从其回帖看更是有品。祝才德兼备的人更上数层楼。

作者: matoubailing 时间: 2011-7-1 15:45

回复 matoubailing

今天没空，周末专门开贴给你科普。
bfcat007 发表于 2011-7-1 13:25

慢慢忙，哥用不着你这样的智障科普，哥可以求助百度，再不行可以咨询偶们跑物流口岸的记者，就你那蹩脚的语言表达能力，还是省了吧。说到物流和交通运输工具方面的专业知识，经典里面的潜伏高手多了去了，但是民间高手再怎么专业，也玩不过黄奇帆沐华平领导下的重庆市物流办，没有他们通过温ZL及外交部铁道部等职能部委，就没有渝新欧铁路，也就没有了你我今天关于铁路的谈资，说白了，你我都是在拾帆总的牙慧而已，当你还在绞尽脑汁论证这条铁路是否能够一站直达或者能否常态运行的时候，帆总新的棋都已经在运筹了。

足球狂人穆里尼奥讲过一个著名典故，大篷车已经开过去了，受惊的狗还在狂啸。

作者: matoubailing 时间: 2011-7-1 15:54

楼主，你说的很好，
但是你忽略了一个问题：

运费：1万美元一箱。。。。

现在上海到欧洲式多少钱？1 ...
nitro 发表于 2011-7-1 13:33

这年头，争夺资源远比赚钱重要，资本主义国家近百年前就玩过倾销。世界船运老大马士基为了巩固市场份额，被迫和其他同行杀价，导致这个百年历史的船运帝国在去年出现史上首次亏损。杀价、倾销的目的是为什么？就是为了垄断市场，等市场垄断了，再把亏掉的补回来。所以，用一个标箱从上海走和重庆走的成本来考量，那只是算了眼前利益，重庆的渝新欧除了国家战略作用，同样重要的就是物流功能，在刚刚开通的前提下，就要求盈利是不现实的，需要几年甚至更长的时间打基础，拓展货源，只要不亏到唐家沱，就能够迎来转机，否则，世界五大船运巨头新加坡的海皇就不会将其总部和结算中心转移到重庆寸滩港了，要说水运的货量，沿海城市比江运城市重庆要多得多，但是新加坡公司还是选择了重庆，为什么？不只是为了这里低廉的人工和房租成本，而是为了做长线生意，道理就这么简单。

做小生意的，只会算卖一个鸡蛋是否亏钱，做大生意的，会花血本把下蛋的鸡买回来，等倒它慢慢下蛋，这就是二十多家物流巨头不顾亏损争相入驻渝新欧始发站的秘密，也是地球人皆知的秘密。

作者: maodunboy 时间: 2011-7-1 16:20

这年头，争夺资源远比赚钱重要，资本主义国家近百年前就玩过倾销。世界船运老大马士基为了巩固市 ...
matoubailing 发表于 2011-7-1 15:54

所以HS些永远跟不上帆爷的调调。

作者: 险峰 时间: 2011-7-1 17:32
:15t:15t:15t

作者: 宝贝过来 时间: 2011-7-1 17:51

如果只盯住重庆内部，何谈建设长江上游经济中心

“渝新欧”也不能仅仅考虑重庆的市
一笑泯恩仇发表于 2011-7-1 08:59

所以紧接着的是渝沪5定专列的开通，这样重庆就形成了个欧洲出口的新洼地和新中心。

作者: 宝贝过来 时间: 2011-7-1 17:59
本帖最后由宝贝过来于 2011-7-1 18:00 编辑

这年头，争夺资源远比赚钱重要，资本主义国家近百年前就玩过倾销。世界船运老大马士基为了巩固市 ...
matoubailing 发表于 2011-7-1 15:54

所谓的专业人士反倒被自己所在的领域所局限，这里的一些物流专家就是如此。新丝绸之路要的是战略眼光和魄力才能强力推进。好比【集结号】，保证整体战略的成功难免牺牲小部分，如果只盯着这点将会全面的被动。
元帅和将军最大的区别就在于谁更具有全局观，我们这里的专家将军谈不上，或许是个百户侯？当然也有亭长做皇帝的，但我肯定不会是他。

作者: 果xinxin果 时间: 2011-7-2 07:02
是啊强烈希望能够建设重庆铁路集团

作者: lovince 时间: 2011-7-2 07:14
顶楼主！！！

作者: lovince 时间: 2011-7-2 07:15
顶楼主！！！

作者: 大龙 时间: 2011-7-2 09:42
顶楼主！！！

作者: cqhongjun 时间: 2011-7-2 09:45
继续加油。。。

作者: lidx 时间: 2011-7-2 10:36
有些人成天在那儿吼“成新欧”，有“成新欧”吗，一条“渝新欧”还在试验阶段，绝不可能有其他的，你们就以为一条国际运输线就那样好建立起来。在这条运输线既然建立起来了，就不可能停下来，只要重庆市****，去推动就会越来越好。

作者: cooly 时间: 2011-7-2 22:50

所谓的专业人士反倒被自己所在的领域所局限，这里的一些物流专家就是如此。新丝绸之路要的是战略 ...
宝贝过来发表于 2011-7-1 17:59

宝贝过来也是高手一位，大家都看到了的

作者: 14sap 时间: 2011-7-2 23:00
两天不见就精华了，祝贺！

作者: matoubailing 时间: 2011-7-2 23:14

两天不见就精华了，祝贺！
14sap 发表于 2011-7-2 23:00

你是一个比较懂行的专业人士，上次主要还是靠你教训了那个HS，谢谢了

作者: matoubailing 时间: 2011-7-2 23:16

宝贝过来也是高手一位，大家都看到了的
cooly 发表于 2011-7-2 22:50

是的，我也这么认为，我和他很多观点都很一致，相对而言，我的脾气有点火爆，他要淡定一些，以理服人。

作者: 城市阳台 时间: 2011-7-3 10:50
做小生意的，只会算卖一个鸡蛋是否亏钱，做大生意的，会花血本把下蛋的鸡买回来，等倒它慢慢下蛋，这就是二十多家物流巨头不顾亏损争相入驻渝新欧始发站的秘密，也是地球人皆知的秘密。
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顶你看问题大气

作者: ajie360 时间: 2011-7-3 11:28
短暂的困难

作者: 大张 时间: 2011-7-7 14:32
机遇与挑战并存,但机遇远远大于挑战

作者: tianye 时间: 2011-9-3 12:56
这个帖确实很好
学习不少知识

足球狂人穆里尼奥讲过一个著名典故，大篷车已经开过去了，受惊的狗还在狂啸。
这句话相当不错！！

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