试运行三次后，“渝新欧”今起正式开始常态化运作（贺喜+本人解读）

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今日，满载重庆造笔电产品的国际货列正式从团结村重庆始发站出发，开往德国杜伊斯堡，标志着这条“新丝绸之路”正式进入常态化运作。目前，已有二十多家物流巨头囤兵团结村物流园，争夺这块正在孵化的蛋糕，早在这条铁路试运行期间，沿线各国均派代表来重庆考察过，准备在渝设立办事机构，艰难的常态化运作之路，终于瓜熟蒂落。

    点评：怀疑论者会认为，“渝新欧”铁路噱头成分更大，重庆一地的笔电，其实际货量并不足以支撑这条跨国铁路的常态化运作。因此，他们是抱着看笑话的心态在冷眼旁观，似乎这条铁路注定只是花架子，最终会黯然收场。

    持唱衰观点的甚至有物流业的业内人士，曾为此发起过激烈的争辩。但是，令唱衰者们想不通的是，二十多家物流巨头居然不顾亏损，争相入驻渝新欧始发站，在蛋糕都还没有的时候，就摆起盘子等食吃，为什么呢？

    大家都知道，精明商人不会做亏本买卖，他们看到的是渝新欧铁路的长远利益。一条由始发方中国主推、终到方德国呼应、沿线俄罗斯等中欧各国力挺的跨国大动脉，岂止只是运重庆的笔记本电脑这么简单？那样的话，根本没必要温ZL和外交部、海关总署、铁道部等大佬出面费神。在海运资源越来越受制于人、被美国及其爪牙围剿的情况下，中国必须打通自己的陆路通脉，北线的中欧铁路是选项之一，如今的渝新欧是选项之二，通过这两条战略铁路，中国可以借助铁路更快更不受外部****势力影响而直通欧洲。

    以上是****角力的层面考量，从市场角度去看，渝新欧同样不用为货源发愁，就自身而言，重庆市****也没有闲着，身为铁路的推进者，他们不可能预判不到铁路的运能问题，甚至比谁都认识深刻，当不坏好意的人在看笑话的时候，重庆方面在默默布局。笔电体积小重量轻？不怕，体积大的几千万台年产能的打印机也落户重庆了。（惠普最新拍板将几千万台台式机也放到重庆，如果也有部分出口，那样同样会提升出货量）；重庆自己的货源有限怎么办？那就打通渝深、渝沪的物流通道，如果这两大物流动脉能够和渝新欧常态化对接，货源就会有了进一步的保障，要知道上海为首的长三角和深圳为首的珠三角，是中国加工贸易的两大基地，占据了全国半数的份额，如果这两地口岸能分出哪怕只是一小部分的运能给重庆，对渝新欧都是极大的提升。

    目前来看，对渝新欧制约最大的问题，仍是常态化本身，由于运量还没达到每周出货，所以现在就谈渝新欧16天的时间优势还为时过早，譬如广达生产了一批货只能装三分之一的集装箱，剩余的三分之二要等到其他厂的笔电凑齐了才能发车，过长的等待时间将会抵消掉比海运的天数优势，相对而言，沿海发达的海运可以保证每天出船，而海运又占有成本低的优势。所以，重庆当务之急，一方面要应惠普、宏碁等龙头要求加大重庆出货量的契机，积极推动笔电代工厂商及配套商的建设效率，在不发生富士康成都厂事故的情况下，尽量尽早提升产量；一方面，要积极组织人力物力，去长三角和珠三角各城市推介渝新欧铁路，毕竟除了笔电，这些区域的城市群还有其他加工贸易的货物可以借道出货；最后一方面，重庆应该加大和渝新欧沿线各国（尤其是德国）的对接，将欧洲的机器、仪表、汽配等高端产业产品拉到这条动脉出口中国，解决渝新欧回程货物的运能问题。

    综上，渝新欧机遇和困难并存，但从长远来看，这条铁路的崛起没有任何问题。